捷达鼓改碟怕是捷达性能改装的一个热点了，但绝非难点，因为B4后刹挪到JD上用早已久经考验。
心动已久，机缘巧合，终于上手一套二手的B4后刹拆车件，经过前后几个月的准备，终于确认出手。
期间经过凳子北京（dzbj）、战士、男阿姨、神笔等人的帮助，再次特别鸣谢！还有那些更早的发贴毒害过我的未提及的虫子们，谢谢！
带了相机，可惜俺太喜欢参与了，除了开始几乎没照到照片，型号下午麻烦同学到场，才把核心的部分一一排下。有时间的照片都是麻烦的作品，特此鸣谢！
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝2007.8.17增补手刹拉线改装完毕＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
中午拉着久违的电工一起去了修车铺子～把车托起，发现手刹拉线确实只需要3。3的钻头就
可以（多谢战士的指导），而手头只有3.2,3.5,4的钻头，就选择了3.5的钻头。
使用不锈钢的拉爆螺丝，12厘粗的。B4的手刹拉线护套不够长，之前的想法是直接找跟JD的
线接驳，驳口使用煤气胶管接头固定的钢套环。
在比对的时候灵机一动发现一个更好的方式：拉爆螺丝上的套管大概有1.5MM厚，有开槽，而
JD的手刹线上有一段抗磨或者耐热的保护套管（约40CM长），把两段刹车套管接上后，套上
保护管（可以防水，也是加粗），然后再套上12厘的拉爆螺丝的套管，最外面用煤气管接头的
钢套环，一共三个，把拉爆螺丝的钢套管固定的结结实实，使得接驳位手刹拉线套管不会错位，
测试成功，手刹拉线的活动也丝毫不受影响。
哈哈，成功！
放下来一测试，我靠，太爽了，瞬时感受到后碟刹的强大，磨合期就此提前完成。（跟前换
通风碟的效果很像）。这点跟之前dzbj的判断完全一样，后分泵的分段卡位是由手刹拉线控
制的，因此之前手刹拉线没好时，后分泵的行程会大很多，总会有磨合期未过的感受。
手刹的感受在后碟上是：低速行车时拉手刹拉线能瞬间停车，但是停车拉手刹起步能走。
而在后碟上的感受是：低速行车时拉手刹拉线不能瞬间停车，只是减速。但是停车拉手刹
起步车车不动。
这俩个比较都不是在极限状态试的，毕竟毁刹车～只是让大家能够感受到二者的差异。
增补报告完毕，晚上从手机下了图再补。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝end of 手刹拉线改装完毕＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
02年的ATi，后桥于
一汽01年7月后的改款更换为新款，因此增加购置新的老款后桥一根，鉴于本人胆小怕死，又因当日没带现金故（副厂的店子不收卡），买了原厂配件，为此在签单的时候心疼数秒。。。
先来看看一些准备的配件：
后刹的外轴承油封（立面有钢丝环的），最后还是用了旧的。
刹车碟，因拆车件磨损严重，还是选择用新的，啥厂的都好，非核心部件。
另外，我检查了硬度，跟原厂的差不多。
反过来瞧瞧
外包装，这盒子倒是象那么回事，可惜碟子估计不如盒子那么可靠。
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本帖最后由 iam36 于 07-08-17 19:47 编辑 ]
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