发表于 2010-12-17 10:35 IP属地：江苏
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我对冬天开暖气费不费油的看法（已将部分网友回复集中到一楼，附双回路冷却系统原理）
这几天有个“冬天开Polo(参数|询价)开暖气费油吗？
网页链接”的帖子，
没想到讨论还蛮激烈的，我也来说两句吧！
大家看一下这张冷却液循环图，开暖风的热气从哪来的？就是通过热交换器吹到驾驶舱的，图中2热交换器通过单独两根冷却水循环管，分流一部分冷却液循环，将较高的冷却液温度散热出来给驾驶舱采暖。那么，必然有一部分热能传到驾驶舱，相当于给发动机散热了。
但前面大家讨论较多的是，大家认为热能是发动机多余的热量“顺便”给驾驶舱采暖的，应该不增加油耗。我来分析一下其中的一些情形，但到底是不是多耗油了，暂时还没结论，大家先看我分析的对不对。
假定车速在一个固定的速度，比如都是70，分析开不开暖风的区别。首选要说明的是，一般情况下正常行驶时发动机散热风扇是不会启动的，空气的流动就能把散热器的热量带走了，只有当停在原地不动时空气不流动了，电子风扇才启动帮助空气流动散热。回到前面以稳定车速行驶的情形，水泵的转速是固定的，也就是冷却液的循环速度是固定的，发动机温度也是一样的90°左右，那么在都打开大循环的情况下，散热器散失掉的热量应该是一样的。打开暖风后，一部分的热量就要从热交换器中散失了，等于要多消耗一部分能源了。当然，我是假定开不开暖风两种情况下发动机都是以大循环的方式工作来散热的。有没有可能开暖风后，发动机就只以小循环的形式来散热呢？小循环一般只是刚启动时水温还没热时的循环方式，发动机要保温嘛！水温正常后，小循环已经不够散热了，大循环就参与了。开暖风后，发动机只小循环的话，热量只能从热交换器来散热了，显然是不够的。难道说开暖风后发动机能在大小循环之间切换吗？这个需要强人来验证了。
因此，我的观点也是倾向于开暖风会增加油耗，但只是稍微增加一点而已。
还有要提到的是，前面的分析，暗藏了一个假设，那就是节温器只有开启和关闭两种状态，至于节温器能不能智能得调节冷却液的流量呢？也就是说是以“变频空调”的方式工作呢？我不太懂，也期待高手解答。
更新：POLO劲情发动机双回路冷却系统的工作原理
传统发动机只用一个节温器，汽缸体和汽缸盖中的冷却液也只有一个回路，两处冷却液温度相同。而双回路冷却方式(如图1所示)采用二个节温器，分别用于冷却汽缸体的液流回路和汽缸盖的液流回路中，两条回路中的冷却液温度不相同。
因为汽缸盖上有燃烧室和排气门座而受热严重，为加强散热，就采用更低的冷却温度(83～98℃)。这样，因汽缸盖温度较低就有利于更充分的充气、减少爆燃和提高排气门座寿命。而汽缸体处受热强度要小些，冷却液温度保持在87～102℃(比汽缸盖处高4℃)，既有利于燃气膨胀又减少了摩擦和气体传热损失。双回路冷却方式能使两处各自保持最佳的温度。
一、双回路冷却系统的组成
双回路冷却系统和传统的单回路冷却系统在结构上基本相同。其主要不同是：汽缸体和汽缸盖中各有一条冷却回路，装在冷却液分配壳体中的两个节温器(如图2所示)各自控制一个回路的冷却液流量。但两个回路的冷却液在汽缸盖中也交叉流动(如图3所示)。
二、双回路冷却系统工作原理
双回路冷却系统液流回路如图4～6所示。汽缸体和汽缸盖中各有一条冷却回路，装在冷却液分配壳体中的两个节温器各自控制一个回路的冷却液流量。但两个回路的冷却液在汽缸盖中也交叉流动。
因为在87℃前回路6中节温器2始终关闭，冷却液不会流动，所以汽缸体温度可以更快地上升到87℃。
因为在冷却液达到83℃时，该回路5中节温器1就打开了，冷却液会流动，所以汽缸盖温度就可以较汽缸体低4℃或更多些。
冷却液低于83℃时，节温器1关闭；节温器2在87℃以下时关闭。如图4所示，此时冷却液流经下列部件：冷却液泵、汽缸盖、冷却液分配壳体、暖风系统热交换器、膨胀箱。水温低于83℃时，汽缸体中冷却液没有小循环，汽缸盖中冷却液是通过暖风箱小循环。
冷却液温度达到83℃时节温器1打开；节温器2未开，这样就将汽缸盖中的温度调节至83℃并且进一步增加汽缸体中的温度(如图5所示)。此时冷却液流经下列部件：冷却液泵、汽缸盖、冷却液分配壳体、暖风系统热交换器、膨胀箱、水箱。冷却液温度在83～87℃时，汽缸体中冷却液不循环；汽缸盖中冷却液大、小循环都有。
冷却液温度达到87℃时节温器2也打开，这样就将汽缸体中的温度调节到87℃以上并且进一步增加温度(如图6所示)。此时冷却液流经下列部件：冷却液泵、汽缸盖、冷却液分配壳体、暖风系统热交换器、膨胀箱、水箱、缸体。当冷却液温度高于87℃时，两条回路均为大循环。
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10楼：天生坏男人
主要使用的节温器为腊式节温器，当冷却温度低于规定值时，节温器感温体内的精致石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩。在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。
节温器大多数布置在汽缸盖出水管路中，这样的优点是结构简单，容易排除冷却系统的气泡；缺点是缺点是节温器在工作时经常开闭，产生振荡现象。工作时经常开闭，产生振荡现象。
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26楼：省得烦变频空调是通过压缩机本体上的电磁阀，来改变压缩机的压缩排量。跟冷却液没有什么关系
看了天生坏男人在10楼的回帖，看来节温器还是个机械结构，虽然不像我一楼帖中讲的，只有开启和关闭两种状态（可能在两种状态中震荡），但也不是由电脑来控制开启的，只与节温器里的精致石蜡处在固态还是液态有关，和石蜡的临界温度有关。
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本帖最后由 省得烦 于 2010-12-17 18:48 编辑 ]
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