我是2005年4月20日在成都三和丰田购买的皇冠Royal E轿车。
至今，已行驶49000多公里。今年6月，行驶里程达到42000多公里时，发现发动机出现异响。在与成都三和丰田联系后，专程将车开到成都进行检测维修。经丰田成都办事处日本专家检测后，决定更换发动机左侧的凸轮轴、液压挺筒以及气门摇臂。但是更换配件后发动机异响没有消除，反而异响声更大，说明问题并不是由这几个部件引起的。我又同成都三和丰田联系，反映了车辆情况，并于8月7日再次将车开至成都三和丰田进行检测。经过成都办事处日本专家在９、１０、１１号共三天的检测，对发动机进行完全的解体后，通知我说故障原因为：缸壁间隙磨损过大，需要更换中缸总成。我听到这个结论大吃一惊，几万块钱一辆的微型车也不可能短短4W多公里就把缸体磨损过大了啊，这可是几十万一辆的皇冠车啊。
对于这个维修方案，我不同意，拒绝签字。并且要求更换发动机总成并赔偿相关的损失。经过与丰田北京客服中心的反复交涉，丰田仍然坚持只更换中缸总成。在此期间，成都三和丰田的余经理等人也反复同丰田公司反映情况，最后达成的维修方案是，更换进口中缸总成，并由成都三和丰田公司补偿我维修期间的有关损失共计6200元。并且维修后，发动机的保修期限延长一年或两万公里。
从服务态度来讲，丰田北京客服中心表现很差，第一次打电话时，接待小姐马上转告了上级，过了两个小时，一位包先生回话表示很同情，他们会很好的处理。以后我们又给客服中心打了两次电话要求包先生同我们联系，但都没有任何回音。成都三和丰田则大不一样，多次积极主动与我联系协商，最后他们自己承担了经济补偿费用，对车子也做了彻底的检修。除了更换中缸总成，还额外更换了火花塞，免费进行四轮定位。这里特地表扬一下。
对于我的车子遇到的这个问题，才4W多公里就因磨损造成缸壁间隙过大，4S店和日本技术员都没有讲是什么原因造成的，只是说还需要进一步研究。（据说磨损的缸体将运回日本去研究）
我的一些内行朋友也对这个问题进行了分析，初步考虑可能是以下几个原因：
1、活塞环和缸体材料的硬度不一致，导致了硬度较软的缸体部分被磨损。但为什么只是左边的三个缸出现严重磨损而右边的三个缸情况很好，这个原因可能性不是很大。如果硬度有区别，应该是6个缸都会磨损。
2、冷却系统工作不正常，左边缸体的冷却效果不好，导致长期温度偏高从而加剧磨损。但是仪表显示，温度又是很正常的，而且左边的三个缸磨损程度都不同，这个理由的可能性也不大。
3、曲轴的加工精度有问题，右边三个缸是同心的，左边三个缸不同心，导致左边三个缸偏磨，磨损严重造成缸壁间隙过大。个人认为，这个原因的可能性最大。
如果确实是以上原因造成的，那么各位TX，长春生产的丰田3GR发动机都有可能出现同样的问题。请小心。
当初听到异响后，到4S检查时，他们都说这个异响是正常的，新车都有，只是我的车声音明显一些。我不相信，他们就马上启动了几辆库存的新车让我听，确实听到了同样的异响声。但是根据我的经验，这种异响肯定不正常，我坚持要求对发动机进行彻底的检查，现在的维修结果也证明了我的观点是正确的。
下面照片中可以看到，左侧进气歧管有积炭，颜色发黑，就是缸壁间隙过大，机油上串参与燃烧后形成的。各位TX，你们如果听不来这种异响声，那么这一点请特别留意，这个是除了声音以外最直观的现象。
在维修时，车间里正好有辆漏油的皇冠在进行维修，那个车才跑了两万多公里，我特别观察了他的进气歧管口，发现和我的车一样，左侧三个缸的进气歧管也是有明显积炭现象（只是比我的车积炭颜色浅一点），右侧三个缸的进气歧管也是非常干净的。这说明了我遇到的问题很可能不是个案。
建议有条件检测的TX，看一看你的发动机进气歧管口是否也是三个有积炭，三个很干净。
附相关照片14张
[ Last edited by 无敌动力 on 06-09-13 at 22:04 ]

第一张，正在吊发动机，准备解体检查

第二张：解体后的发动机中缸。

第三张：凸轮轴、摇臂。圈中部分为第一次检测后以为有问题而更换过的材料。
实际问题不是这里。

第四张：解体后的发动机零件全貌

第五张：最开始开给我的维修工单，我拒绝签字。
中缸的零件代码是11400-0P010，据后来了解，开头是0P的，为国产件，31开头的，是进口件。

第六张：拆下来的活塞。第二缸的特别黑。

第七张：左右进气歧管座的对比

第八张：左侧进气歧管座清晰照片。可以看到里面一片漆黑。

第九张：右侧进气歧管座清晰照片，可以看到，是非常干净的。