发表于 2012-05-25 00:39 IP属地：未知
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DIY更换宝来避震及刹车总成
自从换了大一点的轮毂和轮胎以后，发觉原来的平衡被打破了，车行驶在路上，感觉不对劲，避震也不给力，刹车也不给力。没办法，只好把避震和刹车的升级工作摆上了日程。
咱的车动力没那么大，而且我也不喜欢骚包，避震和刹车的改装基本上以够用为主，不走偏激路线。
刹车基本上也就以312前盘为目标，至于后刹车，
宝来(
参数|
询价)R的实在是太贵，也不好买，经过我的计算后，发现R的后刹车除了散热性要好一点（通风盘），其实刹车力和普通的使用41mm分泵的没什么区别。
至于避震，当初其实并没有考虑到短弹簧，因为并不想因此而改变通过能力。查了很多的资料，发现其实4代车原厂就有相当多的弹簧配置，前弹簧从125磅一直到175磅大概有近三十种之多，后弹簧也有七八种的样子。但是，后来才弄明白，国内能找到的弹簧其实才几种，基本上没的选。舒适的我车上的就是，坏路的似乎要把宝来变成SUV，实在不爽，所以目标就逐渐转移了。
好在正好有车友出一套SACHS运动套装的弹簧（没避震），价格不错，我就收下了，其实这个就是EIBACH的Prokit，正好接近我的目标，硬一点，但又不影响通过性。
至于避震器，正好找到原装进口的全新heavy duty避震（其实就是某款
高尔夫(
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询价)“SUV”上的），价格很好，也一起收了。
因为换前避震要拆装羊角，活比较多，不如连刹车也同时一起改了，而后面就很简单。所以，先换后面的，前面的再说。
后面的更换过程我没有拍照片，因为那次是在4S里表演单人换弹簧，秀的成分多一些，也没找个外拍摄影师什么的，呵呵。
整个改造的过程我拖了很长的时间，从3月份换了轮毂轮胎后，一直陆陆续续干到5月底，大部分的时间都是在准备材料，平时也只有周末有空搞搞，所以下面的照片看起来连贯，但实际都是断断续续的。
而且，光改了后面的弹簧和避震，前面还是原车的，我开了足足有一个多月，感受也是挺别样的。具体来说，就是后面变硬以后，即便前面还是比较软，但是弯道里的稳定性增强了。同时副作用就是，变线时的感觉变迟钝了，觉得方向盘有一点点的空行程一样。
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