火花塞，俗称火咀。它的作用是把高压导线（点火线）送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃汽缸内的混合气体。高性能发动机的基本条件：高能量稳定的火花、混合均匀的混合气、高压缩比。可见火花塞的重要程度。常听说普通火咀、白金火咀、铱金火咀。其实这是对火花塞电极材料的不同而区分出来的特殊称谓。一般汽车的原厂火花塞，其电极材料由镍锰合金制成（即普通火咀），它们一般在行使1万公里或1年后都要进行检查或更换。而白金火花塞、铱金火花塞则可实现5万公里以上免检查更换。白金、铱金火花塞的售价比较昂贵，毕竟是稀有金属嘛！其实它们的分量很少，仅在两电级的尖端焊上小小的一丁点，不过不要小看这么一点。为什么要用稀有金属，正如前所说首先是耐用。汽缸在工作时，混合气压缩、燃烧产生极高的温度和压力，使火花塞电极温度达900摄氏度左右，此时还要火花塞点火，电极上的高温度可想而知。由于银、金的熔点太低所以不能用作电极材料，而镍则有接近1500摄氏度的熔点且价格便宜，所以被广泛应用。白金则接近2000摄氏度才被熔掉，其稳定性和抗烧蚀自然比镍要好。而铱金材料则比白金有更高的熔点，所以更加是适合高性能发动机在长时间、高转速情况下使用。另外化学特性比较稳定是稀有金属的本质，所以白金、铱金在极高转速的高温、高压力，依然能供准时，强劲的火花。要知道在这种极限情况下，普通火花塞极有可能发出不稳定、不准时的火花，甚至有可能“失火”，发动机的工作因此大打折扣。发动机工作的另一要素是点火线，原车配置均为单组线束，在电压、电流的通过性和通过量上均差强人意。改装用点火线能将点火线圈产生的高压电能大量、及时地传导给火花塞。原厂配置跟火咀一样，都是为降低成本而做的最低配置。
如果自己更换火花塞和点火线，发动机表现即时改观，油门变硬，起步迅捷加速凌厉。   
    所要注意的是火花塞的热值各有不同！！！  
冷型和热型火星塞
    火星塞的分类是以导热性能的优劣来区分，意即中央电极把热能分散到冷却系统的性能。冷型的火星塞有一个特点，就是外部的绝缘体较短，优点是热能传送至冷却系统的路程较短也较快使得点火延后，而这一类的
产品皆适用于高转速或高性能的引擎使用，例如：TURBO、高压缩比车种；缺点则是价格较高。
　　反推此道理，热型火星塞的绝缘体就较长，但优点是价格较实惠，缺点在于热能传导至冷却系统的路径较长，导热效率也会因而变差，致使火星塞所产生的热能较难散失，所以这类产品只适用于一般低性能或压缩比较低的N/A车种。
如何检视车辆所使用的火花塞(冷、热值)到底合不合用；当换新一组全新的火花塞并使用一段时间后（一千公里左右），可自行拆除火花塞，并由点火电极部分的颜色来做判别。
　　若颜色呈现焦黑状，代表所选用的火花塞冷值太高，导致点火延后燃烧不完全（以供油情况无误为例），这时您就必须将火花塞更换为热型取向的产品，以符合正确的点火时间，达到良好的点火效率。
　　
    当电极部分呈现白色状时，代表的则是所选用的火花塞冷值不够，导致引擎室的工作温度会非常的高，进而对周边机件的耐用度会产生细微的影响，此时则必须以较冷型的火花塞产品做选择，让火花塞的导热效率提升。
　　而如何才是完美的状况呢？火花塞最适当且适用的判别方法，当然是以电极部分呈现淡淡的黄褐色色泽时最为理想，因为此时代表的是引擎在点火时的冷、热值都刚好，导热效率也很恰当，对于引擎输出功率为最理想的情况。
如果你要更换可以去NGK或者DENSO的网站查一下对照表，QQ原车火花塞的热值为6度，所以NGK6,BOSCH7,DENSO 20的火花塞的热值跟原车匹配，如果热了容易烧掉，冷了会燃烧不充分而产生积碳，如果你习惯暴走，夏天象南方（广东或海南）还可用可选用冷1度的如NGK7和denso 22，冬天全年一般咱们QQ常用火花塞可为：NGK BKR6E，BOSCH FR7DP,DENSO IK20。
[ Last edited by ivanling on 2004-3-2 at 00:57 ]

hao  ~~~~~~~~~~~~~~~~~~

有人实际地换过火花塞和点火线吗？

过了大半年了，再问一哈～

一般没肜。。。

为什么一般没人用博士依金的来改装！！

路过！！！！

讲的我云里屋里

0.8qq可用博士单极白金火花塞（FR7DPX）和力爽缸线改一下，对低档动力性能和加速性能有提高。

有人试过吗？