新明锐1.4TSI手动3600km新车作业——明锐论坛发不了，先到爱卡来发-爱卡汽车网论坛

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新明锐1.4TSI手动3600km新车作业——明锐论坛发不了，先到爱卡来发

前言

本人较懒，硬是从1800km拖到3600km才写完。随着和车磨合的深入，对车的感觉也在变化。简言之，今天截稿时的感受，和开头时的感觉，和刚提车时的感觉都是不一样的。我的以下观点只代表20天前我的观点，与今天和以后的本人无关。

话说回来，这是我生平第一辆属于自己的车，难免情绪激动，写得罗嗦，不过相信各位看官看完以后绝对有收获。

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发表于 2010-11-03 02:19 IP属地：未知

2楼

选车篇

首先是选车。选车最重要的就是切合自身的经济实力和切实需求。小弟不惭，经济实力暂且为零，因为刚留学归来，处于待业的过渡阶段。但切实需求是有的，毕竟很快要到另一个城市去工作，老是跟家里借车也不方便。出于这些考虑，家里决定还是给我单独添置一辆车，于是就有了下文。

我对汽车从小就有特殊的爱好，最近刚刚完成了汽车工程的硕士学位进修，不谦虚的讲，也算懂点行的人，所以这次选车购车基本上是我一个人拍板的，前后也不到一个星期的时间就全部搞定。

大概是受了欧洲人用车的影响，本来的想法就是买个A0级的小车，因为主要是自己用，所以后排空间的大小不是我关注的重点，反倒是油耗和便于停车的尺寸更为实在。配置方面我也没有特别的爱好，毕竟是花家里的钱，本着够用为主的理念，只要有空调，有电动窗，再加个说的过去的音响就能满足。基于这些考虑，我初步选定的车型是新嘉年华两厢，1.5的低配。后来和家里去4S准备提车，不想家里看到实车后极力反对，说是太小了，开不出去的……然后我和新嘉年华的这段姻缘就这么黄了。至今想来还觉得挺可惜的，新嘉年华给我的印象还是很不错的，特别是在国外，嘉年华真是遍地开花。

既然嫌小，那购车的级别就要往上走。到了A级车，选择的余地可以说是更丰富了，克鲁兹，明锐(参数|询价)，福克斯(参数|询价)，速腾(参数|询价)，马3，思域(参数|询价)，花冠……不胜枚举。简单的比较以后，基本排除一些车型。简述一下原因：克鲁兹，据说动力肉，没有亲自试，主要原因还是技术上没有任何亮点，不管是动力还是悬挂，最主要的是1.8没有手动；思域，1.8的VTEC搭配手动绝对到位，造型上也很吸引我这个年纪的人，但性价比不行，pass掉；花冠，根本没看，底盘架构实在是老，况且抬高地盘后的造型上对我的吸引力也有限；马3，后备箱太小，三厢车的扩展性又差，既然车的级别向上走了，咱对空间的要求也要当然要跟着水涨船高；高尔夫(参数|询价)6，没车，而且不只是在中国。

最后的选择定在速腾1.4TSI手动，福克斯2.0两厢手动，和更高一级别的马自达6之间。我一再强调要手动，因为我是个热爱驾驶的人，所以我希望自己能更多的融入到驾驶中去，而不是一味贪图方便省力。不是说DSG不好，而是它不适合我。而我的这种固执也酿成了我购车后的一大心结，这个，后面会讲到。有意思的是，本来明锐也在排除之列，因为我和速腾对比了一下配置单，觉得没有理由会去买明锐啊。同是1.4TSI手动乞丐版，明锐14万7，价格比速腾低一千，配置上却少了侧气囊和ESP，虽然多了真皮和更强大的音响系统，但这价格——消费者都看得清，更何况还是辆挂了斯柯达标的大众。最终决定拿下明锐的原因还是价格，原因嘛，认识经理，所以就……你懂的——不过也没你想像地那么低——md，知道如此还不如坚持原来的选择——所以别跟我问价格。

这三辆车中首先放弃的是福克斯。说到福克斯，我的印象还是很不错的，我考英国驾照的时候，就是用福克斯作为教练车，基本就是国内的2.0运动版换个1.6的发动机，然后方向盘改到右边。英国人大爱福克斯，主要因为其操控。我本身也觉得这车挺不错的，1.6的动力也算活跃，操控一流。但在国内，不论是1.8还是2.0，发动机的技术都在过时的边缘，虽然动力性能也不错，但是作为代价，油耗还是有些太大；此外，1.8的两厢手动配置让人不爽，2.0的配置上去了，但排量上去了，价格也上去了，动力表现却没怎么上去；最后，长安的口碑好像不怎么样，所以就这么忍痛裁了福克斯。讲到驾照，补充一点，虽然考了英国驾照，但在这之前，我在国内已经有4年多的驾驶经验，开过的车型上至宾利的Arnage，下至最早出厂的第一批中华（相信我，绝对已经很差了），对车辆品质的判别，还是懂一些的——对于我的评论，看官们可以不同意我，但请一定要顶我！

继续。

然后放弃的是马6。和福克斯一样，马6在英国的受欢迎程度相当不低，同样也是以一招操控吃遍天下。但我接触下来的感觉是，操控确实不错，悬挂的支撑很到位，但是，底盘确实单薄，路噪的隔离能力偏弱。路噪不比发动机的噪声，没什么好听的。路噪大，确实也是很多日系车的通病了。在英国我经常开的一辆三菱就是如此，上了高速，满耳都是路噪，以至于我用4档在高速上连续跑了1个小时都没察觉到。除了路噪隔离偏弱，配置上和速腾比较，也有些不够。作为我个人使用，多些实用配置还是比多余的空间更实在一些。

这么一来，就是速腾的1.4TSI手动了。问题来了，先是速腾没现车，要等。再是发现斯柯达店的老板是熟人，而且正好有灰内的手动档TSI现车，所以就以相对优惠的价格提了明锐的1.4TSI手动，心想反正也是差不多的技术。不想又过了几天，发现一汽大众店的老板居然也是熟人，早知如此，别说速腾了，直接提高尔夫6算了。当然，这都是后话了，怪就怪我自己太急，不愿意等。不过也罢，因为事实证明，无论我买其中的装配1.4TSI的任何一辆，我其实都免不了在内心种下心结，下一篇中细说。
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用车篇

提车

提车的过程就不赘述了，重复的文章也不少，我希望我写的东西能给那些将要买我这款明锐(参数|询价)的人一些帮助。车型就是明锐的1.4TSI手动，没有选装任何配置，原因是要等很久。如果不怕等的TX，建议把侧气囊和ESP的那个选装包选了，宽裕的话把多功能真皮方向盘的那个包也选了，里面升级了包括音响的很多东西，价格却不贵。那个光秃秃的塑料方向盘实在难看。当然，如果拿不到合理的价格，就别急着选明锐，还是看看速腾(参数|询价)去吧，本人肺腑之言，这个后面再讲原因。

装潢也是什么都没做，连车窗膜都没贴，只整了副原厂的脚垫，这就是我装潢的全部了，所以也没什么可写可秀的。我觉得干干净净最舒服，这里还是要赞一个原厂的真皮座椅，虽然有些硬。
动力和操控

第一天就跑了差不多100km，第二天就上高速跑到了150km/h，完全没当是在磨合。油耗确实没得说，也得到了大家的证实。我上个月底提的车，到目前的平均油耗为6.8L，空调半开半关，一共跑了大概1800km，现在第三箱油还剩1/4的样子，确实是很省了，考虑到它和马自达6几乎一样重。动力方面也不含糊，感觉涡轮从1400转开始就有介入，动力随即呼之欲出。客观的讲，涡轮迟滞还是有的，只是不如当年老帕萨特(参数|询价)上的1.8T那么明显。让我惊喜的不只是涡轮启动以后，即使是涡轮没有还没有启动，1.4TSI的低扭一样表现的很不错，起步很轻松，即使转速跌破了1400转，动力输出还是有保障的，这是和老的1.8T比较明显的区别。直喷+涡轮，因为这种动力特性，这辆车开起来还是特别轻松的。在市区不需要频繁的换档，也能有充足的扭力。在高速有涡轮的帮助，动力的输出也是持续有力的，无需降档，从80到140之间的提速相当游刃有余。各评测说的3500转以后动力输出明显放缓的问题我还没有切身感受过，等过了3000km放开跑的时候再去体会。值得一提的是变速箱的传动比设定，5档在100km/h的时候转速为2400rpm，作为五档手动的车型应该说是相当低的一个转速了，对高速巡航的肃静性和经济性都有帮助。记得当年帕萨特相应的转速都有3000rpm了，所以开老帕萨特跑高速真是挺纠结的。

说完了这套动力系统的优点，再来说说缺点。首先是发动机的噪声。用到现在，我感觉声音是一天比一天大了，尤其是冷车启动时那几秒钟的“哒哒”声，感觉像是车子除了什么问题，但过一会儿就消失了。而我最大的心结就是起步时的“哒哒”声，据我分析，这两个“哒哒”声应该是同一个，动静真的不小，不好说这到底是发动机的声音还是机油泵的声音。手动TSI的朋友可以自己试试看，拉起手刹，一档半联动，转速保持在1000-1200之间，这个声音最为明显，极为扰人，而且起步的负载越大，声音越明显。真正起步走起来了，这个声响反而倒变小消失了。曾去4S店问过，也试几辆TSI手动新车，发现这个问题居然是通病，这让我无比沮丧，因为连修好的机会都没有。问原因，有说是离合器的，有说是涡轮的。我敢肯定这不是涡轮，就目前磨合的情况看，也不是离合器，最像某种泵的声音，至于是机油的还是直喷油嘴的，那就不清楚了。不明白这么明显的一个缺陷，为什么上海大众不事先解决了再批量生产？值得一提的是，4S提供的DSG的1.4TSI车型却没有这样的“哒哒”声，而且看来大多数DSG车型的TX们似乎也不存在这个问题。所以在此奉劝大家，买1.4TSI还是搭配DSG一起上吧，至少没那个闹心的声音。同时也提醒大家，买车一定要试到自己要买的那一款，而不是试个差不多的车型就完了。说实话，如果我当时试了手动的1.4TSI，我可能就转投别的手动车型去了。

除了发动机的“哒哒”声外，1.4TSI搭配这个老掉牙的5档手动变速箱也是一个中国特色。国外的1.4TSI都搭配已经不算新的6档手动，而国内却迟迟不肯装配到对应车型上来。为了能让老掉牙的5档手动搭配最新的1.4TSI，我猜想大众大幅度调低了最终减速比，才有了5档100码2400转的效果，同时也造就了1档起步时的大负载，所以起步时发动机的“哒哒”声在手动档上就显得特别明显。一定要买DSG的，再次奉劝。但是DSG其实并不适合城市走走停停的堵车情况，所以如果不放心DSG，那就还是买别的车型吧。如果一定要手动档，还是考虑考虑买1.6的吧，省钱还省心。

说完动力说操控。其实操控这种东西因人而异，每个人的感觉各不相同，我就说我自己的体会。大部分国内的路况都是城市道路搭配国道和高速公路为主，要么就是无边无际的大直道，要么就是低速的直角弯，真正的高速弯，山路的组合弯，一般情况下不怎么会遇到。这个和英国有很大的区别。英国的路大都不宽，很多就是双向对开，而且车道也很窄，而且弯道很多，即便在城市，也有很多绵延起伏，蜿蜒曲折的道路，属于秀丽而不艰险的类型。因为路上行人都比较守规矩，所以司机开车的速度都不慢。除了在市中心或者学校附近限速在50外，其他地方的限速都是100，不论路多窄，弯多急。在中国人看来只能算是羊肠小道的路上开到80接近100对车辆的操控性是很有讲究的。我记得我刚开始最不适应的就是在高速弯处的会车，总是会惊一身汗，你想啊，两个人都开80，错车的时候距离不到1米，相对速度都有160了，一个闪失就是要命的。而且在这种路上，你还必须得开快，慢悠悠的开反而会被警察拦下质问为何要阻塞交通，因为英国人都会很耐心的跟在后面而不是超过你或者狂闪你。而当我习惯这些后，我确实非常享受在英国乡间小道上飞驰的感觉，风景没话讲，关键是修建的路很平整，而且每个弯道就像精心设计过一样，有挑战也有乐趣，到后来我也会利用轻微的转向不足或过度来过弯了。也难怪英国能出如此多的F1顶级车手，从这些路，你就能领教到了。

跑题了，我想说的是，其实，对于车辆在弯道中的操控，我也是略知一二的。

在我生活的城市，没有这些弯路去挑战，城市里是到处布满红绿灯的路口，城市外也都是纵横交错的高速公路和高等级公路。所以相比弯道中的侧倾，路感的回馈，极限的高低，还是高速的稳定性，快速变道和制动时车身的姿态控制更加重要一些。

弯道的操控方面，我不多加评论，有人说侧倾大，我在高速公路的出入口立交上试了一下，感觉还是控制的不错的。关于高速的稳定性，我觉得应该可以给一个高分，虽然车不大，轴距也不长，但在高速上的表现还是很好的，甚至好过高一级别的本田雅阁(参数|询价)——切身体会，并非虚构，请勿拍砖。高速表现稳定，几乎是德国车的一个良好共性，而日本车在这个方面一直欠缺火候。高速飘不飘真的不只是车重车轻的问题，而是和底盘调校，车身载荷分布有关。在英国的高速上，看到无数的嘉年华飞驰而过，而我那又大又老的三菱只有飘忽的份儿。明锐的变道，感觉阻尼还是比较紧的，没有多余的晃动。在过减速砍时，这种略微偏紧的阻尼还是会对减振有一定的不利影响，但在大多数情况下，这套悬挂把舒适和操控平衡的非常不错，对振动的过滤和对路面细节的保留也做的比较恰当，可以说是有选择的传递一些噪声和振动。这一点日本人还没有学会，日系车要么统统隔掉，要么统统放进来。制动方面，一开始我觉得明锐的制动有点软，后来发现，其实它比我想像中要硬。制动初段的空行程比较适中，只是需要加的压力稍大。紧急一些的制动下，踩下的踏板其实并不会发软，我可以很线性的掌控制动的力度，而不用奋力去才刹车，就能获得不错的制动。ABS已经介入过了，我觉得脚感还是很柔和的。我个人觉得这套制动的表现是不错的，至少从可控性上讲还似乎很不错的，具体的性能还要考虑进去轮胎的因素。

[ 本帖最后由 taozhang0613 于 2010-11-3 03:17 编辑 ]

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配置和品质

明锐(参数|询价)的配置很好的满足了我的需求，对此我没有任何不满，当然也是我选择明锐而没有选择马6的原因。比马6多的配置不是一个两个，而且个个都很实用。尤其喜欢四门一键上下的车窗，可调角度和长度的前排中央扶手，可调照明高度的车灯，倒车雷达，自动雨刷，后视镜加热，定速巡航和防眩目后视镜。这些都是平时经常接触的配置，而且是直接服务于我本人的。除此以外，8个扬声器配合功能强大的机头，不愁没歌听，而且效果也很不错；半自动空调确实会自动调节出风口温度，属于名符其实的自动空调，而不是手动空调；真皮座椅属于可有可无的配置，但打理的时候还是会想起真皮座椅的好。而马6没有上述配置的任何一样，也算是现在唯一能安慰我当初没选马六的决定。

也有不满意的地方，比如轮胎是韩泰的，后备箱没有网兜，车内扶手没了阻尼。

但是配置不在多，关键还是要看品质。

总的来说，明锐的品质还是保持了大众一贯的作风。上面提到的这些配置基本都还好用，就是自动雨刷有时候不太“自动”，估计是雨量传感器的性能一般。还有一个不满就是音响机头。除了用SD卡播放时挑格式外，用AUX接口接驳MP3播放时，左边的声场明显声音偏小，而且不可调，只有凑合。AUX接口的问题我也去过4S店，结果发现也是通病，对上海大众无语了。

除了配置上的一些问题外，车内异响也是一大心病。新车第二天，就感觉后座有异响，特别是到了稍微有点颠簸的路面上，后排“咯噔咯噔”的声音让人心烦，再配合起步是的“哒哒”声，颇让人哭笑不得。至今没有找到这些声音的根源，感觉像是窗玻璃没有卡紧，在门内松动的声音。这个声音，雅阁(参数|询价)没有，帕萨特(参数|询价)也没有，我不骗人的。

好在除了异响，目前还没有任何其他品质上的问题。空调对前风挡的除雾能力很强，手刹也能稳稳地把车停在坡上，晚间行车的照明也理想。

再提一下速腾(参数|询价)。在买明锐之前，我试了我哥的速腾1.6，当时觉得其他都不错就是动力肉了点。现在回头再去试，觉得还是速腾在悬挂舒适性和隔音方面做得更加出色。车内细节方面给人的感觉也更加扎实，整体刚性也比明锐好，具体表现在通过隔离带或者上下路沿时，车身没有出现一点异响。看来两厢结构的明锐，在刚性方面确实有所牺牲。再加上之前提到的多出来的ESP和侧气囊的配置，我认为速腾还是比明锐更值得选购一些。

补充

以下是写在3600km时的感受。

稍微补充一些。最近高速走了不少，120km/h的话，油耗基本在6.5左右，下雨天油耗还会更高些，而且韩泰的胎在雨天的性能很不怎么样，雨天高速驾驶要特别小心水塘，会飘的厉害。雨刷在自动档是还是不太灵，要么不停地刮，要么动也不动。在连刮状态下，车到路口停下来，雨刮的速度也会慢下来，这一点很人性化。

在上海走高架，最好还是别用5挡，提速还是有些累的，毕竟传动比小。此外，这款名声在外的手动变速箱居然连倒档的同步环都没有，每次挂倒档都是“咯噔”一下，实在让我大跌眼镜。

刚和一辆马3飚了一下，不知道对方是2.0还是1.6，也不知道对方有没尽力，一共飚了两次，一次从5挡降到3档，一次从4档降到2挡，最高也就到5000转，看得出来他也使劲在加速，但是和我拼了两次就没再拼了，估计是没什么脾气了。谈下感受，第一是觉得TSI的中后段扭矩下降得太快，从扭矩曲线上看也是如此。所以6000转换挡可能还不如5000转换挡的提速来的快。因此不要对TSI太有信心了，3000转时提速好不代表后面的提速一样会这么好，还是不要把TSI逼得太狠。第二是那不争气的手动变速箱，传动比的落差太大，平时还好，到了极端情况下会觉得传动比很不合适，总找不到合适的档位，对动力的输出有不少影响。第三是那不争气的韩泰轮胎，关掉了ASR，但也没有刻意去弹离合起步，只是油门稍为给狠点，居然一档就拼命打滑了，还是早点换掉的好。惊喜的是，即使是这样开，油耗也不高，有图为证，1.4的饭量看来确实不大，那马3刚才肯定比我烧的油多，这个可以偷着乐。

高速噪声方面的话，还是以发动机和路噪为主，但声音都不算扰人。深踩油门加速时的动力伴随着引擎声浪，还是很有激情的，而稳重的底盘也让人倍感踏实。明锐跑高速时给我的感觉确实很好，完全可以和高一级别的车媲美。
[ 本帖最后由 taozhang0613 于 2010-11-3 03:07 编辑 ]

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发表于 2010-11-03 02:23 IP属地：未知

5楼

总结

就目前来看，明锐(参数|询价)至少不能算是错误的选择，虽然不是最好的选择。如果让我重新选一次，我或许会去选马自达6，因为马6的外观远远比明锐或者速腾(参数|询价)要来的吸引人，而且2.0的发动机配合6档手动对我也是致命诱惑。此外具有运动潜质的悬挂，相对经济的油耗，和更高的车型级别以及良好的质量口碑都是马6的加分点。说实话，我对马6唯一有些遗憾的就是没有行车电脑，我也不知道自己为什么就那么看重这一点。马6是一款有特点的车，会让你又爱又恨，而明锐或者速腾走的是优质的中庸路线，优缺点都平衡的很好，他们能赢得你的尊重，但却赢不得你的芳心。作为小年轻的我，中庸不是该是我的风格，激进一点的马6或许更适合现在的我。

虽然选择明锐还是考虑了优惠因素，但即使如此，没有去选速腾或者高尔夫(参数|询价)6也是一个失误。现在每次看到我的明锐，总是会有一些淡淡的遗憾，总觉他不是我的车，更像是我爸的车，更何况还搭配的灰色调。而这之前，我一直想要的是白色或者红色的马6或者福克斯(参数|询价)。没有能和我一见钟情的马6在一起，以后还是和明锐慢慢日久生情吧。

最后给各位即将买车的TX一个忠告，买车一定要买自己一眼就特别喜欢的，因为在它身上一定有你喜欢的某种先天特质。为了这种特质，你也可以忍受其他方面的缺点。这种特质是比较配置，数据和性价比后无法买来的，也是你以后永远会怀念和感到遗憾的。所以，喜欢明锐的，别被我吓跑了；喜欢速腾的，别等不及买了明锐；喜欢高尔夫6的，别等不及选了速腾；喜欢马自达6的，还是贴点钱买你的马6去。

下面上图，其实大家都看过长什么，不过有图有真相。
[ 本帖最后由 taozhang0613 于 2010-11-3 03:04 编辑 ]

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