发表于 2018-04-19 22:37 IP属地：未知
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【车友看车】电动车真的远吗？
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四月一号起，国家开始实行双积分政策，要求车企大力推进新能源车的开发和生产，同时也在着力推进充电桩的建设，提高车桩比，许多评论认为，新能源车的价格将在未来一两年内下探至合理区间，这也导致许多人对电动车的观望和崇敬。
电动车确实好，而且中国在电动汽车领域的发展因为与国外发达地区基本处于同一起点，又有更大的政策支持力度，使得电动汽车这些年的进步有目共睹，这是决不可抹杀的，甚至奕爸在买小飞度的时候就也考虑过是不是只弄个知豆就好。而且，从长远来看，奕爸绝对认同，新能源车必将成为主流。
但是，奕爸知道，亲们想看奕爸说的但是。
第一，新能源车是不是等同于电动车。新能源还包括很多，氢能源、天然气、还有可燃冰（其实也是天然气，固体的）都是新能源，当然，未来还可能会有更多的新能源，绝不仅仅是电动车，所以压保在电动车上显得为时过早。
为什么这么说？电在我国，目前主要还是火电、水电，其实都是对环境影响很大的，日常的工业用电和生活用电都还没有得到根本解决的情况下，电动车这个空间到底有多大，奕爸觉得尚需明确。
第二，电池技术的问题。奕爸想说的并不是电池技术过不过关的问题，这种纯技术的问题不是奕爸能够探讨的，奕爸只是知道，那种短时充电长续航里程的技术并不新鲜，新鲜的只是应用到商业汽车的生产销售上。
这让奕爸想起小时候学思政课里面，讲经济危机的时候，资本家宁肯把牛奶倒掉也不愿意折价卖出，资本家喜欢把最新的技术买过来锁在柜子里，绝不会立刻投入使用。
内燃机汽车的生产线都意味着巨额的投入，产生利润需要大规模的出品和销售，好像记得说，一条线要一年产出上百万辆车才能谈得上有多少利润（这个数据是十几年前的的哈，不计现在不需要了），但是，那么多车企，这些年投入了那么多内燃机生产线，有的甚至还在不断投入更新，这些巨头们是不是舍得丢掉这些摇钱树上新线搞新能源？傻子都知道，新能源车一旦价格合适，品质哪怕只有一般，都能立刻将内燃机车扫进历史的垃圾堆。这是所有汽车生产商都必须面对的问题，产业升级绝不是一朝一夕的事情。
这样一来，奕爸就理解为什么我们国家力促新能源车的开发生产与销售了，这有弯道超车，才有可能打破原有的既定汽车市场格局，占据有利地位。但是同时，这也说明了，内燃机车退出历史舞台的艰巨性和长期性，嗯，还有反复性。
双积分政策，显然对早入手的企业更为有利，而抱残守缺的大厂如果还不赶紧改弦易辙，很可能在将来的竞争中被无情的淘汰。没有内燃机线底子的厂家显然更能获得后发优势。
同一个问题的另一个方面，电动车的生产线还处于刚开发的投产状态，成本远未摊薄，必须在投产之初尽可能快的收回投资，因此价格上不会有太多的松动，这不仅是汽车行业，所有的产业都是如此，所以有国家的补贴来弥补这方面的缺憾，但是显然，这个补贴也会实际上也在逐渐退坡，厂家的成本摊薄是否能赶上这个政策退坡，也是一大考验。
第三，纯国产新能源车的整车零配件和装配技术工艺尚未成熟。
奕爸认为，国产车的动力部分技术已经很牛了，短板在整车零配件和装配技术工艺水平上，简单说就是小问题层出不穷。
汽车行业是大资本大投入长期运作的过程，一个成熟车型或者一个成熟的车企，没有几十年的积淀是不太可能站稳脚跟的。奕爸是当年第一批的吉利车主，为什么当年换掉吉利，就是因为那辆车动力很好，性能不错，但是小问题扰心心烦，现在再看吉利，人家已经是沃尔沃的老板，奔驰的大股东了，牛的不得了，但是在省心上，虽然已经有很大很大的进步，但恐怕也还有比较长的路要走。至于皮尺党，就不用说了，依样画葫芦和自己设计画葫芦，怎么可能一样？
第四，基础设施的完善上。虽然现在车桩比不高，但是奕爸觉得这肯定不是大问题。真的要推进的时候，可以一夜之间遍布充电桩，只是时机未到而已。
奕爸一家之言。
亲，你认为呢？
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本帖最后由 王力 于 2018-6-12 13:55 编辑 ]
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