其实说起来拍这台车，真的是有一点小小的私心，不得不承认，宝马E92 M3是除了911系列，我最最喜欢的车型，没有之一。和每个喜欢E92 M3的同学一样，我也是从上学那会看到这台车而变得直到现在都无法自拔，虽然宝马的M3系列至今为止已经出过5代车型了，其中不乏强悍与经典的车型，但我还是唯独钟爱这台E92，也是唯一的一台V8，可能这就是情怀吧。至于宝马M3的历史我之前也有写过，感兴趣的朋友们可以点击链接观看，本期的玩车攻略就不在赘述了。（宝马M3历史车型介绍）//www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=80691448
这一代的宝马E92 M3已经成为历史了，但是它也是目前为止唯一的V8车型，相信以后也再不会被超越了。（发动机方面后面会有说到，大家不要着急）
外观设计上，这台E92 M3跟普通的三系区别并不是很大，如果不懂车，很难看出这台M3和3系有什么不同。但端倪其实就“隐藏”在那让人过目难忘的M power套件，以及高高隆起的前机盖，即便宝马M3发展到了现款，也很好的延续了这一点。
这代宝马M3一共分为三款；
E90（四门M3）低调之王
E92（双门M3）最佳的性能
E93（敞篷M3）拉风神器
至于这台M3，虽不是碳顶，但也是众多M3车迷和追捧者最喜爱的。
原厂的M3其实已经很战斗了，毕竟有M power专属运动套装的加持。车主为了让自己的爱车营造出更好的视觉效果，为这台M3安装了一套碳纤维的前铲。
M power车型独有的带有空气动力学的后视镜，也是众多三系车友们为自己的爱车更换的部件之一。
翼子板上的专属M3标识，身份的象征
车主坚持使用这套19寸的原厂轮毂，不仅好看，而且经典。
从然rays的TE37更加的好看，价格也是“赏心悦目”。
作为当时宝马品牌旗下的当家花旦、高性能房车车型之一的M3居然采用了一套单活塞的刹车，确实有点说不过去。
原厂自带的宽体效果，可仍没阻止住那些“钟爱”宽体改装的爱好者们。
原厂四出排气绝对是M3这类车型的标准配置，纤维材质的扩散器也是车主自行加装的，和前边的碳纤维前唇遥相呼应，效果很赞。
都说M3的排气是软肋，但其中一大部分原因是跟竞品车型相比较，6203cc V8 的C63，原厂排气确实很暴力，这也就映衬出M3的排气相对弱势，所以车主为爱车更换了VHP的中尾段带阀门排气。关闭阀门的时候可以做到不吵闹，开启阀门又能浑厚有力，一举两得。
除了红色的座椅，这台“过气儿”的E92 M3的内饰确实有点老气，毕竟这是一台十年前的产物了。
曾经也是一台百万级级别，所以哈曼卡顿的出现并没有让我感到意外。
330KM和9000转的表底向大家展示了它的真正实力，在这个全面涡轮化、电气化的时代，所有的V8、NA、大排量都值得珍惜。而这9000转的表底转速，也让绝大部分的现役车型都望尘莫及。
M车型独有的电子档杆和普通车型有着非常大的差异化。
挡杆向右拨动，挂入D挡，而停车熄火则需要挂入N挡，车辆会自然挂入P挡。
M3的发动机是由M5上面那台V10发动机切了两个缸，然后再开发出来的，它具有F1的技术。而这颗绝迹了的V8绝对是宝马旗下的自然吸气发动机的巅峰之作，4.0L的排量、每个缸都拥有独立的节气门、420匹马力，400牛米的扭矩，它的升功率达到了恐怖的105匹，在当年真的可以傲领群雄了。
Aram能够帮助发动机获得更多的进气量，提升动力，快速冷却。这对一台性能强悍的车型来说，尤为重要。
整个M3历史中将会是唯一的一台V8车型，无法被超越的S65B40A。
无论多么强大，终究逃不过岁月的侵蚀，纵然是性能代表的V8，也逃不过马斯克的电池时代。值得珍惜的E92已经成为过去，未来的继任车型也将会搭载电动系统。
绝唱V8再见了，永远值得致敬的经典E92，M3。
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