发表于 2019-04-20 13:42 IP属地：浙江
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【模型大玩家】烧机油那点事儿宝马740N62B40严重烧机油彻底治愈
烧机油，犹如跗骨之蛆，时时刻刻折磨着这台740的朋友。
其实烧机油，不是癌症也不是绝症，是可以治愈的。关键是要找准病因，然后对症下药。很多修理厂的朋友一看到车子烧机油，第一反应就是直接大修。大修是没错，关键是怎么大修。
很多修理厂的方案是拆开发动机，清洗干净，换一副活塞环换一套气门油封，然后密封件啥的一次性件更换一遍。这么做有没有效果呢，当然有了，至少刚修好的时候，可以大大的缓解烧机油，但是只能管一时，不能管长久。
想要真正的做到长治久安，那不能简单的针对表象下药，而是要找深层次的问题，然后解决隐患，这样搞出来的发动机，我不敢说能管一世，至少能管长久。
那
宝马为什么烧机油呢？如果烧机油该怎么治呢，下面我们结合本次案例，图文并茂的听哥给你娓娓道来。
本帖为本人在爱卡独发，请给位朋友尊重他人劳动成果，请勿剽窃！
老派的车头。可能每个人的审美观念不一样，作为一名80后，我更喜欢老牌的风格，虽然现在的新车外形很时尚，相对而言，老牌风格更适合我。
当年也算路上一道靓丽风景的车尾，如今看来，依旧不过时。
身份证明白的显示了他海龟的身份
侧面的线条，和当年的奥迪A8相比，呈一时瑜亮。不过当年的D3A8似乎没有这款宝马卖的好
老派的仪表。20多W公里了，烧机油也可以理解，但是问题是，其实十万的时候就开始烧了，只是拖着一直没解决，直到如今300公里一升机油，实在受不了了，才来修的。
又是老派风格的中控台，呵呵。和现在的电子屏幕风格相比，当年的，还是很有味道的
在这里要大致介绍一下车况。
10年多的车子，早就烧机油了，去年还是1000公里一升，今天变成300公里一升，后备箱一桶4L机油常备。
另外除了烧机油，还到处漏油，因为宝马的发动机工作温度高，密封垫容易老化，所以哪哪都漏。
其实底盘也不是很好，杆子和胶套都老化的厉害，但是不在本次操作范围之内，本次只针对发动机。
经典的八缸发动机，准备开拆
拔掉所有插头断开所有水管和油管
拿掉排气管
松开减震和副车架螺丝，工作台接住
举升机举起车子，留下发动机和变速箱再工作台上
开始逐步分解
ZF的变速箱，宝马御用变速箱
断开后驱传动轴
逐个分离中
拆掉气门室盖，凸轮轴还是挺干净的，说明平时换油很及时，机油用的也不是很差
继续分解中
偏心轴设计，呵呵，宝马的招牌，用这种结构来改变配气相位，相对于奔驰和奥迪的同类系统，似乎这个更加直接粗暴，加速立竿见影，缺点是噪音比较大点
拿掉变速箱，发动机从上往下分解
看看这积碳，呵呵，都是烧机油烧的。这个车是多点喷射，不是自喷，按道理来说，进气道是不应该有这么多积碳的
吊起发动机，继续分解中
为了送曲轴前大螺母，工具都断了，这个螺丝的拧紧力矩非常的大，拆的时候着实废了很多力气
就是这个大螺栓，死紧死紧
分解到缸体了，看到曲轴和连杆了，胜利在望
继续分解中
然后捅出活塞，挨个放好，做好标记
仔细看看，活塞环已经被积碳堵塞。油环的作用是刮去气缸壁上的机油，形成油膜。这种被一圈黑乎乎的积碳堵塞的油环，已经没有刮油的功能了。这款车原厂是一体式活塞环，容易被堵塞，所以如果大修，继续用这个结构的活塞环，不能解决问题。
分解掉的各个部件
两个缸盖的部件分左右用箱子分别装好
一地的零件，不要介意，会收拾好的
偏心轴用扎带绑住，免得散了
这些部件，很多是要拿去洗的
一边分解另一个缸盖，时间不早了，要拉去清洗，不然耽误交车
分解彻底光溜溜的缸体
八缸机就是大，满满一车。拉走
我记得以前的时候，发动机大修的时候，师傅都是自己洗零部件的。洗零件的药水五花八门，什么都有。香蕉水、机头水、汽油…………
其实这样洗，既洗不干净还伤手。专业的人干专业的事情。发动机零部件其实是有专门的人清洗的。
只要有车的地方就有修车的，只要有修车的地方，就有镗缸磨轴的，只要有镗缸磨轴的地方，就有清洗发动机的。
所以社会分工不同，犹如当年刘少奇主席握住掏粪工人时传祥的手说，我当国家主席是为人民服务，你掏粪，也是为人民服务，社会分工不同嘛。
有点扯远了，呵呵，继续干活
到了镗缸磨轴的地方，师傅拿下零部件准备清洗
先刮干净活塞顶部的积碳，方便一会清洗。小伙伴可能要问了，为什么不换新的活塞呢，大哥，原厂活塞3800一个，总共8个，你出钱呀？
分解掉缸盖
拿出气门，气门拿出来的时候一点阻力都没有了，说明气门油封已经失效了。咬不住气门杆子了
新的气门油封，这个是必须要换的
新旧气门油封对比。左边是新的，如同那个什么一般紧致。右边那个是被X的很大的孔，犹如那个什么一般松弛。
看看这积碳，还有火花塞电极上的氧化物，唉，这样的车子，工况好才怪呢
先大致打理一遍积碳
然后放进超声波池子里洗。因为八缸机器太大，一池子洗不下，分两池子洗
另一个缸盖也放进去
剩下的排队吧，下一锅再洗
洗完捞出来，高压水枪冲干净
其他的再放进去洗
活塞也放进去洗
气门处理干净
缸体也放进去洗
处理中的气门。干净的和脏的比起来，是不是天壤之别啊
缸体中体放进去
另一边，检查气门导管间隙，感觉还好
检查气门接触面积，用红色印尼检查
老师傅叼烟的样子是不是比梁朝伟还要吊啊。人送外号火云邪神
每一个气门都要看红印哦，不能放过任何一个
研磨气门
研磨砂一定要用汽油刷干净，如果掉到气门导管里，你就等着哭吧
套好气门之后翻过来
装气门油封
油封要敲到底
新的如那个什么一般紧致的气门油封，牢牢的咬住气门杆子，机油就不会从这里溜进气缸里了
装气门锁片和气门弹簧
第二锅的东西捞出来，冲干净
这干净的活塞，犹如新的一样
装满一车，回家
接下来就是要进行发动机的拼装工作了
虽然经过了超声波清洗，但是自己也要重新处理一遍的
同时呢，安装时还有些东西要注意改进的
新的活塞环，带波浪的。宝马早期一换用一体环，容易被积碳堵塞。后期车型全部改了这种波浪环，但是这款车，一直没改。如果按照原来的一体环装回去，你就等着哭吧，积碳堵死环口之日，就是重新烧机油之时。
你别问我这个环哪里买的，对不起，宝马公司没有这种环提供，自己定做的
边角缝的油泥残胶继续清理一下
准备开始安装
装上曲轴
用公斤扳手按规定力矩拧紧。扳手是哈塞特的，1600多一把啊
装活塞
捅入气缸内
锁紧连杆螺栓
套上链条和机油泵平衡轴
装好机油泵和平衡轴
爱尔铃的垫子。说实话，现在的车子，各个密封面之间都是打胶的，但是老宝马，都是这种垫子。其实这种垫子的设计，很容易漏油，但是没办法，当时的工艺，也就只能这样了。
装曲轴后油封，宝马的油封都自带导向工具，这点比奥迪的强，要赞一个
装好后油封
装好油底壳
装好飞轮盘
翻身过来。中间那铝水管前头的密封圈老化了，结果一查，必须换铝水管总成，这坑爹的设计，一个密封圈不好，就要连带整根铝水管一起换，好几百大洋呢
理好链条
端上车架
套上变速线
找各类密封圈，管子接头的密封圈，都得换
发动机支架垫安装好
铺上缸垫，上缸盖
塞入缸盖螺丝
另一边缸盖套上
用扭力扳手按规定力矩拧紧
装上偏心轴
另一边也装上
卡上专用工具，准备上链条轮
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另一边也一样要用专用工具定位
工具到位的情况下，装好链条轮
按照规定力矩锁紧链条轮的螺栓
装前盖
装爆震传感器和水管
装上气门室盖
装上偏心轴插头垫片
装好气门室盖
换掉进气歧管的密封圈
装上进气歧管
锁紧进气歧管螺丝
装好偏心轴电机。这个电机是宝马发动机的特色
不好线束。这里来看，宝马线束的保护工作很不错，护套很厚实，这点比奥迪的做的好
新的偏心轴垫片到位，金黄色，很舒服
另一次电机也到位
装好排气歧管
装好传动轴
发动机本分基本总装完毕
缓缓降落车体，发动机进机舱
装好副车架，缩紧螺丝
理好线束和管路
加好助理转向油（路虎的和宝马的代工商一样）
宝马专用防冻液
0W40黑钻机油，级别够了吧。9L
雨刮水也加上
启动！！
排气管排除蓝烟（活塞内部涂过机油）
发动机平稳欢快的运转着
准备加注冷媒，加注多少呢，看机盖上的铭牌吧，呵呵。要加好多啊。
6瓶，200G一瓶。加上肯定有损失，所以差不多6瓶刚好
加注冷媒
因为动过车架，所以要锁四轮定位。然后试车
试车无任何异响，无任何故障码，加速给力，声浪迷人，没有漏油漏水，交车！
总结：
其实治宝马的烧机油，不难。关键在于两个地方，一个是气门油封，一个是活塞环。
气门油封呢，老问题，没办法，因为发动机温度高，所以宝马相对于
奔驰和
奥迪，气门油封老化的快。所以一般不是很严重的烧机油，直接换气门油封解决问题。
另外就是活塞环。后期的N46N54再设计的时候，考虑到积碳堵塞的问题，已经是波浪环了。但是这款N62的发动机，直至今日厂家提供的活塞环，还是那种一体式的油环。一体式油环退油空间小，很容易被积碳堵塞，而波浪环，空间大，即使积碳再多，一时半会也没法堵塞。
另外就是用的机油要好，好的机油，产生的 油泥和积碳比较少，这样就不容易堵塞油环了。
今天这台740的问题得到了完美的解决，我们下一台车，再见！！
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