花钱要明白,哈哈......
本来看1.6T看了近半年,打算入手蜗轮增压的......
后来与各家对比发现,
日产祺达要求加97#汽油,而
别克说不需要加97#,可以加93#,
我本人对蜗轮增压这一套东西有所了解,蜗轮增压发动机无论加93#汽油或者97#汽油,都是可以运转的,
如果两台同样的车一台加93#汽油,
另一台加 97#汽油,如果都开了一年同样的公里数以后,结果会如何?
群里好多买了蜗轮增压发动机的朋友,有的不仅油耗高,而且常有人说活塞环断裂了或缸筒磨损了,最轻的也是满是积碳!
无论是加的是什么标号的汽油,都会有在活塞上有积炭!但如果加油标号高一点的积炭就会少好多,有微量的积炭不会对发动机有影响,
但蜗轮增压发动机长期使用低标汽油会在活塞上积较厚的积炭,就会改变发动机的压缩比等性能,动力输出就会变小,还会省油吗?
想一想,我还是买部不是带蜗轮增压的车吧!
英朗(
参数|
询价)的发动机最高转速6000-6500,3000转时高速就会达到120-140公里的时速!
市效区---我买的是手动档的更加不会有机会过3000转/小时的发动机转速!
现在就是英朗车有没有广告里说的那么好啦
下面的是全转载:
近年来,随着中国汽车业的发展,带涡轮增压的发动机的车也越来越多,在国产车中 级车中,除了速腾(参数|询价)、宝来(参数|询价)以外,现在又有明锐(参数|询价)1.8TFSI、骏捷和尊驰也涡了一把,这些带T的发动机的车,通常都是用在较高配置的车型上,而且价格都比没 有T的普遍高出2-3万元,到底值不值?这里说说涡轮发动机的优缺点供大家参考。
众 所周知,发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的,由于输入的燃料量受 到吸入汽缸内空气量的限制,因此发动机所产生的功率也会受到限制。如果发动机的运行性能已处于最佳状态,再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量,从而提高燃烧作功能力。因此在目前的技术条件下,涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。最早的涡轮增压 器是用于跑车或方程式赛车上。
车友所津津乐道的TURBO,全称TURBOCHARGER,也就是涡轮增压系统。一台发动机装上涡轮增压器后,其输出的最大功率与未装增压器的相比,可增加大约40%,甚至更多。另外,发动机在采用了增压技术后,还能提高燃油经济性和降低尾气排放。
目前国内可以买到的原装搭载涡轮增压系统发动机的车型并不多,基本上都是集中在少数几个品牌上,除了上述提到的新车型外,还有一些中高级车上也可以见到,如大众的帕萨特(参数|询价)1.8T、国产的奥迪A6L(参数|询价) 2.0T、A4 1.8T等等。如果算上国外有量产的车型,则是多不胜数,如SAAB的9-3、9-5,VOLCO的XC90(参数|询价)2.9T等等。不过最为车迷们津津乐道的,还是要算那些日本的高性能跑车了,其中最具代表性的就有:日产的SKYLINE GT-R、三菱枪骑兵EVOLUTION、斯巴鲁翼豹 WRX STi、丰田SUPRA(参数|询价),以及马自达的 RX-7等。
大 家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂,但它的基本结构和原理其实都并不复杂,涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连,排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口 与空气滤清器管道相连,排气口接在进气歧管上,最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内,二者同轴刚性联接。不过,发动机在采用废气涡轮增压技术后,工作中的最高爆发压力和平均温度都将大幅度提高,因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短,而且机械性能、润滑性能也都会受到影响。为了保证增压 发动机在较高的机械负荷和热负荷条件下能可靠耐久地工作,必须在发动机主要热力参数的选取、结构设计、材料、工艺等方面做必要的改变,而不是简单地在发动机上装一个增压器就行了。由于这个改变过程在实行中难度颇大,而且还要考虑增压器与发动机的匹配问题,因此在一定程度上也限制了废气涡轮增压技术在发动机 上的应用。
涡轮增压也有缺点
虽然涡轮增压的确能够提升发动机的动力,不过它的缺点也有不少,其中最明显的就是动力输出反应滞后。由于转子的惯性作用,叶轮对油门的骤时变化反应还是迟缓。从你大脚油门希望立即提速,到叶轮高速转动将更多 空气压进发动机之间,存在一个时间差,而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮也要至少2秒左右来增加或者减少进气的压力。如果你要突然加速的话,瞬间会 有提不上速度的感觉。
随着技术的进步,虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进,但是由于结构性的原因,涡轮增压的汽车驾驶起来的感觉和大排量的汽车还是有一定的差异的。比如1.8T的涡轮增压发动机,在实际的行驶中,初段的提速能力速肯定不如2.4L自然吸气发动机,但是只要度过了等待期,动力还是会很快窜上来,因此如果你要追求激烈驾驶的感觉的话,涡轮增压的 引擎其实并不适合你。不过如果经常跑高速或者是上高原,涡轮增压就会显得特别有用。
如果你的经常在城市内行驶,那么就真的有必要考虑一下是否需要涡轮增压了,因为涡轮并不是随时都在启动的,事实上在日常行车中,涡轮增压的启动机会很少,甚至不使用,这就给涡轮增压发动机的日常表现带来影 响。就拿斯巴鲁翼豹的涡轮增压器来说,它的启动转速是在3500转左右,最明显的动力输出点则是在4000转左右,这时候会有二次加速的感觉,并一直持续 到6000转甚至更高。而一般市内驾驶我们的换档实际都只是在2000-3000之间,5挡能够上到3500转估计速度都破120了,也就是说除非你故意停留在低档位,否则不超过120km的时速涡轮增压根本无法启动。没有涡轮增压的启动,你的1.8T其实还不如一部1.8的车,因为没有启动的涡轮对于进 气甚至还有一些阻力作用。
此外涡轮增压还有维护保养方面的问题,就拿宝来的1.8T来说,6万公里左右就要更换涡轮了,虽然次数不算多,毕竟给自己的车无形之中又增加了一笔维护保养费,这个对经济环境还不是特别好的车主来说特别值得注意。
另 外,相对来说,废气涡轮增压器与柴油机配合运行时,涡轮机允许工作的范围较广,高效率范围也较宽,在配合运行中产生的问题较少,所以废气涡轮增压技术在 柴油机应用的比较多。而对于汽油机在增压后,提高了缸内混合气压缩和燃烧气体的温度和压力,提高了燃烧室受热零件的热负荷,很容易产生爆震。这也就是至今为止,增压技术在汽油机上得不到广泛应用的主要原因。
【点评】
①柴油发动机涡轮增压比汽油更合适。
②涡轮增压的最大好处是发动机的最大功率和扭矩比同排量的车大40%,也就是1.8T≈2.4L,但前提是发动机转速要高于1800-2000转以后涡轮才起作用,如果只是在城市里用车,涡轮的作用就发挥不出来,1.8T顶多也就是1.8L的功率。
③涡轮增压后使用和保养都多了负担。所以,一般城市使用,带T的车作用并不是很大。
网友评论(本人不是来此抬杠的,是来普及增压器的知识):增压原理就不多讲了.本人搞汽车专业30了,86年就曾亲手修理过一台蜗轮增压器,蜗轮增压器的工作起始点是设计师按自己的要求来设计的,一般工作时排出的废气是正常排出的,当排出的废气达到一定压力(也就是排气量增大到一定数值时)有一个连接进气支管的,专用阀门自动打开,排出的废气这时经过废气页轮侧 通过排到大气中,随着排气量的增加,页轮的转速也随之提高,所以说蜗轮增压气的工作起始点是可以跟据设计需要来任意选择的(所以就出现有1800---3000转/MIN范围的工作起始点,另外大家所说的停车怠速运转问题其原理是因为增压气排气蜗轮一侧是直接接触刚燃烧完的气体所以导致增压器在工作是温 度是很高的(150度以上),怠速运转是为了让增压器在退出工作后,能慢慢降到与发动机的工作温度相近,因为增压器的主轴润滑油道是与发动机润滑油道是相通的,若是马上停机的话,油道里的润滑油停止流动,这时该处的油温极剧升高,又要承受增压器传导过来的百度以上的高温,这将导致积碳的产生,严重时将会堵 塞油道,堵塞油道的后果是,增压器失去润滑而烧毁或者是产生机油的大量泻漏(若不及时发现)将会引起发动机失去润滑而烧毁
07-10-05 21:34
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本帖最后由 xzdcprint 于 2011-10-6 15:15 编辑 ]