看得头痛表骂偶，因为是GOOGLE翻译的。

在2013年初，讴歌推出了310马力的RLX豪华高性能轿车用新的3.5升全铝合金，直喷VTEC V-6发动机，多项签名讴歌技术和精密全轮转向™ （ P- AWS ™ ） ，创建一个新的价值主张与讴歌的旗舰轿车优越的客舱空间和出色的驾驶性能。讴歌再次提高了吧，推出讴歌RLX运动混合SH- AWD ™ ，最强大，技术先进的讴歌轿车又与第一个报名讴歌的突破性的新三电机运动混合系统，电动SH- AWD （体育混合动力SH- AWD） 。
用直喷V-6发动机和全新的7速双离合变速器（DCT ） ，内置电动机 - 发电机供电的前轮和两个后轮的电动马达供电的后轮， 377马力RLX结合V8般的表现，以及“在铁轨上”令人振奋的操控性能，其礼貌电动扭矩矢量全轮驱动系统的4缸般的燃油效率。
讴歌RLX运动混合进一步提升讴歌的承诺来建立辆，真正响应驾驶员的意志“人与机器之间的协同作用” - 并提供技术增强性能，舒适性和便利性的新水平。像RLX与P- AWS ™中， RLX运动混合提供了同级车中领先的车内空间和舒适性和众多极品签名技术，包括宝石眼™ LED大灯，车道保持辅助系统，自适应巡航控制系统，具有低转速跟随，和下一代的AcuraLink ®连接车载系统。此外， RLX运动混合应用新讴歌技术，包括：
    平视显示系统 - 这有史以来第一次讴歌抬头显示器项目在挡风玻璃上的直接在驾驶员前方的下部一目了然的关键信息。显示模式包括SH -AWD系统的运行，转速表，转由转动导航，指南针， ACC / LKAS随着车速。
    电子齿轮选择器 - 在RLX亦是首讴歌为特色讴歌的新的完全电子化的按键式档位选择器，取消了传统的换挡杆，并允许驾驶者在按下按钮选择驱动模式（驱动器，中性，公园） 。此外，该系统会自动接合电子驻车制动时，驾驶员选择公园， unbuckles他/她的安全带。
    反作用力踏板 - 在地方，如果传统的弹簧机构提供武力对付司机推油门踏板上时， RLX运动混合利用电的机制，动态地改变踏板力，协助驾驶员在应用发动机功率的最佳用量在任何驾驶条件。例如，攀登白雪皑皑的山坡时的反作用力踏板将增加踏板力从应用，可能会导致不必要的轮胎打滑太多发动机扭矩劝阻司机。

使用智能包装，先进的空气动力学设计和轻量化车身结构，以及节省燃料的混合动力系统技术， RLX运动混合拥有最宽敞的五人座的座位在同级车随着28一个一流的EPA燃油经济性评级/ 32/30 MPG （城市/高速公路/组合） 。
用更长的轴距和更宽的温室效应比竞争中的豪华轿车，全新讴歌RLX运动混合SH- AWD在一个更敏捷，中型豪华轿车软件包提供全尺寸的内部空间。该RLX拥有最长的后座腿部空间（38.8英寸） ，和最佳前（59.6英寸）和后（ 57.0英寸）肩部空间在中高档类。该RLX先进的车身设计大量使用高强度钢和铝，进一步帮助其出色的燃油效率，直线性能和卓越的操控灵活性。
新RLX运动混合SH- AWD提供了先进的安全，驾驶员辅助以及信息和传媒技术，包括标准的下一代的AcuraLink ™连接车载系统和多角度后视摄像头一个令人难以置信的阵列;以及可用的车道保持辅助系统（ LKAS ） ，自适应巡航控制系统，具有低转速跟踪和盲点信息（ BSI ）系统。可在RLX运动混合安全系统包括技术，如碰撞缓解制动系统（ CMBS ） ，正向碰撞警告系统（ FCW ）和车道偏离警告（ LDW ） 。
利用讴歌的新一代高级兼容性工程™ （ ACE ™ ）车身结构，以及七个安全气囊（包括驾驶员膝部安全气囊） ，在RLX运动混合SH- AWD预计将获得最高级别的安全评级，其中包括一家5星级NCAP汽车总得分和一个IIHS “顶级安全+ ”的评级，其中包括一个良好的评级在IIHS的小重叠正面碰撞测试。
该RLX运动混合还提供了直观的技术，减少压力，简化了驾驶和拥有体验 - 与功能，如电子驻车制动带自动刹车保持，一个无盖加油系统，智能进入/启动智能无钥匙进入系统，易于使用和定制的双触摸屏， “张力”电子预紧前安全带，并提供雨水感应雨刷，等等。
人与机器之间的协同作用
由于讴歌的产品方向的基础上，人与机器的Synergy是有用的技术和豪华配置与创建的车辆，真正为驾驶人的意愿作出反应的想法智能配对。重点不是在一个特定的技术，但在驾驶体验讴歌车辆提供给客户。从它的精致外观和内饰设计，以表现其资产负债，低排放和一流的燃油经济性评级，以及先进和直观的技术， RLX运动混合的设计超过讴歌客户的期望。
市场定位
讴歌RLX运动混合SH- AWD进入中期，豪华车市场的竞争对混合动力和/或奥迪A6 ，宝马5系(参数|询价)，英菲尼迪Q50 ，雷克萨斯GS ，以及梅赛德斯 - 奔驰E级(参数|询价)的全轮驱动版本。该RLX配备，以满足这些既定的竞争对手，这要归功于改进其设计，性能，技术，豪华和安全功能几乎每一个领域。
动力传动系
2014年RLX运动混合的全新三电机混合动力系统结合了传统的V- 8发动机与4缸般的燃油效率和扭矩矢量全轮驱动系统的性能增强功能的权力。
该RLX运动混合股吧基本引擎架构与两轮驱动RLX与P- AWS 。 3.5升， 310马力， 24气门直喷SOHC V-6发动机与i- VTEC ®和VCM ™增加了怠速停止功能，进一步提升燃油效率，并修订凸轮正时怠速后，发动机顺利启动停下来。峰值扭矩至前轮的额定功率为273磅 - 英尺在4,700转（相对于272磅英尺在4500转的RLX与P- AWS ） 。
一个全新的先进的7速双离合变速器（DCT ）是标准的运动混合，一为极品。不同于传统的自动变速器中，DCT提供超快速换档和省去了一个液力变矩器，它显著提高效率。它可以在全自动模式下工作，也可以通过方向盘上的换档拨片手动换挡。
该RLX运动混合SH- AWD使用三个电动马达：一个35千瓦（ 47马力）的电动机集成了7速双离合变速器补充了驱动前轮的V-6发动机，以及一个后置式双床电机单元（ TMU ）包含两个27千瓦（ 36马力）的电机，电动马达的扭矩动态分配给后轮。车辆减速和制动时，无论是前部和后部的电机捕获动能，并将其转化为电能来提供智能功率单元的72芯， 1.3千瓦时的锂离子电池组，位于后排座椅靠背后面。总之， 310马力的V-6发动机和三个电动机产生377马力和377磅英尺的总系统输出的扭矩历届之最在生产极品。
前电动机是一体化的7速DCT和经由离合器连接到驱动轴。电机完成三项任务： （1）它补充了V-6发动机在行驶时需要附加电源前轮，诸如在通过的情况，（2）提供再生制动到前轮（3 ）将发动机电源电力来补充的再生制动中充电的锂离子电池。
讴歌的机械为基础的超级处理全轮驱动（ SH- AWD）在2005年提出的RL豪华轿车首次亮相，并一直使用在一系列讴歌车型的多次迭代。在RLX运动混合SH- AWD独立运作的汽油发动机。从锂离子电池组汲取功率，双子电机组的两个电动马达传递扭矩直接给后轮，从而消除了与传统的传动轴和差动机构相关联的重量和能量损失。
在转弯时， RLX运动混合提供了更多的扭矩传递到外侧后轮，就像机械的SH- AWD ，但在发动机低转速更多的可用扭矩。运动混合SH- AWD也可以同时施加制动扭矩的内侧后轮转弯，以进一步提高转弯控制中。另外，由于它不依赖于发动机的扭矩，电动SH- AWD可以创建左，右后轮之间的扭矩较大差异，即使在​​小油门的应用，在低发动机转速下，甚至在减速（抬起时，如油门中一角） 。这大大放大了跨越更广泛的驾驶条件下的SH -AWD的积极处理的好处。
引擎架构
该RLX运动混合3.5升VTEC ®V - 6具有光滑烧60度V型夹角和紧凑的外形尺寸。该V - 6具有与铸就地铸铁缸套压铸轻质铝合金块。直接注射在极品飞车的首次应用与i- VTEC和可变气缸管理（ VCM）结合给RLX一个强有力的混合动力和燃油效率。
该铝合金24气门发动机产生310马力，在6,500和产生273磅 - 英尺扭矩在4,700转每分钟。扭矩显着改善与RL在较低的范围内，在发动机通常工作。伴随着增加的马力，更新后的V- 6也有助于提高燃料效率，部分原因是由于内摩擦减少的特性，包括油环离子镀处理，和高原珩磨。一种新的滚筒式进气口设计，提高了燃烧效率。
发动机缸体和曲轴
凭借其60度V型夹角的V-6发动机本质上是光滑并具有紧凑的外形尺寸，使车辆在高效的包装。该V - 6具有与铸就地铸铁缸套压铸轻质铝合金块。提出用离心旋转铸造过程中，薄壁衬套是高强度和低的孔隙率。该区块采用了深裙摆的设计，每轴承盖四个螺栓刚性曲轴支承和减少噪音和振动。在3.5L V- 6采用了高强度钢曲轴的最小重量。
一种新的冷却控制间隔定位在围绕气缸水套有助于保持一致的操作温度。汽缸衬里的高原珩磨进一步降低活塞与气缸通过创建一个超光滑表面之间的摩擦水平。这两个阶段的加工过程中使用了两个磨削工艺代替更传统的单一珩磨处理。高原珩磨还增强了发动机的长期磨损特性。
活塞/连杆
用特殊的“腔形”冠设计，活塞有助于维持稳定的燃烧，并有助于分层充气燃烧。离子镀活塞环有助于减少摩擦为提高经营效率。压缩比是11.5:1 。重型钢板连接杆是伪造的在一块，然后将曲轴连杆被“破解分开”创造一个更轻，更强杆与最佳拟合轴承盖。
汽缸头/气门
像其他讴歌的V-6动力装置中， RLX运动混合发动机的4气门气缸盖是单顶置凸轮轴设计，通过一个自动张紧齿形皮带由曲轴驱动的凸轮。制成的低压铸造，低孔隙率的铝，每个气缸盖采用了新的“翻滚端口”的设计，提高了通过创建一个更均匀的燃料空气混合物的燃烧效率。一个集成的排气歧管铸造成各气缸头减少了部件数量，节省了重量，提高了流动和优化的紧密耦合催化剂的位置。
的i- VTEC气门控制系统
该RLX运动混合V-6发动机结合了可变气缸管理（ VCM）与可变气门正时和升程电子控制（ VTEC ） ，从而改变升力分布，时序和进气门的升程时间。一个开关机制允许每个气缸与低转速气门升程和持续时间或高转速提升和持续经营。后气缸银行的阀门传动装置也可以留下封闭期间停缸燃油效率最大化所有进排气阀。
该系统的“智能”的部分是它能够根据行驶状况和发动机转速变化阀操作的能力。在低转速时， VTEC进气门正时和升程进行了优化（低扬程，持续时间短）的扭矩增大，这使得大范围的3缸运转。随着发动机转速构建过去5000转时， VTEC系统过渡到一个高扬程，长持续时间为优越的高转速发动机的动力进气凸轮轮廓。
可变气缸管理™ （ VCM ™ ）
该RLX运动混合引擎采用讴歌的可变气缸管理（ VCM ）汽缸钝化技术。在VTEC系统，主动控制发动机支架（ ACM）结合，使VCM系统与三个汽缸在各种情况下运行，以最大限度地提高燃油效率和降低排放。当更大的权力是必要的，系统的无缝切换，以6缸操作。凭借强劲的动力输出直喷RLX引擎，一个4缸工作模式是没有必要的。
在启动过程中，积极的加速，或当爬山 - 任何时候高功率输出是必需的 - 发动机运行在所有六个气缸。在中速巡航和低或中等发动机负荷，系统运行的三个气缸只是前行。
该VCM系统可以根据发动机的工作排量，以符合驾驶要求的每时每刻。由于系统自动关闭未使用的气缸，泵与进气和排气相关的损失的两个进气门和排气门销和燃料效率得到了进一步的增强。该系统结合了最高的性能和最大燃料效率 - 通常不共存于传统发动机2的特征。
VCM以使用i -VTEC （智能可变气门正时和升程电子控制）系统，关闭进排气门在上电控制模块（PCM ）同时削减燃料缸的那些具体停用气缸。火花塞继续在火缸不活跃，以减少插头的温度损失，防止不完全燃烧气缸重新激活过程中结垢引起的。
该系统是电子控制的，并且使用在气缸盖专用集成滑阀。根据来自系统的电子控制单元，所述滑阀有选择地直接油压摇臂特定气缸的命令。这种油的压力又驱动同步连接和断开摇臂活塞。
该VCM系统监控节气门位置，车速，发动机转速，自动变速器档位选择等因素，以确定操作条件的正确缸启动方式。此外，系统确定发动机机油压力是否适合VCM交换和催化转换器的温度是否会保持在适当的范围内。重要的是，通过驱动线控制是能够精细地匹配扭矩在6缸和3缸的燃烧模式，使得两几乎无法察觉的过渡。
直喷系统
使用多端口燃料喷射混合燃料和空气在进入燃烧室之前的常规发动机。与直接注射，燃料被直接喷射到每个燃烧室。这允许更好的燃烧和整体效率。
RLX的V-6发动机是直喷的，在美国的首次申请的极品飞车。该系统具有结构紧凑，高压，直喷式泵，它允许两个高燃油流量和脉动抑制，而可变压力控制优化喷油器的操作。甲多孔喷油器输送燃料直接进入每个气缸（未在进气口，如在常规的端口燃料喷射的设计） 。
多孔喷油器可以在气缸良好的排放控制创造出理想的化学计量的燃料/空气混合物。从理论上讲，化学计量混合物具有足够的空气完全燃烧的燃料可用。
基于所述操作条件下，直接喷射系统改变其功能以获得最佳性能。后冷发动机启动时，燃料被注入到在所述压缩冲程的气缸。这将创建一个提高了发动机启动和减少尾气排放正常工作温度之前达到一个弱分层充气效果。
一旦发动机完全暖的最大功率和燃料效率，燃油在进气冲程中喷射。这有助于一个由高转筒式进气口设计辅助汽缸中建立一个更均匀的燃料/空气混合。这提高了容积效率，并且进入的燃料的冷却效应提高了抗爆震性能。
主动控制发动机支架和主动声音控制
一个新的，更强大的28伏主动控制发动机支架系统（ ACM）是用来作为VCM系统开启和关闭开关气缸尽量减少发动机振动的影响。在28伏的ACM是在VCM的广阔范围中的新RLX操作的一个关键因素。传感器提醒电子控制单元（ECU ），以指示位于发动机取消发动机振动的前部和后部的ACM执行器。在RLX的机舱，主动声音控制系统，进一步降低了与该VCM系统的功能低频率的声音。
减震技术
由于RLX运动混合的汽油发动机可以在某些驾驶条件下（怠速停机）被关闭，它采用的措施时重新启动，以减轻发动机振动。相比于2轮驱动RLX ，本RLX运动混合具有后关闭进气阀，从而有效地降低了压缩比在启动时，以减少振动独特的进气凸轮进行访问。为了进一步降低振动，电驱动的液压主动控制支架与发动机起动同步。双质量飞轮有助于进一步降低发动机振动时，汽油发动机在运转。

驱动线控节气门系统
该RLX不使用传统的油门拉线，而是具有智能的电子产品， “连接”油门踏板与节气门体内部的节流阀。结果是较少引擎盖杂波和较低的重量，以及更快和更准确的油门致动。油门踏板和发动机之间的加，特意编写的“收益”提供了改进的驾驶性能和优化的发动机响应，以满足特定驾驶条件。
讴歌的驱动线控节气门系统建立在当前的驾驶条件，通过监测油门踏板位置，节气门位置，发动机转速和车速。这个信息被用来定义油门控制的灵敏度，使该RLX的油门踏板的可预测和响应的感觉，以满足驾驶员的期望。有在RLX提供两种不同的油门设定档。当变速箱处于“D” （驱动器）驱动线控系统使用正常轮廓。当运动模式时按下运动模式按钮位于换挡杆附近，该系统改变了节流地图，以提高响应的感觉。
直接点火和爆轰/爆震控制
该RLX的动力控制模块（PCM ）监视引擎的功能，以确定最佳的点火火花时机。发动机缸体安装声爆轰/爆震传感器“收听”到发动机，并且基于该输入， PCM可延迟点火正时，以防止潜在的破坏性爆震。在3.5L V- 6有一个点火线圈单元，其位于每个火花塞的访问孔上面每个气缸。
紧耦合催化和变流量排气系统
的3.5L V- 6的排气管被直接撒入铝缸盖，以减轻重量，减少零件数量，并创造更多的发动机舱空间。这种铸造设计的结果是，这两个主催化转换器被定位更接近燃烧室。高效率的下一代贵金属催化转换器被直接安装在每个气缸盖的排气口，以使非常迅速转换器“熄灯”发动机起动后。一个显著减轻重量是通过消除传统排气歧管实现。
下游侧的紧耦合催化转化器中，液压成形的2  - 到 - 1集电极管进行排气，以位于下客舱地板次级催化转换器。此高流量次级催化转换器具有大的入口和出口，以提高排气流量。以平衡发动机的需要在低转速和高流量在高转速安静操作， RLX的双排气系统包括一个可变流量的功能。压力操纵排气门中的每个消音器被关闭的正常运行，降低排气噪声由多达8分贝。当驾驶者需要从RLX更高的性能，上升废气压力打开两个阀门。额外的排气流量的广告5马力发动机的峰值输出。
排放控制
2014年讴歌RLX运动混合利用了其地板下催化剂的用量较高的贵金属，以满足CARB LEV III SULEV 30排放标准。
许多先进技术的因素在排放性能。独特的缸头式紧耦合催化转换器的灯不亮更迅速地在发动机启动和动力总成控制模块内的32位RISC微处理器（ PCM ）助力的计算能力，以提高火花塞和燃油输送的精确度。
该RLX的V-6发动机的特点编程燃油喷射（ PGM-FI ） ，不断调整燃油输送，以产生动力，低油耗和低排放的最佳组合。多个传感器持续监控关键的发动机运行参数，如吸入空气的温度，环境空气压力，节气门位置，进气气流体积，进气歧管压力，冷却液温度，排气对空气的比例，以及所述曲轴的位置和凸轮轴。
为了进一步提高排放达标， 3.5L V- 6利用一个后猫设计废气再循环（EGR）系统，它允许清洁器，冷却器的EGR气体被反馈到进气系统。 EGR系统，尤其是它提供一个更清洁/冷却器费，降低泵气损失为更好的燃油效率。
一键式启动系统
为了确保一致的起动， RLX具有一触式启动系统，启动保持接触，直到发动机启动。如果驾驶员松开启动按钮，发动机启动之前，系统会启动车辆。只需按下启动按钮（在车辆上的离岸价） ，发动机将自动启动。
噪声和振动控制
凭借其60度V型夹角和紧凑，刚性好，重量轻压铸铝缸体总成， 3.5升V- 6发动机在运行过程异常顺利。其他因素，有助于降低发动机的噪音和振动的刚性锻钢曲轴，压铸配件坐骑，和一个僵硬的铸铝油底壳，降低缸体柔性。
怠速停止功能
空转停止停止汽缸的燃烧和气缸活化，消除了燃料的使用，当车辆停止时，在交通灯或交通繁忙的条件，例如。该发动机是由35千瓦前从锂离子混合动力电池组能量利用电动发电机重新启动。不像一些竞争对手的系统，发动机启动非常顺畅和精致，几乎无法察觉到车辆的乘客。
7速双离合变速器（ DCT ）
为了最大限度地提高性能和燃油效率， RLX运动混合了标准的7速双离合变速器（DCT ） 。在7速DCT ，一个离合器控制奇数档，而另一离合器控制偶数齿轮。这种安排使得换档与动力更小的中断车轮，导致毫秒的快速转变。相比传统的手动变速箱，离合器和换档机构的动作是电子控制的，省去了离合器踏板或变速杆。相比传统的自动，液力变矩器，其机械效率低下，也消除了。在RLX运动混合的DCT变速器还具有17 ％的比例宽量程比6速自动变速器在RLX与P- AWS 。
电子齿轮选择器
在RLX运动混合，传统的中控台上变速杆被替换为一个全新的电子齿轮选择器完全电子化，转向线控档位选择。公园，中性和驱动器选择了按下按钮。逆向选择拉回到一个专用开关。指示灯附近的按钮显示选择的模式。作为一个附加的安全功能，如果车辆被带到在驱动器停止时，系统会自动选择公园，如果驾驶员的安全带是扣上和驾驶员侧车门被打开。
传输模式
当驱动模式下， 7速双离合变速器可以控制方向盘上的翘板变速开关。在旅途中向上或向下的山丘，甲级逻辑控制改变变速箱的换挡规律，以减少换挡次数，提高速度控制。在传输计算机A移位映射连续测量节气门位置，车速和加速/减速，然后确定当车辆在一座小山上。轮班时间表，然后调整，保持较低的齿轮传动，以提高爬坡动力或下坡时提供发动机制动。
转向保持控制保持传输在其当前（低级）当检测到攻击性驾驶的齿轮比，如在减速在角条目的情况下。按住Shift键离开控制过量移不受干扰的底盘，并确保电源将立即可用（无降档），在拐角处退出。
该RLX运动混合功能运动和正常模式。选择器按钮位于中控台上允许驾驶者在两种工作模式之间切换。正常模式是针对整体能源效率。运动模式则相反，把对驾驶体验更加重视，提供一个更加敏感和直接的感觉。运动模式提供了更多的侵略性和运动位移映射，在降档发动机转速“光点”，而VCM和怠速停机功能将被取消。所有的传输逻辑系统的协同工作的基础上的驾驶条件自动改变换挡时机。
临时手动操作的“驱动器”
无论是在驱动器或运动模式，特殊的传输逻辑编程允许使用的方向盘式换档的。当驾驶员操作方向盘上的翘板变速开关，同时在驱动器，传输响应驾驶员的换档命令，然后返回到其正常的全自动模式下，如果进一步的拨片式换档输入一个给定的时间内没有进行。这种特殊的逻辑很容易让驾驶者命令的快速降档不留驱动方式的舒适度。当在运动模式下，使用的翘板变速开关的把传输到全手动模式，一直持续到另一种操作模式被选中。
手动模式
按“运动”按钮，靠近齿轮选择器按钮，运动模式是从事。此模式提供自动操作更积极的转变映射。关于赛车风格的翘板变速开关上拉（安装在方向盘上）放置在全手动模式下的传输。仪表组中的数字显示指示哪个齿轮传动所在的系统恢复到正常的全自动模式下，如果进一步的拨片式换档输入一个给定的时间内没有进行。
运动混合超级处理全轮驱动（ SH- AWD ）
该RLX运动混合是国内最早生产汽车采用电动版超级处理全轮驱动（ SH- AWD） 。 SH- AWD的以往机械式的版本有改变的动力传送至后轴金额的能力，并且也改变左，右后轮后轮之间动力分配通过纵向安装传动轴和后桥差速器与双电控离合器包。
在RLX运动混合，传统的全轮驱动系统的传动轴和后桥差速器被淘汰，由双27千瓦（ 36马力）的电动马达，分别驱动左，右后轮更换。每台电机还可以捕捉再生制动能量和施加负（再生制动）扭矩，进一步提升过弯能力。
扭矩传递给所有四个车轮独立分布的SH -AWD和提升双方的动态操控和全天候牵引能力的一个关键特征。在转弯时，更积极的（驱动器）的转矩被施加到外后轮，而负（再生制动）的扭矩可施加到内侧后轮。该转矩差产生的横摆力矩，产生更清晰的导通的，更线性的过弯，增强可追溯性和减少转向不足的倾向改善转向反应。此外，由于该系统不依赖于汽油发动机扭矩，电动SH- AWD可以创建左，右后轮之间的扭矩较大差异，即使在​​小油门的应用，在低发动机转速，或即使在减速（如起重油门中一角） 。这大大放大了跨越更广泛的驾驶条件下的SH -AWD的积极处理的好处。
功率驱动单元（ PDU ）
功率驱动单元，装在车辆的中央中控台下方，决定了运动混合SH- AWD系统，包括电机电源和电池充电的电源管理策略。
智能功率单元（IPU ）
智能功率单元位于上方的双电机单元，后部座椅靠背后面。在IPU包含混合动力系统的锂离子电池， 12伏的DC / DC转换器，接线板，以及电子控制单元（ ECU）的马达和电池。在IPU是风冷通过经由进气导管位于下方的后座将空气从车厢内的集成的风扇单元。
1.3千瓦时锂离子电池
该RLX运动混合的先进72芯锂离子电池有29 ％的更大的功率密度和5％更大的能量密度相比，在ILX混合动力车的锂离子电池。
前电动马达
单个35千瓦（ 47马力）的电动马达集成了7速双离合变速器。电机的运行温度是通过自动传动液（ATF）通过马达壳体上的温度控制的流程进行了优化。通过紧密地控制电机温度，电动机的扭矩输出（驱动和再生）可被提高到了100％。
双床电机单元（ TMU ）
该RLX运动混合的双电机单元（ TMU）位于后轮，在那里上的全轮驱动车辆的差动通常安装的。其内部的压铸铝外壳被两个电动马达放置背到后面。每一个27千瓦（ 36马力）的电机功率单后轮，也可以申请负扭矩为相同的车轮。离合器允许每个电机从它的车轮解耦在某些操作情况，以提高工作效率。
电动空调压缩机
由于RLX运动混合发动机具有怠速停止功能，它配备有一个电动空调压缩机。这使得连续的空调运转，即使在​​汽油发动机关闭。
混合动力系统安全
为了最大限度地提高乘客的安全，该混合动力系统部件被定位在所述车辆的良好保护的区域。在碰撞触发安全气囊的情况下，自动高压电路中的智能功率单元中断切断电源混合动力系统。
100,000哩调整间隔
该RLX的3.5L V- 6 ，无需定期维护为100,000 + / - 英里以上，比定期检查和正常流体和过滤器更换等。第一调整包括水泵检查，阀门调节，更换凸轮轴正时皮带，以及新的火花塞安装。
维护明德™系统
为了消除不必要的服务停止，同时确保车辆保养得当，在RLX运动混合有维护明德™系统，持续监控车辆的运行状态。在需要维护时，驾驶员经由多信息显示器（ MID）上的消息提示。
操作如油和冷却液温度随发动机转速的条件来确定适当的保养周期的维护明德™系统监控。根据不同的工作条件下，换油周期可以扩展到最多10,000英里潜在爱惜所有者可观的支出和不便在车辆的使用寿命。雇主复位的系统监控所有正常的维修部件和系统，包括机油和机滤，轮胎转动，空气滤清器，自动变速箱油，火花塞，正时皮带，冷却液等。为避免驾驶员分心而车辆被操作，维护警报呈现在MID上点火时，首先接通。
设计理念
在灯光，空气动力学和施工技术的进步林立， 2014年RLX运动混合SH- AWD身体有技术，以符合其运动和精致的设计。重量轻和空气动力学，机身提供出色的碰撞保护，信心，鼓舞人心的高速稳定性和出色的燃油效率。
该RLX的动感车身设计结合了圆滑的整体造型， “航空融合”机舱剪影，和公差的轮舱和车身面板的差距优雅和空气动力学的高度。造型始于动态前端特色的RLX的签名宝石眼睛™ LED头灯，大量的存在，赋予权力和信心的样子，同时也证明了高空气动力学效率，提供强大的道路照明，甚至涵盖先进的行人安全功能。
果断的性格线开始沿着引擎盖，掠过前轮拱，然后沿身体两侧。车身两侧配备了决定性的人物线条巧妙地上升沿下体两侧，极大地改变光的反射和创建特别是动态的视觉签名的RLX 。

这种运动和精致的外观，辅以流动，空气动力学流线型的客舱设计。通过讴歌设计师被称为“航空融合形状， ”机舱宽，但也极其空气动力学，同时允许一个宽敞的内部空间和一个安静的乘坐品质空气滑倒顺利，舱内的齐平安装提供声学玻璃等拖湍流降低了设计细节。
车轮拱折边使用一个更小的间隙向轮胎比对RL  - 并且还小得多的间隙比典型的段。这将导致一个更泰然自若，集成和成品外观为RLX侧面轮廓。车轮拱折边也漂亮地完成，增加了质量意识。同样，引擎盖，车门和行李箱面板的缝隙都经过精心控制，以聚合效应的RLX是非常好精雕细琢。
下方的车辆是一个复杂的一系列的空气动力学辅助工具，进一步的平滑气流。这些措施包括发动机卧底，左，右地板盖，下盖左，右中，下盖后部。
在RLX体后部也是动态的，而且这里的机舱明显比无论是即将离任的RL或RLX的主要竞争对手更宽，贷款soliditydue的看向更广泛的整体车身和轮距。
其他型号专属设计灵感的RLX运动混合包括深色镀铬格栅插入和重新设计的较低的前保险杠集成了LED雾灯和转向信号指示灯。该RLX运动混合具有独占19英寸10辐铝合金轮毂和前翼子板“混合”徽章。此外， SH- AWD徽章取代了后备箱盖的右后部的P- AWS徽章。
七种不同的车身颜色，包括四金属和三个珍珠，旨在补充的外形和光的方式定义它。
讴歌RLX运动混合采用了大量的铝制部件了76磅，这有助于提高加速度，转向和操控响应，抓地力，制动性能，燃油经济性，排放和碰撞安全性，降低车辆的整体质量。铝合金部件包括前后保险杠横梁，前翼子板，发动机罩，转向管柱安装梁，楼板锅，和门板。
外形尺寸
2014年RLX运动混合比在几个关键的外部尺寸，包括宽度，轴距和前后轮距以前的RL模型大。在整体长度， RLX措施196.1英寸 - 比以前的型号不再仅有0.2英寸，但是它的轴距，在112.2英寸，是一个完整的两英寸长，提供了更多的后排乘客室，提高了乘坐质量。
在74.4英寸宽， RLX是一个庞大的1.8英寸比以前的型号更广泛，促进了RLX的更宽敞的内部空间 - 与排座椅之间的一个令人印象深刻的36.4英寸现在 - 它更有信心视觉呈现，提高操纵稳定性。
57.7英寸高时， RLX比它所取代的模型身高只有0.4英寸。
在其有竞争力的集中，新RLX较长，超过奥迪A6 ，宝马5系(参数|询价)，雷克萨斯GS系列，以及梅赛德斯 - 奔驰E级(参数|询价)轿车更宽。

等待状态
当停并锁定，折叠外后视镜缩回，防盗报警系统布防，而RLX进入待机模式，等待它的主人回来。然后，当驱动程序（在藏钥匙的）接近车辆时，解锁驾驶员车门（或所有的门，如果是这样编程） 。当驾驶员打开车门就座时， RLX调节座椅和转向柱的预置位，活性物的仪器，并设置其他功能，如气候控制和音频系统呈现相匹配的驱动程序。
车身刚性
静态和动态刚性和后横向刚度都有所提高相对于RL ，甚至比RL -X与P- AWS 。静态弯曲刚度高达53％ ，并扭转刚度高达相比之前的RL模型（从RLX 1％与P - AWS）的47％ 。此外，后部侧向刚度和后部上部阻尼器的安装点的扭转刚性是分别上升107 ％和63％ ，相比前RL （高达25 ％和12％时相比， RLX与P- AWS） 。
高强度钢
为了增加硬度和刚度在关键领域不增加重量的RLX身体的55％是由高强度钢制成，包括战略性地使用超高强度的“热加盖” 1500Mpa钢材。
铝车身部件
在关键领域广泛使用的铝可节省76.1磅相对于传统的全钢结构，提供高强度，重量轻直接有利于驾驶，操控，燃油效率，减少排放和安全性。最大重量的节省从单一成分来自于使用的铝罩，从而节省19.6磅相比，钢罩。铝制车身组件包括：
    兜帽
    前保险杠横梁
    前翼子板
    地板隧道酒吧
    后保险杠梁
    转向柱梁机库
    前门皮肤
    后门皮肤
铝混合施工门
该RLX门是利用铝外面板更轻的重量和钢内板的刚度和碰撞安全性能的混合结构。同时，他们提供与减重24.3磅相比，全塑钢门窗刚度增加。
前门被构造的四个部分，而在后车门构造的五个部分。钢内板采用了特殊的高耐腐蚀防护锌，铝，镁电镀 - 11 ％的铝， 3 ％的镁和86 ％的锌 - 以保证电解腐蚀不会两种金属之间发生。此电镀给出了钢内板传统镀锌镀10倍的抗性。
外铝皮和钢的内部面板被接合与讴歌第一“卷曲成形”过程中的高强度和耐久性。
同级领先的空气动力学
超过800的风洞试验，以提高车辆的空气动力学数值。因此，新的RLX将有电梯的同级领先的低系数（ CL）和阻力较低的系数（Cd ） 。
隔音
工程师特别注意降低室内噪声，延伸到车辆的设计和工程的每一寸空间方面的努力 - 从空气动力学和动力总成工程到绝缘体和装修材料的选择 - 在RLX的改善室内的安静都扮演一个角色。
为了达到室内安静的溢价水平， RLX接收关键领域前所未有的声学材料的用量。这份名单包括：
    地毯背面
    里面的前/后车门内衬
    里面的A柱
    里面的C柱
    开天窗背后屋顶面积
    楼窗台
    里面的行李箱盖
    后甲板
    后隔板
    后轮井
从混合动力驱动电机减轻额外的声音， RLX运动混合功能的消音材料，后排乘客的地板其他应用程序和行李箱地板绝缘体。
隔音门玻璃
该RLX运动混合使用夹层，隔音玻璃声为所有车门玻璃，提供风力和道路噪声衰减（同RLX与P- AWS的技术和高年级）的额外措施。玻璃是4.7毫米厚并包括一个声膜，可为上述1600赫兹的频率衰减，从而产生高达14.7分贝较模型的5mm厚的强化玻璃门的改进。
宝石眼™头灯
2014年RLX运动混合功能的极品宝石眼睛™ LED头灯，它利用高强度LED灯双堆叠阵列，以提供卓越的光分布，并用波长接近人眼的同级领先远处照射性能和光特性光度曲线。有两排，每大灯五“宝石眼”车灯， LED灯提供完善的道路能见度相比HID和卤素大灯。
在RLX的每一侧，低梁包括四个LED灯，而最里面的远光灯利用一对较大的LED灯。日间行车灯（ DRL ）功能由近光透镜共享，有明确和显着可见的八个单独的镜头，即使在​​明亮的阳光下。总之，他们创造一个戏剧性的和独特的外观与卓越的照明功能。
配光
无论是低和独立的高光LED头灯提供了出色的性能在所有夜间驾驶条件，包括公路，蜿蜒曲折的道路，十字路口，而在恶劣的天气条件。其结果是，驾驶员可以进一步看到的均匀性，使得高速夜间驾驶更容易，更疲劳。
LED的优点总结如下：
    出色的配光，胜过竞争对手
    遥远的优异表现光照
    路面和白色线条的清晰的照明
    高可见度的整个可见光谱颜色的（白色，红色，绿色，蓝色和黄色）相比， HID和卤素大灯
    低和高光束之间进行切换时的响应时间被缩短
    光一致性是低和高光束之间改善
当灯熄灭时，太阳光进入显示透过镜头的上方，反射离开后反射器，然后向前穿过透镜一次。因此，当灯光熄灭时，阵列仍然显得闪闪发光。
LED尾灯
该RLX运动混合尾灯外围采用LED照明，既有效且极富特色。尾灯阵列由两个半圆形的LED环穿过后挡泥板边缘和后备箱盖的两侧清扫。光路结合了尾灯和侧标志灯在一个阵列的功能。此LED阵列相匹配的“宝石眼”大灯优雅和明确区分RLX从道路上的其他车辆 - 即使在远处，尤其是在晚上。它也恭维RLX的机身设计。
LED尾灯组件包括LED组件，壳体/反射器和内，外透镜。均匀照明用的光扩散和专门粒既是内透镜和一个反射面的光洁度结合而成的。外围的LED尾灯数组里面是一个独立的照明阵列组成的交通信号灯和转向灯。倒车灯都位于后备箱盖，周边尾灯数组里面。
LED雾灯
LED雾灯带来比传统的雾灯更小的脸，使他们不易受到伤害，同时提供更长的使用寿命，降低能源消耗和更理想的色彩。
单触式开启信号
该RLX的一触式转向灯提供更多的驾驶便利进行例行车道变更时。随着一触式转向信号系统，转向信号杆的快速移动（ 。 0.4秒和1秒之间）提供了转向灯三个闪烁 - 一个理想的场景变换车道。握住杆1秒。或更长的时间（过去的“按点” ）提供持续闪烁，如信令转弯或退出通道。
缩回镜
在驾驶员的偏好，一些牌号的RLX的门镜可以配置在车门上锁自动收回，而当车门被解锁后自动延长。这种自动缩回镜/扩展功能有助于保护镜时， RLX停放，同时也创造了更高品质的体验，不再需要记住要手动收缩或延长镜子的驱动程序。
后视镜自动收回或延长在两个方面： 1 ）只需按下遥控钥匙锁/解锁按钮，或2）按下门把手上的锁定键。
反射镜，也可以使用反射镜开关驾驶员侧车门面板上的缩回位置和伸出。这些功能可以通过MID在仪表面板上进行定制。
扩展视图驾驶镜
2014年RLX的扩展视图驾驶镜集成在驾驶员侧后视镜。在所有的装饰水平的标准装备，镜面由6.5度提高了视觉的驾驶员的视野提供，否则将被隐藏在车辆的盲点对象的更好的视野。这使得驾驶者更好地认识汽车，在他们的盲区。
镜子的主要部分是平的，并提供了15.1度的可见性。添加6.5度，扩展视图驾驶镜产生21.6度的可见性。此外，鉴于面积的扩大逐渐平坦，凸之间一个更自然的用户体验的变化。
智能雨刷
在一些州的法律要求司机打开大灯时，雨刷会在雨中作业。新RLX帮助其司机遵守这些法律通过自动点亮大灯时，雨刷被激活，在雨天情况下（在自动大灯开关） 。操作是通过在仪表面板上的指示灯显示。若雨是间歇性的，灯光停留在一个预定的时间间隔之前自动关闭了。
雨刮器的操作也同样先进的最大面积擦拭，擦好质量，减轻了重量，提高了外观和刀片寿命更长。详细信息包括：
    刮水器覆盖是通过控制抽头位置，包括在挡风玻璃的外眼角最大化。
    刮水器的性能是通过根据车速及风压调节刮水器速度最大化。
    刮水器电机使用一个内置的电子控制单元，降低了复杂性相比，对RL擦拭机构。新RLX雨刮电机总成节省4.6磅比较。
    为了更好的外观，雨刷罩时不运行下隐藏。
    对于雨刮片'橡胶延长寿命，操作系统定期从引擎盖下提高了雨刮器（不使用时），以防止叶片变形。

自开行李箱
该RLX行李箱具有自我开放的功能，完全打开行李箱盖。有三种方式可以打开后备箱： 1）通过按下位于驾驶员侧车门面板上的行李箱开启器开关， 2 ）与便携式信息终端和3 ）与位于行李箱的中间行李箱开启器开关，躯干下方盖装饰。这使得它更容易为RLX司机随身携带的物品，并在同一时间打开行李箱盖。与此相反，前面的RL模型，行李箱盖会中途相比， RLX的全开功能开启。行李箱盖手动关闭。
后备箱储物
该RLX运动混合提供12.0 cu.-ft.主干存储容量（从15.3立方米下降方呎的RLX与P- AWS和15.1 cu.-ft.在RLX车型与Krell的音频和高级等级） 。所有的测量包括工具包和爆胎修理套件。 A货净允许存储在上面悬挂的货舱地板的区域较小的项目。另外，在底板的下方是一个0.4 cu.-ft.盖收纳好。
多角度后视摄像头
该RLX的标准多角度后视摄像头具有三个视角 - 宽视野，普通视图和俯视图。驱动程序可根据行驶条件选择最佳视图。后视摄像头系统还采用了根据方向盘位置显示车辆的后向轨迹动态指引。当方向盘是直的，广阔的180度后视图可以看出，在广角视图，正常和自顶向下的观点也可提供。然而，当方向盘被转动了90度，只有宽和正常视图可用，并且动态准则曲线在屏幕上显示该车辆的路径。其结果是改善了驾驶员的便利为RLX的向后运动轨迹是由动态准则表示。
后轮拱下摆
该RLX的流线型外观设计是由轮胎与轮拱之间的紧密公差增强。特别设计的车轮拱折边的间隙降低到刚刚46的轮胎的顶部之间以及毫米轮罩拱， 10.5毫米比前RL模型的较窄的下部。因此，轮胎更好地填补轮舱的团结和物质感更强。
外观颜色
2014年RLX运动混合可以七种车身颜色，包括四种金属和三个珍珠的颜色。所有颜色都有坚强的性格，能提供恭维RLX的车身面板曲线和角度，同时还展出了智能豪华的外观表现力的对比。耐酸环氧透明涂层涂料优于典型的透明涂层涂料，增加城市污染物阻力。
底盘概念
在RLX运动混合机箱背后的目标是交付或动态处理，真正响应“人与机器之间的协同作用”，“对驾驶人的意愿。 ”这是指其中讴歌工程师所设想的RLX的整个包在瞬间和精确地响应，随着技术用于改善驾驶员的能力和信心的方式。其结果是车辆，比任何讴歌之前，创建一个在执行驾驶员的意志为转移的驾驶体验。
运动模式
一位司机可选择运动模式进一步增强驾驶动态在广泛的驾驶情况。当驾驶员从事中控台上的运动按钮，系统采用更积极的转变映射和后轮的扭矩矢量控制。该系统还停用怠速停止，可变气缸管理（ NO 3缸模式）和反应力踏板，再加上主动声音控制系统被修改，以提供更具运动感的驾驶体验。
正面铝合金副车架
该RLX运动混合具有重量轻，刚性的铝合金前前副车架，是专门设计用来支持双横臂的高性能，低双接头前悬挂与幅度无阻尼器和带式电动助力转向（ EPS）系统。采用压铸前角，讴歌RLX运动混合的前副车架也是整个中东更广泛，功能更广泛的中部和后部导轨，以及更宽的后段与RL以适应新的EPS系统。刚度高达82 ％，而RL 。
凭借其重量轻，刚性好，新的铝制前副车架有助于轻巧灵便操控，直线稳定性，更高的燃油效率，扁平的过弯和赏心悦目的驾乘舒适性，顺畅和精确的转向感觉（与减少扭矩转向的倾向） 。
该RLX运动混合子帧匹配，是为RLX的高输出引擎和可变气缸管理（ VCM ）系统专门设计的主动控制发动机支架（ ACM）系统。
低双联前悬架
该RLX运动混合使用相同的双叉臂，下位关节前悬架为RLX与P- AWS ，这显著提高了直观的操作灵活性，驾驶的信心和安全，并乘坐复杂。该系统还包括一个较低的双接头与分裂下控制臂，优化的转向销的几何形状，上控制臂，液压遵守衬套，由ZF-萨克斯作出讴歌特殊双级振幅活性阻尼器，而经热处理的稳定器杆强度高。
优点包括：
    敏捷 - 改进的转向感觉特性，包括稳定性，线性度，响应和跟踪性能
    驾驶员的自信心 - 增加高速线性度与减少扭矩转向/拉，摆振和抖动
    骑孙志明 - 平骑降低粗糙度和方向盘振动
多连杆后悬挂
像低双联前悬挂， RLX运动混合的多连杆后悬挂采用振幅无阻尼器提供最佳的操控灵活性，驾驶员的自信心和乘坐复杂。多连杆系统的几何形状的平搭在转弯，转弯自信的能力，并在各种城市，高速公路和开放的道路情况下的复杂程进行了优化。该系统包括多连杆式控制臂，所供的NVH隔离和处理精度，幅值无阻尼器的最佳共混物的优化控制臂衬套，和一个后部稳定杆被硬化的用特别的喷丸处理过程。
振幅无阻尼器
振幅无阻尼器提供卓越的驾乘舒适性和操控在所有驾驶条件。该阻尼器具有两个独立的阻尼机制：一种是调整了对道路顺畅与小本投入最高的效率;和调谐处理大量投入，如粗糙的路面，坑洼，突然转向和制动动作等。其结果是，保持镇静和舒适在范围广泛的行驶条件下的车辆。
包含在振幅活性阻尼器内的核心技术是其两个分开的阻尼活塞，包括一个主活塞和第二活塞。为了提高整体的乘坐舒适度，当在正常驾驶条件下发生较小的输入，仅在主活塞的工作，以提供理想的缓冲特性。以提高在更苛刻的条件的RLX的行驶和操控，第二活塞操作以提供额外的阻尼力。
振幅反应阻尼器是一个纯粹的机械系统，并不需要电子控制。总之，它们提供了更广泛的减振性能比以前的RL 。
高输出的电动助力转向（EPS ）
该RLX运动混合电动助力转向（ EPS）系统采用了高功率，皮带式电动转向助力。该系统增加了可用来帮助驾驶员顺利转向车辆的扭矩，瞬时响应，直接的感觉，并提高低速敏捷性和高速稳定性。
的可变传动比EPS使用高输出的电动辅助马达用皮带驱动系统。该系统的设计和调整提供了高性能豪华车的转向两个最重要的特性。这些措施包括在转向输入开始平稳的初步回应（短延时） ，并作为投入增加较大的线性响应（转向力拱度增加） 。因此，在RLX的高输出的EPS提供了在低速驾驶操纵在路口，如敏捷的性能，提高了整体的准确性和路感，及一流的高速稳定性。
刚性转向柱
该RLX运动混合转向柱是一个高刚性设计，铝制支架和树脂角接触轴承。由此产生的刚度，使一起减少感觉到车轮振动最大驱动器转向反馈。
转向轴是显著的直径大于在以前RL发现轴，并与僵硬，但轻质铝合金支架和角接触轴承一起，产量最大的减振特性更加豪华的驾乘体验。
电致动的倾斜和伸缩调整可以很容易地将方向盘设定为理想的位置为不同大小的驱动器。
四轮盘式制动器带ABS和制动辅助系统
RLX运动混合配备了4轮盘式制动器， 4通道防抱死制动系统（ABS）的自信停止。的前制动盘测量12.99英寸直径，而后方光盘测量12.2英寸直径。
独立的ABS调节制动功率在每个车轮，以帮助驾驶者保持转向控制重型制动过程中，而制动辅助识别紧急制动状况，并几乎立刻应用于全制动力，在适当的时候。
制动片的高摩擦型为峰值，即使在​​剧烈的条件下停止性能。制动钳的设计在不使用时，以减少制动阻力，降低滚动阻力并提高燃油效率的过程中。
电动伺服制动器
该RLX运动混合电动伺服制动系统为最大限度地提高燃油效率的再生制动能力。制动系统是全液压主缸一路4轮碟刹，就像一个传统的制动系统。的主要区别在于，所述制动功能的电子控制，而不是纯粹的机械活化，从而从前方和后方电动机再生制动减速的车辆中，而不是液压摩擦制动器，在大多数情况下。除了它的效率收益，该系统提供了出色的手感和反馈，通过制动踏板的驱动程序。
当驾驶员施加在制动踏板时，信号被发送到车辆的电子控制单元（ ECU） ，其确定的制动力相应的量，以通过所述电驱动马达和液压摩擦制动系统分配给再生制动。在许多情况下，摩擦制动是不需要的，直到车辆速度下降到低于9英里，因为车速降低到最后一站。当ECU判断为摩擦制动是必要的，双液压主缸通过系统泵的制动液。主缸和制动钳之间的中间是一个单独的机动电子致动器。这个致动器接收到一个电子信号，主缸组件中产生的精确定义了如何驱动已应用制动器 - 柔软或坚硬的，慢或快。该驱动器然后直接摊派水压到每个车轮的制动卡钳。
而RLX与P- AWS采用的是10英寸的真空助力器，以帮助驾驶员在应用需要的制动压力， RLX运动混合使用电动伺服制动执行器。
反作用力踏板
该RLX运动混合是应用讴歌开发的无功部队踏板技术的第一款车型。在正常模式下，系统测量车辆速度和动态变化的踏板力，以帮助驾驶员在应用节气门的最佳用量为昂扬的性能和良好的燃油经济性。在湿滑条件下，该系统还可以帮助驾驶员施加驱动力，同时最大限度地减少车轮打滑，在车辆稳定性，利用输入辅助系统的最佳量。此外，在该碰撞缓解制动系统（ CMBS）检测正面碰撞即将发生时，的反作用力踏板甚至会前推回驾驶员的脚的CMBS系统会激活它的视觉和听觉警报。
电动驻车制动器+自动刹车保持
电子驻车制动器（EPB ）和自动制动保持的组合是一为讴歌事业部。总之，他们有意义地降低驾驶的车辆，从而提高整体舒适度的真正旗舰级的努力。
电动驻车制动
电子驻车制动器（EPB ）的RLX运动混合使得使用驻车制动更轻松，更舒适。启动驻车制动是现在简单，只要拉动中控台上的按钮。解除驻车制动，驾驶员只需按下加速器踏板上。除了是更简单，更方便，更舒适的使用比传统的驻车制动，新的电动停车制动器，使山更容易启动的RLX是停在一个年级的时候。
易用性也提倡使用驻车制动。此外，由于只有少数几个有竞争力的车有一个电子驻车制动器（EPB ）系统，将其列入RLX进一步定义了新的讴歌作为一个真正的旗舰。作为与传统的手动激活驻车制动器， EPB上只有后轮功能。
自动刹车保持
讴歌RLX运动混合还具有自动刹车保持，保留制动压力，当车辆停止时，简化了驾驶在交通繁忙或丘陵。这将释放从连续踩下制动踏板，以保持车辆的停止位置，在驾驶乐趣在困难的条件显著改善的驱动程序。
作业系统需要从驱动两个简单动作：
    激活/通过中控台上的开关停用系统。
    按下刹车踏板上，当车辆到达挡。
一旦这些步骤都采取自动制动保持将显示参与并维持制动压力，当车辆停下来，即使驾驶员松开制动踏板。该RLX然后保持停止 - 即使是在一个小山 - 直到驾驶员踩下油门踏板。此时自动刹车保持松开刹车，车辆恢复正常制动功能。
车辆稳定性辅助系统™ （ VSA ® ）
该RLX运动混合的高效率车辆稳定性辅助™ （ VSA ）的作品与ABS和驱动器线控油门系统配合使用。转弯时，此溢价的VSA系统增强车辆的稳定性。如果车辆转向不足或转向过度被检测到，该系统有选择地降低功耗和/或施加制动力，以个别车轮，以帮助纠正情况和稳定车辆。
牵引力控制显示器前轮打滑，在光滑表面或冰补丁开始时如。如果它被检测到，牵引控制激活的一个或多个制动卡钳和降低发动机扭矩，以减缓纺车因此它可以重新获得牵引力。
敏捷的操控辅助
敏捷的操控使用刹车来创建一个横摆力矩，帮助驾驶员顺利，轻松地跟踪使用更小的方向盘输入所需的行协助近极限过弯的作品。其结果是提高动力性能在所有驾驶条件下，帮助在驾驶人的意愿的RLX运动混合执行。

轮胎压力监测系统（TPMS ）
一个标准的轮胎压力监测系统（TPMS ）帮助驾驶员保持适当的空气压力，提高驾驶的安全性和燃油效率，以及减少磨损车辆的轮胎。位于仪表面板， TPMS图标亮起，提醒驾驶员任何时候轮胎具有显著的低压力读数，需要驾驶员的注意力。
降噪车轮
该RLX运动混合功能模型exclusive10辐， 19x8J合金轮毂与画金葱银的金属质感。该RLX运动混合的轮子有一个特殊的降噪设计，在中频范围内降低噪音高达7分贝。装在轮辋的内侧减少噪音4树脂成型品的关键要素。其结果是减少了噪声共振在车轮内的空气柱。
全季节轮胎
该RLX运动混合是穿鞋与245/40R19 M + S轮胎。该RLX具有易于使用的轮胎修理工具以代替备用轮胎。这减少重量和增加行李箱容积，并简化了临时修理在轮胎漏气的情况。
无盖加油系统
该RLX的无盖式加油省去了油箱盖，这意味着现在加油的车辆只需要打开燃油箱盖，加油，然后关闭盖子。这减小了损坏车辆的油漆与燃料帽或系链，或忘记在加油站的燃料盖的可能性。该系统还允许使用更小的燃料盖门，其中清理车辆的行。
该系统包括两个集成的组件，包括一个外活门机构，以防止污垢和灰尘的侵入，并且由一个扭力弹簧关闭一个自密封加油盖。两个自动操作。
在一个加油站，司机只是打开加油口盖（自动同门锁定） ，然后插入燃料喷嘴。插入喷嘴自动打开外闸门和加油盖。当加油完毕后，取出燃料喷嘴自动关闭无论是加油瓣和外遮板。
15.1加仑油箱容量
15.1加仑RLX运动混合的树脂油箱容量使RLX充足的巡航范围。无论是燃油箱及燃油管路是由高抗冲树脂重量轻和耐用性。油箱位于在后悬架的前一个保护区。
室内
2014年RLX运动混合室内作为一个“亲切的主人”，为驾驶员和乘客，结合高度宽敞的五人座的舒适与豪华便利性和技术的讴歌旗舰轿车更高的水平。在前排座位区，一个设计概念，称为“双个人结构”将该空间分成集中在驾驶员和前排乘客区，辅之以广泛的中控台和控制台，很容易接触到每个人。高端优质元素，如精心缝制的真皮仪表板盖，触感柔软的材料，优质饰面，以及丰富的木纹口音，结合直观的新控件布局顺应了这一豪华高性能轿车的创造一个独特的环境，运动特性。

与标准的智能门禁系统打开车门，你会发现更多的肩部空间，前部和后部。后排座椅的腿部空间已经增加了大量的2.5英寸，移动RLX其类的头串联座位的距离。加热12向调节（ 8向电动加4向电动腰部支撑），前排座椅为标准，并提供全天舒适以及侵略性的过弯丰富的侧向支撑。通风前排座椅，加热后排座椅为标准的高级档次。丰富，豪华的打孔和抗污米兰真皮座椅也是标准。
标准三区气候控制，确保整个机舱乘客的舒适性。所有等级有一个大的中央控制台，提供5.8升的存储空间，并配有软垫扶手盖，幻灯片前后更舒适。双铰链盖可以打开，向左或向右，使简单的访问无论是驾驶员还是前排乘客。手套箱有一个新的电动版本，并沿着与音频，导航和电话系统，可以通过触摸屏可以很容易地锁定 - 对于需要额外的安全性是必要的情况下，例如当RLX是给代客泊车。
随着标准和可用技术的特点扩大范围，主要工程投入正式投入使每个功能直观和易于使用。新的仪表盘的焦点是一个大的8英寸彩色音频/信息屏幕，它提供了一系列有用的信息和访问的可定制功能的阵列。当配备有导航系统，定位在相同的位置高分辨率屏幕结合音频，信息和导航功能。
一个7英寸的点播多用显示器™定位近在咫尺的驾驶员和前排乘客的控制音频系统和许多其他功能。触摸屏消除了许多物理按键，并且是主要贡献者的干净，整洁的外观RLX内部。动态菜单清晰地显示控制每个功能模式，减少屏幕杂波，并帮助使操作简单。声音和触摸反馈提高了可用性和控制，并有助于保持驾驶员的眼睛的道路上。可自定义的快捷键让RLX驱动程序来设置易于访问预先设置的地方，电话，空调，音响，并可代客功能类别。
适合它的讴歌线的旗舰地位，在RLX运动混合并不吝于周到优质的细节。一个电动倾斜/伸缩方向盘带有增强的指尖控制和多视角后视摄像头是标准的。另外标准是两个驱动器存储系统，自动防眩目后视镜， HomeLink的® ，正向碰撞警告系统（ FCW ）和车道偏离警告（ LDW ） 。为了提供出色的声音隔离， RLX利用的全面消音材料，声学风挡玻璃，并主动噪音控制系统，帮助抵消了车内的噪音。讴歌蓝牙® HandsFreeLink ®无线电话连接也是标准，并允许RLX司机通过语音命令拨打蓝牙®功能的手机..

讴歌以其在采用先进的信息与媒体技术的领导地位，以及2014年RLX运动混合也不例外。下一代的AcuraLink ®提供的使用通过主人的兼容智能手机和数据计划使用嵌入双向蜂窝通信和基于云的连接功能广泛。的AcuraLink特点潘多拉®接口，阿哈™哈曼基于云的接口，以及短信和电子邮件消息传递功能与兼容的手机。
潘多拉®接口允许自定义的互联网广播电台将通过讴歌RLX运动混合的音频系统通过连接兼容的智能手机播放。啊哈还采用了配对的智能手机提供数百个车载内容频道，包括自定义网络电台，播客，有声读物， Facebook和Twitter的推送。的AcuraLink服务都提供三个层次：标准， Connect和高级
两个音频系统在RLX运动混合开始与令人印象深刻的14扬声器讴歌/ ELS ®工作室高级音响系统在RLX运动混合技术年级课程。该RLX运动混合垫款级设有14个扬声器的Krell的超高级音响系统 - 带扬声器和放大器设计在过去的四年 - 设置在汽车的音频性能的新基准。
该RLX运动混合提供广泛的音频和信息特征光谱。所有的音响系统配备了AM / FM ， HD无线电广播和XM电台® 。标准的USB端口允许闪存驱动器， iPhone或iPod的连接。兼容蓝牙®设备也可以连接到无线RLX 。当配备了导航系统，光盘可以复制到主板上的硬盘驱动器，并使用宋逐语音选中。
标准讴歌导航系统与语音识别™是一个基于硬盘的系统。它具有不断更新的交通地图，包括高速公路和，第一次，表面街道在美国和加拿大的交通信息，同时还提供流量重新路由，以帮助浏览周围缓慢起伏。该系统包括的Zagat ®餐厅的信息。
导航系统的语音识别功能，让您无需将手离开方向盘进行音频，气候控制和导航系统中最常用的功能。先进的语音识别技术响应超过1500名的命令，除了口语街道名称。
驾驶员辅助技术的广谱内还提供了RLX运动混合。正向碰撞警告（ FCW ）和车道偏离警告（ LDW ）和盲点信息（ BSI ）系统是标准配置。该RLX运动混合与高级包添加标准自适应巡航控制系统（ACC ）与低速跟随，车道保持辅助系统，以及前后泊车传感器。
设计和材料
新RLX运动混合内部是一个新鲜的高档豪华，干净和优雅的线条，高档的细节设计，和直观的功能。设计理念称为“双个人结构”的指导下发展，并且将该空间分成集中在驾驶员和前排乘客区，辅之以广泛的中控台和控制台，很容易接触到每个人。
随着越来越多的车载电子功能比以往任何时候都RLX设计师重新思考中央栈的用户界面，并开发了一个简单的双屏幕系统。 8寸彩色音频/信息屏幕被放置在较高的仪表盘，它是靠近驾驶员的视线。越低， 7英寸触摸屏省去了几十个硬键，并具有上下文菜单，使操作简单。内饰材料，适应和完成的质量已获得密切关注，以反映RLX拥有者的挑剔性质，与缝制的真皮仪表盘的细节，米兰提供真皮座椅，并在整个软触摸材料。
驾驶员为导向的驾驶舱
直观的功能一直是优先讴歌的设计，现在是讴歌的重点打造人与机器之间的协同作用的核心要素 - 使驾驶者专注于营运车辆，而不是各种控制。所有重要的系统和控制近在咫尺的驱动程序。控件使用的系统最常见的音频，巡航控制，蓝牙® HandsFreeLink ® ，可用的卫星联讴歌导航系统的语音识别™和多信息显示，可方便地放置在方向盘上。主要仪器是一个易于阅读的模拟设计，辅以数字和图形显示。尽管RLX给它的驱动程序访问许多电子功能，界面简洁而温馨。视线清晰与放置在易观的重要项目。
典型的讴歌内饰设计上， RLX的软触开关被设计为客户提供优质的手感和积极的行动。有用的功能，比如可以设置为自动倾斜下来时反向齿轮被啮合，使泊车更容易电源侧镜。一个标准的多视角后视摄像头提供了三种不同的意见，明亮，鲜艳的8英寸音频/信息屏幕上显示的选择。
真皮包裹的方向盘
真皮包裹的方向盘与欧元式拼接融合了最常用的控件，让驾驶者保持他们的手不离方向盘。电话和音响的控制都在左侧，巡航控制系统和多信息显示控制都在右侧，连同车道保持辅助系统（ LKAS ）和自适应巡航控制系统，具有低转速的高级档次按照开关。
夹着拿出来看，但一只手便可接触是一对翘板变速开关的允许连续运动型的6速自动变速箱的手动操作。

仪器仪表
该RLX运动混合了复杂的模拟仪表与大型转速表和速度表两侧的多功能信息显示屏（ MID ），它提供了一系列的信息和行车电脑功能。转速计和速度计是由一个模拟的冷却剂的温度和燃料液位计两侧。
平视显示系统
讴歌RLX运动混合功能讴歌新的平视显示系统，它利用凹面镜位于仪表板上直接在驾驶员前方投射出广泛的信息在挡风玻璃的下部后面的第一个应用程序。
显示模式可以通过安装在方向盘上的拇指拨盘来选择。显示模式包括：
    运动混合SH- AWD系统操作 - 显示每个轮胎的扭矩矢量的条件。
    转速表 - 显示发动机转速，档位和车速。
    导航 - 转由转动的驱动指令显示在一个鸟瞰式的格式，并伴有语音命令，随着车速。
    指南针 - 指的是旅行方向
    ACC / LKAS - ACC ：车辆识别前方LKAS ：车道标线
    只有速度 - 显示车速
    ACC / LKAS警告 - 在无意偏离车道的情况下（车道保持辅助）或即将发生的碰撞（碰撞缓解制动系统）显示屏将中断选择的模式显示相应的视觉和听觉警告。
    附加自动显示内容包括音频，快速拨号信息和语音识别
此外，该驱动器可以调节投影的位置（上和下） ，或通过在仪表面板上的开关关闭系统。
多信息显示屏
一个功能强大的仪表盘给人的RLX司机即时访问关键信息。它还通过位于转速表和车速表之间的多信息显示屏（ MID ）提供重要的车辆信息。控制位于右侧的方向盘让驾驶循环的MID显示器通过信息从源多屏，包括LKAS和ACC等等。维护明德™系统警报即将到来的维护RLX驱动器通过MID的需要，并应发生故障时与车辆，会出现特定的警告信息。
MID的信息类别包括：
    数字式里程表，双数米之旅
    平均燃油经济性
    预计剩余的燃料范围
    经过时间
    平均速度
    维护明德™
    轮胎压力监测系统（TPMS ）
    车辆设置定制
    发动机机油寿命
    外界温度
    瞬间燃油经济性
    换档杆位置
    自适应巡航控制系统（ACC ）与低速跟随
    车道保持辅助系统（ LKAS ）
    转由转动导航（带导航包和最多）
音频/信息屏幕
RLX所有机型采用了明亮的全彩色8英寸音频/信息屏幕放置在较高的仪表板中控台。其高的位置把它靠近视线驾驶员的行，其中很容易看到。除了音频系统信息，屏幕还提供了倒车摄像头的意见，并获得了广泛的定制功能。
点播多用显示器™
在RLX提供技术令人印象深刻的范围呈现设计师与平衡能力与简单的一个挑战。该解决方案中来了一个7英寸的位置上近在咫尺的驾驶员和前排乘客的需求多用显示器™ （ ODMD ）触摸屏的形式。触摸屏控制范围广泛的特点，以及其上下文菜单，它同时最大限度地减少杂波显示相关项目。为了方便使用，该屏幕提供声音和振动触摸反馈既可以调整或根据业主的喜好关闭。可自定义的快捷键让RLX驱动程序来设置易于访问预置的地方，电话，气候，音频和代客功能类别。
触摸屏显示器还提供了访问RLX的代客模式。使用触摸屏，车主可以分配锁定了使用行李箱及手套箱，导航系统，音响系统和电话的个人识别号码（PIN ） 。
多角度后视摄像头
一个多视图后视摄像头是标准的所有级别。它提供了三个视角（广角视图，普通视图和俯视图） 。驱动程序可根据行驶条件选择最佳视图。后视镜图像显示在配备导航模型的8英寸彩色音频/信息显示，或者在导航系统的显示器上（在相同的位置）上。屏幕上的指引，帮助驾驶者更好地判断距离，并预测指引有助于使机动相反更容易。
单触式开启信号
该RLX的一触式转向灯提供更多的驾驶便利进行例行车道变更时。除了正常操作时，转向信号杆的快速运动（ 0.4秒之间。和1.0秒），将导致转向信号灯闪烁三次。
座位
考虑到RLX豪华使命和表现能力，它的座位需要大量的工程开发。从竞争力的品牌座椅详细的分析帮助建立了平衡的坚定支持，安全稳定操纵时的感觉，并要求所有日常驾驶的舒适柔顺的工程目标。
一个全新的内部结构（在RLX推出）奠定了舒适性的基础。在四个不同的密度特殊复合填充被战略性地用于混合支持和安慰，以内部定位在侧垫稳定的侧向支撑特别坚定插图垫。特别注意了对米兰的真皮座椅覆盖物，使一个柔软的触感，与表面的摩擦适量，以帮助保持位置的乘客安全地转弯时。
驾驶员和乘客前排座椅配备了12 -办法功率可调（ 8向电动座椅加4向电动腰部支撑）的。气动腰部支撑，可以在纵向和垂直方向调整。所有驾驶员座椅功率调整被包含在智能门禁系统（其中包括许多其他功能） 。该系统存储一对关于座椅设置，每一个对应一个标配的RLX运动混合两个密钥卡的用户配置文件。