★★MG7 1.8T自动档试驾★★-爱卡汽车网论坛

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发表于 2008-10-10 09:17 IP属地：未知

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★★MG7 1.8T自动档试驾★★

英伦高性能轿车始终是MG名爵追求的方向，这成就了MG7带有浓重英国味道的流线形雪茄状车身，而MG名爵显然认为这一经典造型无需过多改变，因此MG7 AT的外观与之前的MG7几乎如出一辙。新的网格状进气格栅配上前后镀铬的饰条，使MG7 AT的长相更加运动。张扬的轮毂则延续自原有车型，配合复古的4圆环前大灯设计和贯彻全车的圆润边角，MG7 AT依然给人稳重略带张狂的感觉。

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发表于 2008-10-10 09:17 IP属地：未知

2楼

"双肾"型进气格栅，在古典优雅之上又平添了不少动感。车尾的设计忠实于原作，显得比较圆润。在白色转向灯和倒车灯的点缀下，尾灯显得立体感比较强。带电加热和自动折叠功能的圆润的车外后视镜，车窗、车身中段的裙边和贯穿车身的腰线部分均采用镀铬装饰。这一切都是非常典型的英国车特征。对提升整车的气质有着很明显的帮助。

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发表于 2008-10-10 09:19 IP属地：未知

3楼

车内的风格依旧，乳白色的仪表盘、经典的英式时钟、代表奢华的桃木仪表板，无一不让人体会到浓郁厚重的英伦风情。椭圆的仪表盘、空调出风口、门把手、开关按键，都显得非常古典。中控台的造型中规中矩，大型液晶屏占据了大部分面积，桃木纹的得体应用使车内档次上升。三幅方向盘颇有运动感，握在手里很扎实，中间是一个硕大的"MG"八角形金色LOGO。

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发表于 2008-10-10 09:20 IP属地：未知

4楼

当然，最吸引人的是自动变速器的换挡杆，这也是车内最显著的改变。为了体现运动特性，MG7 AT自动变速器的换挡杆依然采用类似手动变速器的设计。车内的升级还包括了定速巡航功能的添加。另外，手中的钥匙也是升级的内容之一，折叠的设计取代了原有的简单样式，更符合中高级别轿车的身份。

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发表于 2008-10-10 09:22 IP属地：未知

5楼

试驾的这款1.8T超豪华版MG7有许多实用却并不花哨的配置，比如后视镜自动折叠，电动天窗这些外部配置，里面则有单屏6碟DVD+MP3、8喇叭带超重低音的剧院音响、高级彩显音讯倒车雷达等。座椅方面前面也说了，前排驾驶座为8向电动调节，而且还带有记忆功能，增加了乘坐的舒适与方便。安全配置方面增加了前排侧气囊，这能保证车辆发生事故翻滚或者受到侧面撞击的时候乘客的安全。此外还有车内后视镜，防眩目由手动变成了自动。此外，还包括感应雨刷、多功能方向盘按钮，还有蓝牙免提，这几项配置的出现，减轻了驾驶者在行驶中注意力的分散，在一定程度上也提高了安全性。

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发表于 2008-10-10 09:23 IP属地：未知

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MG7 AT的动力单元没有过多的改变。1.8T涡轮增压全铝发动机仍然得以应用，118 kW的最大功率，215牛米的最大扭矩，看起来并没有什么特别值得骄傲的地方，很多竞争对手的同排量发动机也能达到甚至超过这种动力指标，但事实上，对于一贯强调运动的MG，偏于运动的顺畅输出却与其它产品截然不同。MG7怠速时，非常轻柔的发动机声，低速运转，还是很轻微的响声，深踩油门，发动机的声音开始清亮高亢但是振奋人心。

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发表于 2008-10-10 09:25 IP属地：未知

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高性能的发动机自然需要匹配高效能的变速箱，MG7搭配的这款来自日本爱信公司的变速器曾经搭载在许多耳熟能详的车型身上，比如沃尔沃S80、萨博9-5、欧宝威达等。共同开发了MG7AT所搭载的Tiptronic 10模式智能手自一体变速器。更值得一提的是，为了保证了MG7AT英伦高性能轿车的本色，MG名爵联合中英日德四国专家对MG7AT的动力总成、底盘、悬挂进行了整车全方位的匹配与调校。它除了有诸如定速巡航模式、手动模式外还有运动模式、雪地模式、经济模式、轻度过热保护模式、重度过热保护模式、预热模式、低坡度模式、高坡度模式等，具有明显的日式变速器的细腻风格。它与MG名爵1.8T动力总成搭配，在保证操控性的基础上又兼顾了舒适性和经济性。

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发表于 2008-10-10 09:26 IP属地：未知

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众多的模式保证驾驶者在开车时不必做太多的思考，变速箱会依据传感器的反馈信号来判断汽车当时所处的行驶状况，当模式条件满足时，变速箱会自动切换到相应的模式，以帮助驾驶者轻松、有效地驾驶汽车。为了保证MG名爵一贯强调的操控乐趣，在变速箱换档杆的右侧还单独设置了可以进行手动换挡操作模式的区域，使驾驶者可以随时介入，进入手动换挡模式，提升驾驶乐趣。

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发表于 2008-10-10 09:27 IP属地：未知

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好车还需有好底盘，MG7AT 的底盘是由英国莲花公司针对不同路况进行的调校，MG7AT采用紧凑型麦弗逊式前独立悬架和MG的Z 型纵摆臂双横臂后独立悬架，不但入弯精准，操控感也极强。沉稳的悬架在过弯时所表现出的良好寻迹性和必要时的支撑感不仅使车辆的姿态轻盈、受控，对侧倾的抑制也适时、到位，这让MG7 AT极限姿态的出现时机总是晚于驾驶者的预料，提高了驾驶信心。此外，制动系统中的ABS+EBD也由5.7版本升级为更高的8.0版本。

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爱卡蓝箭 25W+ 爱卡币 13027 帖子加关注发私信红马的马甲离休干部注册 2005-06-09 来自贵州省\|贵阳市	发表于 2008-10-10 09:31 IP属地：未知 10楼 MG7 AT加速的初段，油门反应跟进一般，但随着转数不断加大，当转速到达3000转时，涡轮的威力被激发出来，动力也开始源源不断体现出来，加速就显得迅猛不少。附件点击查看原图 (46.33 KB)
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