下图是F2002赛车的MOMO方向盘。MOMO是欧洲最大的方向盘供应商，除了给汽车厂商供应OEM方向盘外，同时还大量出产赛车以及民用车用方向盘。而赛车上的按钮对应的控制软件，则是由Magnet-Marelli公司设计并提供。不要小看这一只方向盘，Magnet-Marelli公司里有超过一百人的队伍专职于
法拉利赛车各种电子设备以及相关的软件设计，而最后的人机界面就全部集中在了这个小小的方向盘上。
F2002方向盘上有大大小小14个按钮，以及2个大旋钮和6个小旋钮。大部分读者可能已经了解F1车手是轻触方向盘柱上的左右两个桨叶状的翼板来换挡的，并不需要踩离合器，类似的设计也能在法拉利F355F1以及F360民用跑车上看见。电子控制的离合器和特制的变速箱会大大降低F1赛车每次换挡的时间，F2002每次换挡大约只需0.1-0.13秒，一眨眼的时间罢了。当然，车手在赛前、进维修站和赛车发生打滑的情况下依然要用到离合器，在方向盘背面的下方也有两个不明显的翼板（图中左边的蓝色S键左边和右边黑色按键右边的突起），便是车手的离合器。
最左上角的蓝M键代表Multi-down（跳挡），一般情况下为了保护赛车引擎不受损伤（如果降挡过度，引擎容易发生超转），变速箱的控制软件设计成了不让车手降挡过度的形式。但是在变速箱故障的情况下（比如某两个挡位失效），则车手可以用这个按键选择跳挡。
下方的绿色N键代表Neutral（空档），在此状态下，车辆变速箱处于空挡，而也只有在这种情况下赛车方能被推动，方便赛车在故障后工作人员处理。赛会并规定赛车如果由于故障停在了赛道上边，车手离开赛车前必须将赛车设置成这个状态。
再下方的黑色LC键代表Launch Control，车手可以利用这个系统关闭/开启起步控制系统。
最右上角的黑色按钮，车队没有解释其用途，只是粗略地介绍与起步时的挡位控制有关。
下方的红色L键，是车手在进入修理站时候严格限制速度的时候用的，确保车手不在维修站内超速。
再下方的黄色Radio按键是为车手进行和维修站之间的无线电联系用，如果车手想要集中精神，可以将其关闭。
方向盘的中间竖排着有两个黑色的按钮，这两个按钮是作为多功能按钮，对赛车的不同设备做不同设置时候使用的选择按钮，而横排标着两个加、减号的按钮则是用来调节的。
方向盘左侧下方蓝色F键代表Fuel Hatch Open，意思是打开油缸盖。车手在进站加油之前必须按下这个按钮，而出站后又必须及时关闭。
下方的蓝色Oil键是用来控制燃油喷射系统的，如果引擎发生故障或者车身遭到撞击导致燃油开始泄漏，这个按钮可以切断油路，阻止火灾的发生。
再下方的黄色E键是引擎关闭按钮，这就不用多说了。
右侧下方的黑色按钮，同样是用来调节起步时的控制，但车队也没有透露其作用。
再下方的蓝色按钮，是给上方的液晶显示屏翻页用的。
最后一个白色的按钮OK。这个按键看上去和其他按键一样简简单单毫无突出之处，但里面却蕴藏着尖端的技术，车队工作人员通过无线电信号在维修站内就能控制赛车一些关键环节的设置而无需赛车回站，只要收到这样的信号，车手会得到提示，而一旦车手按下OK键，则该新配置马上生效。自麦克拉伦车队在摩纳哥站公开承认了维修站的工作人员调节了库尔哈德赛车的引擎设置确保了分站冠军之后，各车队便不再否认有这样的科技存在了。分站冠军，OK！
中间还有两排拨动式的指针调节，车队只透露了左边的三个分别与差速器和牵引力控制系统有关联，而右边的两个则讳莫如深。右下边还有一个同样类型的指针，它限制了最高转速的设置。
方向盘上方的液晶显示屏除了显示转速、水温、速度、剩余燃油、挡位等等基本资料，还可以选择地阅读某些其他数据，如赛车与前一位赛车和后一位赛车分别的时间差，已经完成的圈数，比赛还剩余几圈，诸如此类。左右两边的挡位指示灯将随着转速的增加逐渐亮起，当达到红线区域的时候，MOMO标志旁边的灯也会亮，提示车手转挡。
除了法拉利赛车的方向盘外，笔者也找到了威廉姆斯和乔丹赛车的方向盘近照，可以看出，虽然车队与车队之间方向盘的设计未必相同，但至少方向盘上面的按键，少说数个，多的则如同法拉利赛车一样，达到二十多个。
方向盘的发展便是F1综合科技发展的缩影，随着方向盘控制的半自动换挡系统的率先引入，各种各样应用在赛车不同方面的电子设备的设置按钮便纷纷被加到方向盘上。如何合理设计方向盘的按钮设置以免给本来就已经很紧张的驾驶造成不便，也成了一项人机工程学的重大课题
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