发表于 2009-06-12 11:40 IP属地：浙江
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试驾马自达6 2.0豪华版与新君威2.0舒适性的真实感受，和大家分享。
一直认为标题中的新
君威(
参数|
询价)和
马自达6是16万－18万间性价比较高的经典车型。随着进入车市下半年，逐步有了换车的打算。而且这两款车广告中都称以操控见长，新君威更是打出了“非试勿买”的口号，上周按捺不住广告的诱惑和对车的喜爱，开着服役3年半的
标致307踏上了去4S的试驾之路。由于两家4S家离得非常近，所以驶驾的线路为同一路段。这也为亲身感受车辆噪音提供了客观的有利条件。（不同的路面即使同一辆车噪音也会有很大差别）以下是本人试驾的几方面感受，因为是准车主，评论会相对客观一些，绝非枪手，因为是新人，还不能发图片，文章原创，供大家参考，不知道原创精神可不可以申精呢？哈哈。
试驾者基本情况：身高1米82，体态正常，驾龄5年。驾驶习惯：基本属于温和派，5年未吃过一张罚单（城管罚单不算，嘻嘻。）。但上了高速驾驶，驾驶会比较激进。^_^
一、外观
见仁见智的环节。
新君威：个人觉得新君威前脸比较霸气。有高于该价位车型的气质。尾部有
宝马的味道。侧面的那道弧线很漂亮，不过不知道万一门磕一下碰一下，修车师傅要补这个弧难度估计有点大喽，估计十之九八会补得不自然。不得不承认新君威的设计是脱胎换骨的，理念比马自达6甚至是睿翼要超前一些。
马自达6：6年的产品到现在依然让我心动不已，有购买的冲动，说明外观绝对经典，至少不过时。车门钢材较薄是个毛病，停车素质低的人开门不当心，会对马6的车体造成一定的伤害。但在试驾中发现车辆的噪音较03款有一定的改进。
二、内部空间和方向盘设计
截然相反的设计理念
新君威：新君威的方向盘太轻了，一根手指头勾勾就可以打方向，这样低速反而指向不明确。4S的JS陪驾说这是最先进的什么磁力助力，管他呢，反而对过轻的方向盘有点感冒，实在是太轻了。还有方向盘下的左右转向灯标和调节大灯的杆感觉稍短了一些，且不是很美观。内部空间方向，高度够用，坐了下有天窗的精英型和没有天窗的舒适性，都可以找到舒服的坐姿。但说实在的由于车体较厚，特别是360度的环抱车身，损失了很多空间。
马自达6：起步时方向盘有点重，但随着速度的提升，方向会逐步轻起来。是我喜欢的方式。但遗憾的是车的头部空间过于局促，这是我至今未出手的最主要原因。
三、动力和噪音
上车后，4S的JS们都会开点音响，被我拒绝了，开了音响就没法听吼吼的声音了。^-^
新君威：点火，静态时的噪音控制相当完美，这是以整体的车身厚度为代价的。自己感觉2.0的油门响应还是迅速的，网上看到的顿挫感并没有出现，但6速的自动变速箱加速性不是很强，猛加油速度不是立即体现有延迟性，要回半脚油再下压会好很多。激烈行驶中路噪、胎噪控制的不错，但发动机噪音控制不理想。4SJS说是为运动性设计的，不屑。运动型设计就这个加速性？估计2.0T出了才够资格说这话。
马自达6：点火，静态时的噪音稍大于新君威，但在行驶中发动机的噪音控制明显好于新君威，但通过同路段的试驾发现，韩泰的东西的确不行，路噪大于新君威，试驾的新君威还是17寸的胎呢。如果我买马自达6，上手就会换胎。
今天想到这么多就先写到这里，食堂开午饭了，吃饭要紧。有兴趣的TX们，我回头接着写。
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