使用智能包装,先进的空气动力学设计和轻量化车身结构,以及节省燃料的混合动力系统技术, RLX运动混合拥有最宽敞的五人座的座位在同级车随着28一个一流的EPA燃油经济性评级/ 32/30 MPG (城市/高速公路/组合) 。
用更长的轴距和更宽的温室效应比竞争中的豪华轿车,全新
讴歌RLX运动混合SH- AWD在一个更敏捷,中型豪华轿车软件包提供全尺寸的内部空间。该RLX拥有最长的后座腿部空间(38.8英寸) ,和最佳前(59.6英寸)和后( 57.0英寸)肩部空间在中高档类。该RLX先进的车身设计大量使用高强度钢和铝,进一步帮助其出色的燃油效率,直线性能和卓越的操控灵活性。
新RLX运动混合SH- AWD提供了先进的安全,驾驶员辅助以及信息和传媒技术,包括标准的下一代的AcuraLink ™连接车载系统和多角度后视摄像头一个令人难以置信的阵列;以及可用的车道保持辅助系统( LKAS ) ,自适应巡航控制系统,具有低转速跟踪和盲点信息( BSI )系统。可在RLX运动混合安全系统包括技术,如碰撞缓解制动系统( CMBS ) ,正向碰撞警告系统( FCW )和车道偏离警告( LDW ) 。
利用讴歌的新一代高级兼容性工程™ ( ACE ™ )车身结构,以及七个安全气囊(包括驾驶员膝部安全气囊) ,在RLX运动混合SH- AWD预计将获得最高级别的安全评级,其中包括一家5星级NCAP汽车总得分和一个IIHS “顶级安全+ ”的评级,其中包括一个良好的评级在IIHS的小重叠正面碰撞测试。
该RLX运动混合还提供了直观的技术,减少压力,简化了驾驶和拥有体验 - 与功能,如电子驻车制动带自动刹车保持,一个无盖加油系统,智能进入/启动智能无钥匙进入系统,易于使用和定制的双触摸屏, “张力”电子预紧前安全带,并提供雨水感应雨刷,等等。
人与机器之间的协同作用
由于讴歌的产品方向的基础上,人与机器的Synergy是有用的技术和豪华配置与创建的车辆,真正为驾驶人的意愿作出反应的想法智能配对。重点不是在一个特定的技术,但在驾驶体验讴歌车辆提供给客户。从它的精致外观和内饰设计,以表现其资产负债,低排放和一流的燃油经济性评级,以及先进和直观的技术, RLX运动混合的设计超过讴歌客户的期望。
市场定位
讴歌RLX运动混合SH- AWD进入中期,豪华车市场的竞争对混合动力和/或
奥迪A6 ,
宝马5系(
参数|
询价),
英菲尼迪Q50 ,
雷克萨斯GS ,以及梅赛德斯 -
奔驰E级(
参数|
询价)的全轮驱动版本。该RLX配备,以满足这些既定的竞争对手,这要归功于改进其设计,性能,技术,豪华和安全功能几乎每一个领域。
动力传动系
2014年RLX运动混合的全新三电机混合动力系统结合了传统的V- 8发动机与4缸般的燃油效率和扭矩矢量全轮驱动系统的性能增强功能的权力。
该RLX运动混合股吧基本引擎架构与两轮驱动RLX与P- AWS 。 3.5升, 310马力, 24气门直喷SOHC V-6发动机与i- VTEC ®和VCM ™增加了怠速停止功能,进一步提升燃油效率,并修订凸轮正时怠速后,发动机顺利启动停下来。峰值扭矩至前轮的额定功率为273磅 - 英尺在4,700转(相对于272磅英尺在4500转的RLX与P- AWS ) 。
一个全新的先进的7速双离合变速器(DCT )是标准的运动混合,一为极品。不同于传统的自动变速器中,DCT提供超快速换档和省去了一个液力变矩器,它显著提高效率。它可以在全自动模式下工作,也可以通过方向盘上的换档拨片手动换挡。
该RLX运动混合SH- AWD使用三个电动马达:一个35千瓦( 47马力)的电动机集成了7速双离合变速器补充了驱动前轮的V-6发动机,以及一个后置式双床电机单元( TMU )包含两个27千瓦( 36马力)的电机,电动马达的扭矩动态分配给后轮。车辆减速和制动时,无论是前部和后部的电机捕获动能,并将其转化为电能来提供智能功率单元的72芯, 1.3千瓦时的锂离子电池组,位于后排座椅靠背后面。总之, 310马力的V-6发动机和三个电动机产生377马力和377磅英尺的总系统输出的扭矩历届之最在生产极品。
前电动机是一体化的7速DCT和经由离合器连接到驱动轴。电机完成三项任务: (1)它补充了V-6发动机在行驶时需要附加电源前轮,诸如在通过的情况,(2)提供再生制动到前轮(3 )将发动机电源电力来补充的再生制动中充电的锂离子电池。
讴歌的机械为基础的超级处理全轮驱动( SH- AWD)在2005年提出的RL豪华轿车首次亮相,并一直使用在一系列讴歌车型的多次迭代。在RLX运动混合SH- AWD独立运作的汽油发动机。从锂离子电池组汲取功率,双子电机组的两个电动马达传递扭矩直接给后轮,从而消除了与传统的传动轴和差动机构相关联的重量和能量损失。
在转弯时, RLX运动混合提供了更多的扭矩传递到外侧后轮,就像机械的SH- AWD ,但在发动机低转速更多的可用扭矩。运动混合SH- AWD也可以同时施加制动扭矩的内侧后轮转弯,以进一步提高转弯控制中。另外,由于它不依赖于发动机的扭矩,电动SH- AWD可以创建左,右后轮之间的扭矩较大差异,即使在小油门的应用,在低发动机转速下,甚至在减速(抬起时,如油门中一角) 。这大大放大了跨越更广泛的驾驶条件下的SH -AWD的积极处理的好处。
引擎架构
该RLX运动混合3.5升VTEC ®V - 6具有光滑烧60度V型夹角和紧凑的外形尺寸。该V - 6具有与铸就地铸铁缸套压铸轻质铝合金块。直接注射在极品飞车的首次应用与i- VTEC和可变气缸管理( VCM)结合给RLX一个强有力的混合动力和燃油效率。
该铝合金24气门发动机产生310马力,在6,500和产生273磅 - 英尺扭矩在4,700转每分钟。扭矩显着改善与RL在较低的范围内,在发动机通常工作。伴随着增加的马力,更新后的V- 6也有助于提高燃料效率,部分原因是由于内摩擦减少的特性,包括油环离子镀处理,和高原珩磨。一种新的滚筒式进气口设计,提高了燃烧效率。
发动机缸体和曲轴
凭借其60度V型夹角的V-6发动机本质上是光滑并具有紧凑的外形尺寸,使车辆在高效的包装。该V - 6具有与铸就地铸铁缸套压铸轻质铝合金块。提出用离心旋转铸造过程中,薄壁衬套是高强度和低的孔隙率。该区块采用了深裙摆的设计,每轴承盖四个螺栓刚性曲轴支承和减少噪音和振动。在3.5L V- 6采用了高强度钢曲轴的最小重量。
一种新的冷却控制间隔定位在围绕气缸水套有助于保持一致的操作温度。汽缸衬里的高原珩磨进一步降低活塞与气缸通过创建一个超光滑表面之间的摩擦水平。这两个阶段的加工过程中使用了两个磨削工艺代替更传统的单一珩磨处理。高原珩磨还增强了发动机的长期磨损特性。
活塞/连杆
用特殊的“腔形”冠设计,活塞有助于维持稳定的燃烧,并有助于分层充气燃烧。离子镀活塞环有助于减少摩擦为提高经营效率。压缩比是11.5:1 。重型钢板连接杆是伪造的在一块,然后将曲轴连杆被“破解分开”创造一个更轻,更强杆与最佳拟合轴承盖。
汽缸头/气门
像其他讴歌的V-6动力装置中, RLX运动混合发动机的4气门气缸盖是单顶置凸轮轴设计,通过一个自动张紧齿形皮带由曲轴驱动的凸轮。制成的低压铸造,低孔隙率的铝,每个气缸盖采用了新的“翻滚端口”的设计,提高了通过创建一个更均匀的燃料空气混合物的燃烧效率。一个集成的排气歧管铸造成各气缸头减少了部件数量,节省了重量,提高了流动和优化的紧密耦合催化剂的位置。
的i- VTEC气门控制系统
该RLX运动混合V-6发动机结合了可变气缸管理( VCM)与可变气门正时和升程电子控制( VTEC ) ,从而改变升力分布,时序和进气门的升程时间。一个开关机制允许每个气缸与低转速气门升程和持续时间或高转速提升和持续经营。后气缸银行的阀门传动装置也可以留下封闭期间停缸燃油效率最大化所有进排气阀。
该系统的“智能”的部分是它能够根据行驶状况和发动机转速变化阀操作的能力。在低转速时, VTEC进气门正时和升程进行了优化(低扬程,持续时间短)的扭矩增大,这使得大范围的3缸运转。随着发动机转速构建过去5000转时, VTEC系统过渡到一个高扬程,长持续时间为优越的高转速发动机的动力进气凸轮轮廓。
可变气缸管理™ ( VCM ™ )
该RLX运动混合引擎采用讴歌的可变气缸管理( VCM )汽缸钝化技术。在VTEC系统,主动控制发动机支架( ACM)结合,使VCM系统与三个汽缸在各种情况下运行,以最大限度地提高燃油效率和降低排放。当更大的权力是必要的,系统的无缝切换,以6缸操作。凭借强劲的动力输出直喷RLX引擎,一个4缸工作模式是没有必要的。
在启动过程中,积极的加速,或当爬山 - 任何时候高功率输出是必需的 - 发动机运行在所有六个气缸。在中速巡航和低或中等发动机负荷,系统运行的三个气缸只是前行。
该VCM系统可以根据发动机的工作排量,以符合驾驶要求的每时每刻。由于系统自动关闭未使用的气缸,泵与进气和排气相关的损失的两个进气门和排气门销和燃料效率得到了进一步的增强。该系统结合了最高的性能和最大燃料效率 - 通常不共存于传统发动机2的特征。
VCM以使用i -VTEC (智能可变气门正时和升程电子控制)系统,关闭进排气门在上电控制模块(PCM )同时削减燃料缸的那些具体停用气缸。火花塞继续在火缸不活跃,以减少插头的温度损失,防止不完全燃烧气缸重新激活过程中结垢引起的。
该系统是电子控制的,并且使用在气缸盖专用集成滑阀。根据来自系统的电子控制单元,所述滑阀有选择地直接油压摇臂特定气缸的命令。这种油的压力又驱动同步连接和断开摇臂活塞。
该VCM系统监控节气门位置,车速,发动机转速,自动变速器档位选择等因素,以确定操作条件的正确缸启动方式。此外,系统确定发动机机油压力是否适合VCM交换和催化转换器的温度是否会保持在适当的范围内。重要的是,通过驱动线控制是能够精细地匹配扭矩在6缸和3缸的燃烧模式,使得两几乎无法察觉的过渡。
直喷系统
使用多端口燃料喷射混合燃料和空气在进入燃烧室之前的常规发动机。与直接注射,燃料被直接喷射到每个燃烧室。这允许更好的燃烧和整体效率。
RLX的V-6发动机是直喷的,在美国的首次申请的极品飞车。该系统具有结构紧凑,高压,直喷式泵,它允许两个高燃油流量和脉动抑制,而可变压力控制优化喷油器的操作。甲多孔喷油器输送燃料直接进入每个气缸(未在进气口,如在常规的端口燃料喷射的设计) 。
多孔喷油器可以在气缸良好的排放控制创造出理想的化学计量的燃料/空气混合物。从理论上讲,化学计量混合物具有足够的空气完全燃烧的燃料可用。
基于所述操作条件下,直接喷射系统改变其功能以获得最佳性能。后冷发动机启动时,燃料被注入到在所述压缩冲程的气缸。这将创建一个提高了发动机启动和减少尾气排放正常工作温度之前达到一个弱分层充气效果。
一旦发动机完全暖的最大功率和燃料效率,燃油在进气冲程中喷射。这有助于一个由高转筒式进气口设计辅助汽缸中建立一个更均匀的燃料/空气混合。这提高了容积效率,并且进入的燃料的冷却效应提高了抗爆震性能。
主动控制发动机支架和主动声音控制
一个新的,更强大的28伏主动控制发动机支架系统( ACM)是用来作为VCM系统开启和关闭开关气缸尽量减少发动机振动的影响。在28伏的ACM是在VCM的广阔范围中的新RLX操作的一个关键因素。传感器提醒电子控制单元(ECU ),以指示位于发动机取消发动机振动的前部和后部的ACM执行器。在RLX的机舱,主动声音控制系统,进一步降低了与该VCM系统的功能低频率的声音。
减震技术
由于RLX运动混合的汽油发动机可以在某些驾驶条件下(怠速停机)被关闭,它采用的措施时重新启动,以减轻发动机振动。相比于2轮驱动RLX ,本RLX运动混合具有后关闭进气阀,从而有效地降低了压缩比在启动时,以减少振动独特的进气凸轮进行访问。为了进一步降低振动,电驱动的液压主动控制支架与发动机起动同步。双质量飞轮有助于进一步降低发动机振动时,汽油发动机在运转。