发表于 2018-05-03 12:33 IP属地：江苏
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闲的折腾——自己动手更换油雾分离阀/废气阀
车型：2011款
奥迪A4L(
参数|
询价) 2.0T 标准版
里程：9.5万公里
二代EA888发动机
机油消耗情况：8000公里保养，补充机油到最高液面300毫升
2014年 4万多公里时候4S换过一个国产的废气阀 编号：06H 103 495 至今
这次更换这个废气阀纯属巧合 一个做汽配的朋友 有渠道做改进型的汉格斯特废气阀 也就是原厂品牌的改进型（ 开过老帕的大多都知道他 配件质量有保障） 看到这个心里痒痒 换一个试试效果
这东西是德国汉格斯特公司研发的，他们对外管这叫“油雾分离器”，内部叫“CCV阀”
其实它是个：带油雾分离装置的曲轴箱通风阀
所谓“烧机油”是“机油消耗量超过标准”的习惯叫法
机油消耗量超标，有多种原因：
1 气门导管油封老化漏油：机油漏到气缸里，烧掉了！
2 活塞环严重磨损或弹性不足：没能把多余的润滑油刮回油底壳，留在燃烧室，烧掉了！
3 气缸偏磨或磨损严重：活塞环（油环）与气缸壁接触不良，机油往上蹿进燃烧室，烧掉了！
4 曲轴箱的油雾，重新导入燃烧室，烧掉了！
作为原始研发者，汉格斯特德国原厂生产的最新批次的“油雾分离器”（CCV阀）批次号为06H 103 495 AH
是“AH”
再次改进后的批号为：06H 103 495 AK
密封垫是绿色的： 单向阀是红色的：
到货后 开箱看看最新改进的外观和细节
2017年6月生产 06H 103 495 AK
背面绿色的密封圈和红色单向阀
整体细节做工无毛刺 和原车的那个一样
新的里面没有机油情况下称重 388克
细节标记
闲不住 坐不住 收到东西那就第一时间去换上
由于车在地库 照片相对比较偏黑
这是用到的工具 其实就用一个 T30
T30 套筒
这就是原来4万多公里 4S换的国产废气阀 这个目前一个保养周期内机油消耗300毫升
断开废气阀和进气歧管管路卡扣 捏——拔
断开废气阀和进气歧管管路卡扣 可以看到有机油
这里机油从进气歧管直接进气缸燃烧 不经过节气门
拆掉点火线圈保护套上的一个螺丝 松开4个点火线圈卡扣
点火线圈和插头分离 因为这里有个废气阀的螺丝隐藏着
依次拆掉废气阀周围固定螺丝
依次拆掉废气阀周围固定螺丝
整体拉出总成 记得左边有个和进气肥肠链接的管子 这个是直插式的
拔出来这个废气管 可以看到机油主要是从这里消耗的 也就是这里的机油进去经过涡轮加压 到中冷 到节气门 最后进气缸
新旧废气阀对比 外观一样 质感一样
从废气管出来的机油大概5-10毫升
从废气管出来的机油大概5-10毫升
旧废气阀密封圈为红色
拿掉了废气阀 顺便看看凸轮轴和AVS调节阀
图中 凹槽和那个销子就是AVS调节阀 用来调节排气凸轮轴的高低 从而影响排气气门的开启大小
上汽大众和一汽大众 同样二代A888但阉割了这个AVS调节阀 也就是09款奥迪A4L低配的1.8T发动机同款
凸轮轴磨损情况 几乎看不出什么痕迹
同时用毛巾擦干净周围泄露的机油和灰尘 准备装新的废气阀
新旧配件第一次结合——插,,,入,,
二者完美结合....
就这几颗螺丝 除了一个点火线圈插头保护套螺丝外 废气阀一共10颗螺丝
复原配件 螺丝逐个拧紧（别和我说扭矩扳手 我一向凭手感修车）
点火线圈依次放入 按到底 插头到位 螺丝到位
检查恢复一切螺丝 插头
盖上发动机罩 手工回家洗手
旧的国产废气阀回来同样称重389克（这里需要注意的是 旧废气阀里面有机油残留 应该说是小于389克的 至于里面有多少机油 不得而知，但从另一个方面反应出 改款的AK编号的废气阀确实里面结构改变了 不然怎么和旧的有机油残留的一样重）
这是换下来的旧废气阀 先保留着 万一这个改进的还不如他呢 但我觉得不可能
目前保养后跑了3000公里换的改进的废气阀 机油现在还在最高限 等到8000公里时候换机油时候 看看当时加进去的4.7升机油能抽出来多少
（目前2年始终同一家店 同一个抽油机）
后续开5000公里（也就是3个多月）我会跟帖对比旧款废气阀的机油消耗量.......
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