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凯迪拉克是美国通用汽车集团旗下一款豪华汽车品牌，1902年诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。
一百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准；可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。在韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词；被一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。
凯迪拉克汽车选用的著名的花冠盾形徽章象征着其在汽车行业中的领导地位。这个含义深刻而精致的标志也是凯迪拉克家族曾作为皇家贵族的象征，同时表现了底特律城创始人祖先的勇气和荣誉。花冠徽章取自凯迪拉克先生所用的徽章。虽然凯迪拉克的徽章直到1906年才被作为商标注册。但从1902年九月已经被使用了。早期的徽章设计是merlettes向左倾斜，一个由郁金香花蕾组成的花环从两侧向上延伸，在顶部的皇冠处汇合。
犹记得，在凯迪拉克ATS上市之前，你很难找到一台不街车、又运动且很适合年轻人的豪华品牌运动型轿车。而在上市之后ATS也是剑之这个级别中最运动的车型之一——宝马3系，专门像其发起了挑战。当一大票海外媒体同行在试驾后给出了极高的评价同时，ATS也信誓旦旦的进入了国内市场。
在外观方面，这台凯迪拉克家族中尺寸最小的ATS-L（当然，严谨的来说ATS才是家族中尺寸最小的）延续了品牌“钻石切割”设计理念，而在车主的自由发挥之下，这辆原本白色的凯迪拉克ATS-L被包裹了一层黑色的车身改色膜，显得异常凶狠，战斗力十足。
拥有钻石切割设计理念的大灯和前脸在这张照片之下被体现的淋漓尽致。
虽然这辆加长版的ATS-L不如标轴版本的看起来那么精神、干练，理论上来讲也并不如标轴版本的极限来的更高，但是我始终认为，加长版本拥有更好的舒适性，更强的实用性，毕竟这样的实用性远比偶尔一两次的赛道日来的更加实在，当然，如果你有用很多车，这辆车只是用来玩，那就另当别论了。
为了使车辆看起来更加精神，车主为这台ATS-L更换了D3中网、D3顶翼子、D3前唇以及黑化车标，这一黑化改装风格也是在改装圈深受喜爱的风格之一，圈内人俗称“黑蛋”。
老话儿说得好，脚上没鞋穷半截，车主为这辆ATS-L更换了凯迪拉克ATSV的原厂轮毂，为其配备了前PS4，后AD08R的鸳鸯轮胎搭配，别出心裁，令人眼前一亮。不仅如此，抓地性能也是异常出色。
前轮尺寸为225/40 R18
个人认为ATS-L最好看的部分就是略微像中间靠拢的双出排气，其实原厂排气的声音在众多原厂车型当中已经相当出色了，但是车主好像并不满足，为这台ATS-L更换了ZZP的400钼头段 以及Rstype中尾段排气，声音相当炸裂，高转浑厚有力。唯一的缺点就是，如果玩的太晚，回家的时候摆脱油门小一点，这样邻里之间可能会更加和谐。
在改装圈里，很多人都非常认一句话，我想大家也已经猜到了，我在玩车攻略里也说过了好几次，那就是“一低遮百丑，首改降为先”。
车主使用了bcbr的绞牙避震器，相比起、ohlins、KW、bilstein这种家喻户晓的品牌，bcbr作为台产的高性价比的避震品牌之一也是非常不错的选择。
作为一款豪华品牌的运动型轿车，原厂没有“小鸭尾”实属遗憾，但是这对于车主来说并不打紧，有了ATSV的原厂尾翼加持，只能让这台ATS-V看起来更加凶悍。
含蓄的顶翼配合上ATSV的原厂尾翼，视觉效果真是非常不错。
黑化车型基本上都会有着不错的视觉效果，好看、精神、干练。
这个秀色可餐的碳纤维机盖在黑色的车身当中并不显眼，不错的质感和效果出色的减重只有车主自己明白，所以，玩改装，钱还是要留着花在刀刃上。
Shadow三联表分别显示涡轮压力值、机油温度、以及机油压力，让驾驶者可以随时随地的了解爱车的动态。
原厂的ATS-L在动力方面可以说完全够用，甚至有点过剩，可车主依然为其刷写了SSR特调程序以及KN进气风格和HKS的外泄泄压阀。
在豪华品牌运动型轿车当中，如果你厌倦了奔驰的优雅、又不喜欢宝马沉重的方向，或者“撞车”率极高奥迪。那么凯迪拉克的ATS绝对不失为一个更好的选择，出色的动力、足够的支撑力、不论是买菜还是下赛道都能很好的满足你的需求，稍加改动也能让人眼前一亮，至于ATS还是ATS-L呢？我想你的心中早已有数！
改装清单：
黑色车身膜
ZZP400钼头段
Rstype中尾段
BCBR绞牙
碳纤维机盖
ATS-V轮毂
米其林ps4
横滨AD08R
D3顶翼、中网、碳纤维钱唇
HKS泄压阀
KN进气
Shadow三联表
碳纤维方向盘
SSR特调发动机变速箱程序
红色安全带
京公网安备 11010102004670号