一个周末把Q5开出了100个miles。这个车子还是典型的大众系车子的调教，方向盘偏重，和迈腾(参数|询价)基本一致，转向精准，基本没有虚位的情况。底盘调教的偏硬，过减速坎的时候，车子的颠簸可以清楚地从底盘传到座位和方向盘上面，但是带来的好处就是高速上面车子非常平稳，过弯时侧倾很小，周六的时候费城附近刮大风，Q5在高速上面感觉不到强侧风对于车子的印象，赞一下奥迪原厂的调教，能把高底盘SUV调教到对侧风影响这么小，不容易。
车子的噪音隔离效果一般，和我开过的Chevy的Malibu相比要差很多，发动机隔音效果满意，尤其是针对2.0TFSI发动机，典型的大噪音发动机，奥迪在发动机隔音方面做得很出色。但是风噪隔音做的一般，在高速上面能很明显的听到很大的风噪声音，必须相应的提高音响声音才可以掩盖住风噪。 **上面有个托儿说Q5车子开起来安静到可以睡着，明显是扯淡！
需要称赞的是Audi的新的8AT变速箱，ZF的最新产品，2011年列装Q5 2.0 T和Q7全系列。该变速箱一扫大众系6AT变速箱的1～3档顿挫的感觉，一档到3档换档没有顿挫感，8AT的变速箱某种程度上面可以和7速S- Tronic (DSG)双离合变速箱看齐。该变速箱还是将经济性放在第一位，55mile的情况下就已经升档到8速，高速情况下保持1800的转速，在经济情况下，整车对于高速情况下加油门反应略有延迟，大概有1秒的延迟。0公里加速需要较深踩油门，这是大众系涡轮发动机的一贯表现。中段加速可圈可点，半油门坡中加油超车可以轻松超越同样加油爬坡的Nissan Maxima和V6版Infinity EX35 ，由于奥迪的发动机隔音做得好，所以中端加油很难听到涡轮的吼叫声。可惜车子还在磨合期内，没有测试S档情况下发动机和8AT变速箱的表现。
车子内饰继续奥迪一致的精细度。我开的是美国的Q5丐中丐版（最低配不带全景天窗）。座椅的皮面偏软，和大众车系的绷紧的皮面有明显差别，前排座椅的包裹性一般，因为Q5还是偏向于舒适设计，所以没有设计包裹性很强的座椅，此点和Golf等小号性能车有明显设计差别。仪表盘旋钮设计精致，我没有任何意见，是玩过的最精致的旋钮。按键阻尼清晰，没有拖泥带水的感觉。
车内空间偏小，后排座椅偏直，估计长时间坐有可能会吃不消，中间由于置放后传动轴，所以中间座椅有大鼓包，只能做小朋友。车内存储空间足够，前后都有多个储物格放置normal size的矿泉水瓶子。前排扶手拉出时遮挡住前排中水杯格子，完全拉出前端扶手，必须牺牲到水杯。
由于是SUV车型，车子内部视野宽阔，但是硕大的双后视镜一定程度阻挡视线，并线倒车时需要更积极的挪动头部来观察死角。很诧异的是美版Q5后视镜竟然没有安装双曲率反光镜，后视角度比国内的大众车系的反光镜要窄。
最后扯一下配置，美国Q5丐中丐版本在安全性上和皇上皇版本无任何差别，我加装了后座侧双安全气囊，省略了全景天窗，氙气大灯和第三代Audi MMI导航，直接省掉了7000美金，保留了全真皮座椅，前座电动调节和多功能方向盘和彩色液晶屏（10喇叭音响，非B&0）。轮子是235/55/R18的马牌18寸全季胎，记得2010款一汽奥迪Q5丐版是标配米其林235/55/R19的全季胎，相比国产版的Q5，马牌轮胎在耐磨性上面略胜一筹，但是就是这个马牌论坛，导致车子的胎噪偏大。记得国内开的Skoda Superb的标配的205/R16的米其林轮胎，高速的噪音很小。但是18寸的轮胎胜在胎壁较厚，减震效果明显，用胎噪换来舒适性的提高。
总体感觉Audi Q5 2011款是一个非常注重道路行驶乐趣的车子，和日系车的舒适性相比无甚优势，但是操纵性方面又是日系和美系车无法匹敌的。很难说audi的车子有什么全面超越对手的，只能说看开她的人偏重于什么。像我就是对越野和急加速没有任何最求的驾驶者，所以对于奥迪的手感和动力表示满意，另外其4个环满足了我对于奥迪车子的期望，给一个5分！

<br />
沙发！！！！！！

对了，美国的Q5售价还是很给力的，没有加价提车，没有4S店强行搭配的装潢。售价也是低于Audi建议售价的，4S店的JS见了消费者还是很恭敬的。和国内完全不一样的。

万恶的资本主义国家啊

很万恶...

万恶的资本主义啊

评价很中肯。

加价？当心把你赶出美国市场，又不是没赶过！

不接受资本主义的糖衣炮弹

来个图文并茂的作业呗。。