扎实的底盘，精良的做工，出色的驾驭感觉，内敛的外表下是一副矫健的身手，充满活力的上一代国产
奥迪A4给人们留下了深刻的印象。但也有人认为，那样的奥迪A4有些过于强调驾驶者的乐趣，而忽视了乘客的舒适性。
新奥迪A4为奥迪B级车的第七代车型。如同一张大嘴般的一体式单框格栅是这一代奥迪的标志，新奥迪A4也不例外。这种极富攻击性的设计风格，充满了霸气，给人以不怒自威的感觉。从A8、A6到现在的A4，奥迪家族的全体成员终于有了一张统一而抢眼的面孔。
重新设计的前大灯，在灯框下方刻意做出一道硬朗的折线；从前大灯向后延伸至车尾的肩线也更加棱角分明地突出；尾灯同样采用了全新的设计，也是刻意地由外向内逐渐收缩，与车身线条及前灯相互呼应。与上一代车型相比，全新奥迪A4的尾灯照射面积更大，能够提供更加明显的照明效果。
如同它的竞争对手一样，这一代的奥迪A4也是以更加硬朗的形象出现在人们面前，给人以更具运动感和冲击力的视觉效果。
与外观的变化相比，新奥迪A4的车身尺寸和内饰并没有太多的变化。长、宽、高和轴距和上一代A4基本相当。因此，车内空间也与上一代车型一样，不算很大，但也不会让任何乘员委屈。而坐进车内，熟悉的内饰让你感觉就像见到了老熟人一般，无论是仪表盘还是中控台、手刹，都与上一代几乎完全相同，只有新式的三辐方向盘以及方向盘中部梯形的银色装饰在提醒着你——这可是全新一代的奥迪A4。上一代奥迪A4的内饰确实没有什么可挑剔的地方，但既然是换代车型，沿用上一代的内饰还是多少有些令人失落。
不过，新奥迪A4 2.0T全新的机械系统马上就能让你将这种失落感抛到九霄云外。
奥迪A4 2.0T搭载的是一台动力强悍的2.0T FSI发动机。这是一款代表了当今世界汽车发动机顶尖技术水平的发动机，其中的T代表涡轮增压，FSI为燃油直喷，2.0T FSI的意思就是2.0升涡轮增压汽油直喷发动机。上一代的奥迪A4 1.8T的活跃表现已经给人留下了相当深刻的印象，而2.0T FSI发动机的功率和扭矩更是达到了惊人的147kW/5100-6000rpm和280N•m/1800-5000rpm。与1.8T发动机相比，虽然排量只增加了0.2升，但功率和扭矩却增加了27kW和55 N•m之多。之所以说惊人，是因为它不仅功率大，而且在1800-5000转/分的宽范围内都能爆发出280N•m的惊人峰值扭矩，这个数据足以在同级别发动机中傲视群雄。
与之搭配的是新一代手动模式7速的multitronic无级/手动一体式变速箱，而上一代国产奥迪A4装备的是手动模式6速multitronic无级/手自一体式变速箱。6速变7速，不仅使换挡的平顺性和舒适性得到了进一步提升，还使车辆在使用手动换挡模式行驶时，能够获得更高的动力性和燃油经济性。
2.0TFSI发动机加上手动模式7速multitronic无级/手动一体式变速箱，想想就够让人兴奋的了。因此我们置1.8T手动挡、1.8T自动挡和3.0quattro三款其它全新A4于不顾。
奥迪A4 2.0T发动机的声音，在低速时虽然很小但还是与原来熟悉的奥迪发动机声音有点不同。猛踏油门，发动机转速迅速升至涡轮增压器启动的1800转/分时，你并听不到原来1.8T发动机涡轮增压器启动时的咆哮声，发动机声音而是变得更加悦耳动听。这可能就是燃油直喷技术FSI的功劳吧。
奥迪A4 2.0T的车速提升虽然很快，但整个加速过程非常均匀，中间没有一丝顿挫，multitronic变速器的顺滑感确实非同凡响。但从另一方面看，它也很容易让人忽略速度的存在，如果不是速度表指针的疾速上升，我们甚至会认为它的表现还不如上一代的1.8T。不过，如果把挡位设在S挡（运动挡）的话，情况就完全不一样了，在高亢、激越的发动机声浪中，强烈而持续的推背感源源不断，仅需8秒多就可以完成0-100km/h的加速。如果还觉得不过瘾，那么，你还可以试一试手动模式，新奥迪A4 2.0T只需7.5秒就能够完成0-100km/h的加速。这种刺激的感觉，会让你的脚从踩下油门的那一刻起就不想再松开。
与上一代奥迪A4相比，新奥迪A4的悬挂明显“软化”了一些。上一代奥迪A4强调的是运动性，因此悬挂对于路面的感觉十分敏锐，即使是闭着眼睛，你也可以知道脚下的柏油路面是粗颗粒的还是细颗粒的，甚至能够感知到路面上每一个细小的凸起。
它在路面上的活跃表现如同一个肌肉发达的体操运动员，这完全是一种追求操控的极至表现。但这种讨好驾驶者的设计，却并不为乘客所欣赏——上一代奥迪A4对他们（尤其是后排乘客）的照顾似乎少了一些。也许是考虑到这一点，新奥迪A4的悬挂在保持原有操控性的基础上增添了许多舒适性元素，避免了与地面接触时过于刚性的震动。路试中，我们曾有意把新A4驶上颠簸的卵石路以检验它的舒适性，结果发现，新A4表现得相当柔韧，并没有出现我们预想中的强烈跳跃，而是以一种均衡震动的方式来抵御石块的冲击。
新A4的这种特性来自于它经过全新设计的动态悬挂底盘系统：与上一代奥迪A4相比，一是减震弹簧根据载荷进行了重新排列，刚度得到了加强；二是采用了来自
奥迪S4(
参数|
询价)高性能车的后梯形连杆、轮架以及前转向横拉杆等零部件；三是四连杆前悬挂和独立梯形连杆后悬挂的动态悬挂设置经过了彻底的改进，弹簧和阻尼都比上一代车型有所加强。这样的设计，一方面确保了新奥迪A4的运动性能，另一方面也照顾到了车辆的驾乘舒适性。
在主动安全配置上，新奥迪A4可以说是武装到了牙齿。ESP 电子稳定程序、带电子制动力分配装置（EBD）的防抱死系统（ABS）、电子制动力辅助系统（EBA）、电子差速锁（EDS）、驱动防滑系统（ASR）和驻车报警系统等先进电子设备不仅丰富齐全，而且技术先进，其中最值得奥迪炫耀的则是最新型、也是最高版本的博世 ESP 8.0电子稳定程序。
试驾中有两个涉及主动安全性的高难度科目给我们留下了深刻的印象，一是高速行驶中的紧急变线停车，二是高速紧急变线行驶。这两个动作极易出现车身失控——不是侧滑就是甩尾，但新奥迪A4完成得却非常轻松，其底盘稳定性和主动控制性能的深厚功底可见一斑。
从整体气质上看，新奥迪A4更成熟了。上一代奥迪A4扎实的底盘、精确的转向和灵敏的制动，在新奥迪A4身上都得到了很好的继承，而特征鲜明的前脸、2.0TFSI发动机和7速multitronic无级/手动一体式变速箱的加入则使得奥迪A4更加完善。
从对路面的敏感度上看，新奥迪A4又是钝化了。因为它在追求舒适的同时，有意无意地钝化了上一代A4的锋芒，在熨平地面颤栗的同时，也熨平了车主狂躁的心情，尽管这部车子随时可以恭候狂暴的操控。
也许只有某一方面的钝化才会有整体的成熟。过于凌厉的操控只能属于少数人，更能满足他们追求的应该是奥迪TT或奥迪S4。而对于大部分奥迪A4的消费者来讲，日常驾驶的时候，它能给我足够的舒适和安全，而兴致勃发之时，它的运动感也不会让我失望，驾乘两相宜才是更适合的。
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