最早去关注这个车，是流浪地球里面哈哈哈哈。感觉这个车子的使用场景应该和我能匹配。回顾这600天下来，基本上当初选择是对了的。
当初购买这部电车，就是自驾游用。通过这600天的使用下来，感觉没必要再保留油车应急了。在去年底把家里剩下的2部油车全部处理完了，其实都卖晚了，有部雷车就那样在车库停了一年半没有动过，晚一年卖少收了几万块钱唉。我的电动车跑山写到了9集，本来有个新年大雪半夜穿越夹金山达瓦更扎的帖子，结果拍的相片在换手机的时候搞忘球，全部格式化了。从P40ro换成小米12，小米12真的不行，续航短，发热严重，以后再也不信雷军了。下周还是老老实实用回iPhone 13 pro max，稳定不折腾了。。。
600天，才3万公里。我一直以为我跑了5万公里了，我擦。。。这3万公里，总共花费了1500块钱充电，其余全靠换电站。上次充电，还是元旦节跑达瓦更扎的时候在山下面的国网充了30块钱电费（心疼得很！）。自从换了电车，人也变得抠里抠搜的，只要充电超过10块钱，都心痛得很。所以我的大部分时间，是去撸厂家换电站的羊毛，因为我是终身免费换电哈哈哈。
每天上下班的行驶里程是这样的。但是日均也有50KM的里程，基本上是节假日和周末自驾游跑出来的。高速跑得最多，其次就是成都周边的雪山。重庆跑了七八次，最远的那次是三天三夜泸沽湖1500公里往返（发了帖子的），四姑娘山3次，新都桥康定3次，省内的雅安，遂宁，绵阳，泸州，宜宾，自贡，西昌，乐山，南充，经常跑。。。
去年10月份那次，一个月跑了3000KM，车机记录的电耗大概是500度电，这就是这部车大概的能耗水平。成都其实对电动车使用是极其友好的，每年从3月开始，一直到11月中旬就是去巴郎山看叶子那段时间，加起来大概有8个月属于温度对电池很舒服的时间段。我这个车是70度小短腿，在这个区间内，跑高速大概是300KM左右，市区使用330-350KM左右。其实也想去把电池升级成100度，这样大概有450-500KM的实际续航。但是随着换电站的普及，感觉没什么必要。省内跨城200KM左右的距在高速口子都有换电站。
市区用车，基本上没有任何焦虑，所以红绿灯起步必须油门到底。当初买车的时候，成都不到10座换电站，现在马上50座了。家门口就有个换电站，单位3KM内2个换电站，所以我一直没有安装家充桩。
截止到昨天晚上，换了第90次电池。除了充电的那些里程，基本上每块电池在我手上，跑280KM左右我就去换电。电车其实本身就比较省，加上换电免费节约的6000多块钱，我就当做是厂家给我福利，准备买一部iPhone 13 PM了，百帕有句话我很认同，账面富贵都是假的，钱只有花出去才是自己的，人生就这么几十年，不要想多了。
由于我是终身免费换电那一批撸羊毛的车主，每次换电对于付费车主来说，八九十块钱就省了。其实就算不免费也不贵，平均每度电1块钱左右，和外面商业充电桩差不多的收费，但是体验好太多，5分钟就搞定了。有时候换电的时候窝个尿都还没搞赢就要赶紧把车子挪开方便下一个车主。
四川的二级城市基本上已经铺完了，所以现在跑高速再也不用像当初刚提车的时候在高速服务区充电了。所以这个就是为什么我跑高速喜欢用现在这部电车。至于厂家垮不垮，起码600天过去了，我就再赌五年，再开这部车爽5年，我感觉也值了，人生有好多个8年嘛。由于键盘侠太多，车子方面的我不评价，总之当初卖掉雷车，卖掉卡宴，从特斯拉换成这部国产，对我自己的使用而言，值回票价了的。
这个有意思，上海这个月全面下线，哈哈哈哈。。。。其实就看包邮区换电站的分布，就晓得东西部经济，人的意识，差距有好大。
最近整了那个松下的烤盘，10天我就在家弄了4顿烧烤。结果已经长了5斤。还好哦，这段时间健身房开始恢复了，一周脱了4斤肉下来。。。
对我而言，电车的使用场景之一就是户外露营。有了电，就有光，就有一切（电都是换电站去撸的羊毛）。就带上投影，无人机，音响，烤盘，咖啡机，电磁炉锅之类的。
昨天下单了厂家出的车载床。之前我是用的迪卡龙那个，去川西睡过几次，感觉还是不能严丝合缝。厂家的原车数据，这哈重要不强迫症了。。。期待收货后的五一，看又再找匹山去穿越。。。
前段时间OTA升级了腾讯视频小程序，这个巴适，电脑上没有看完的视频，在车内等人的时候继续。其实当初买电车，就是考虑到这个点是我的刚需。周末送娃娃去学琴，以前在门口就是瓜等起，特别是夏天车内这么热，开空调呢，两个小时怠速烧油，车子也遭不住。现在电车了，一点这方面的心理负担都没有，还是等2个小时，刚好一部电影，空调吹起，再外卖喊一杯瑞幸，停车费也是免了的，这种场景身心是愉悦的。所以省钱只是电车的一个附带送的福利，使用场景才对我而言才是初衷。
跑山也是我另外一个重要的使用场景。当初买车，有几个指标是考虑的：四驱，双电机，加速5秒内，续航300左右，预算50W内。2年前说实话没什么选择，排除法下来就只有这个国产了。你说我对这个品牌有好狂热，不至于，一部车而已，还没上升到信仰的高度。不过用下来，我对它雪地能力刮目相看。夹金山那次暴雪穿越，跑到最后，就只剩下路巡，普拉多，牧马人这种车了。满足我使用场景和预算，我就觉得值。其他的，你说的都对哈哈哈
每年3,4次巴郎山。我也不晓得自己咋个这么热衷于跑山。今年计划开这部车去一趟珠峰，预计川进青出大环线，20天左右时间，如果到时候时间充足，再走趟新疆独库公路，厂家每年给北方八省的用户送1000度电，加上每年送的异地加电和换电站的组合，争取这一趟路费不花钱。不过呢，也只是想想，一是没得这么多时间的假期，二是疫情也说不准。人生嘛，就是这样的，还有点预算，买得起自己想要的东西，有点空闲时间去干自己喜欢的事情，已经是一件很幸福的事情了。
其实我一直很喜欢旅行车，现阶段，电动的旅行车就只有一款，破鞋的Taycan Cross Turismo。不管它的车机有多拉胯，续航有多悲催，可能开起来还没得现在这部国产车随心所欲地爽，但是心头草始终是心头草，割韭菜就是割的情怀。说不定5年后，各项指标都OK了呢。。。
全文完。。。。。。。。
全文完。。。。。。。。
最后，聊聊厂家割韭菜的BAAS电池租用。
作为车主，虽然我是买断了电池的，但是BAAS对选择了这个方案的车主而已就是个大坑，对商家（蔚来）利好。
1，商业有个基本原则，其实日常生活中任何销售方案，或者促销方案，只要是商家力推的，一般都是利好商家，而不是利消费者。就像药店搞的所谓促销，超市把利润率最好的放在货架上消费者目光最容易选择到的地方一样。在2021年那段时间BAAS所有的fellow，包括蔚来的车主家人们，都在不遗余力地给新车主推这个BAAS方案，其实稍微细想，大概就明白了。就算是车主不会算不懂，但是商家力推的销售方案，一定是它利润最大化的方案。
2，能给蔚来想出这个方案的人，不管他是借鉴华尔街那边的玩法，还是自己想出来的，不说他是天才，起码也是个小天才。别家也有租电池的方案，但是6-7年后是可以买断的，相当于就是个贷款。蔚来这个最牛的是终身制还贷。
3，fellow在卖车的时候，引导买家在选择买断电池还是BAAS租电池方案的时候，以100度电池为例，话术基本上就是：大哥，这12.8万的电池费，你完全可以租用啊，拿这个钱来搞投资，一年随便都把租金挣回来了。作为消费者，脑壳一热，也是，这句话有道理。然后就选择了租电池的BAAS方案。
其实仔细算，这个BAAS对商家利润最大化，把车主套牢割韭菜的地方在于：
a，这个租金是永久性的，买家不管车子开不开，用不用，只要车子行驶证上还是你的名字，每个月1680元必须交。哪怕是6年以后，你交的租金已经达到12.8万了，只要你不卖车，这个费用仍然继续给起走，而且当初合同就签死了，不能选择再卖断。BAAS租电池，基本上每个月的租金，相当于是14.7%左右年化的一笔“贷款”。就算是这个12.8万，你用来搞投资，作为普通人，至少我这种被社会毒打过的人来说，根本不敢保证连续6年我可以做到超过14.7%回报率的投资，至少我想不出作为普通人正常投资回报有什么途径可以像fellow卖车时候说的，投资的钱可以覆盖租金。
b，BAAS更牛逼的地方，在于和蔚来二手车业务打通了内循环。选择BAAS方案的车子，在外面是没得人收的，只能卖给蔚来自己的官方二手。问题来了，当这个世界只存在唯一的买家的时候，价格就不是卖家说了算。蔚来可以低价（车主根本没得还价货比三家的余地）收这些车子，随便加个几万再在官方二手商城出手。中间的利润，这个才是蔚来商家的大头。最近app上二手车市场的车子，越来越多，而且价格很坚挺，给大家的错觉是蔚来二手车相比其他电车很保值。但是，那是官方的卖价，并不是车主真实卖车时候的价格。前段时间有个BAAS车主找官方收车子在app的帖子，价格低的让所有车主都惊呆了，不到三年的车子哦，这就是唯一的买家市场，卖家没得任何选择和话语权的结果。这个事情在app上面闹得沸沸扬扬。。。
c，另外，蔚来在主推这个BAAS方案的时候，还要附加一套话术：用我们这个方案，电池可租，可换，可升级。。。这个明眼人都看得出来，未必我买断的电车的，电池就不能换，不能升级？都是一样的。但是在宣传的口径和方向上，很容易给消费者误导。
我现在这部车子，只要我还在，只要蔚来还没垮，我准备拿来传宗接代一直开下去，给后面的子子孙孙。反正我有终身质保，无限次免费换电，作为消费者我只能选择对车主而言利润最大化的方案。以电车的保值率来说，基本上就没考虑过卖车，哪怕几年后我再添置了其他的电车，这部车子我会一直持有下去，羊毛撸到底
作为车主，虽然我是买断了电池的，但是BAAS对选择了这个方案的车主而已就是个大坑，对商家（蔚来）利好。
1，商业有个基本原则，其实日常生活中任何销售方案，或者促销方案，只要是商家力推的，一般都是利好商家，而不是利消费者。就像药店搞的所谓促销，超市把利润率最好的放在货架上消费者目光最容易选择到的地方一样。在2021年那段时间BAAS所有的fellow，包括蔚来的车主家人们，都在不遗余力地给新车主推这个BAAS方案，其实稍微细想，大概就明白了。就算是车主不会算不懂，但是商家力推的销售方案，一定是它利润最大化的方案。
2，能给蔚来想出这个方案的人，不管他是借鉴华尔街那边的玩法，还是自己想出来的，不说他是天才，起码也是个小天才。别家也有租电池的方案，但是6-7年后是可以买断的，相当于就是个贷款。蔚来这个最牛的是终身制还贷。
3，fellow在卖车的时候，引导买家在选择买断电池还是BAAS租电池方案的时候，以100度电池为例，话术基本上就是：大哥，这12.8万的电池费，你完全可以租用啊，拿这个钱来搞投资，一年随便都把租金挣回来了。作为消费者，脑壳一热，也是，这句话有道理。然后就选择了租电池的BAAS方案。
其实仔细算，这个BAAS对商家利润最大化，把车主套牢割韭菜的地方在于：
a，这个租金是永久性的，买家不管车子开不开，用不用，只要车子行驶证上还是你的名字，每个月1680元必须交。哪怕是6年以后，你交的租金已经达到12.8万了，只要你不卖车，这个费用仍然继续给起走，而且当初合同就签死了，不能选择再卖断。BAAS租电池，基本上每个月的租金，相当于是14.7%左右年化的一笔“贷款”。就算是这个12.8万，你用来搞投资，作为普通人，至少我这种被社会毒打过的人来说，根本不敢保证连续6年我可以做到超过14.7%回报率的投资，至少我想不出作为普通人正常投资回报有什么途径可以像fellow卖车时候说的，投资的钱可以覆盖租金。
b，BAAS更牛逼的地方，在于和蔚来二手车业务打通了内循环。选择BAAS方案的车子，在外面是没得人收的，只能卖给蔚来自己的官方二手。问题来了，当这个世界只存在唯一的买家的时候，价格就不是卖家说了算。蔚来可以低价（车主根本没得还价货比三家的余地）收这些车子，随便加个几万再在官方二手商城出手。中间的利润，这个才是蔚来商家的大头。最近app上二手车市场的车子，越来越多，而且价格很坚挺，给大家的错觉是蔚来二手车相比其他电车很保值。但是，那是官方的卖价，并不是车主真实卖车时候的价格。前段时间有个BAAS车主找官方收车子在app的帖子，价格低的让所有车主都惊呆了，不到三年的车子哦，这就是唯一的买家市场，卖家没得任何选择和话语权的结果。这个事情在app上面闹得沸沸扬扬。。。
c，另外，蔚来在主推这个BAAS方案的时候，还要附加一套话术：用我们这个方案，电池可租，可换，可升级。。。这个明眼人都看得出来，未必我买断的电车的，电池就不能换，不能升级？都是一样的。但是在宣传的口径和方向上，很容易给消费者误导。
我现在这部车子，只要我还在，只要蔚来还没垮，我准备拿来传宗接代一直开下去，给后面的子子孙孙。反正我有终身质保，无限次免费换电，作为消费者我只能选择对车主而言利润最大化的方案。以电车的保值率来说，基本上就没考虑过卖车，哪怕几年后我再添置了其他的电车，这部车子我会一直持有下去，羊毛撸到底
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