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保时捷论坛 >  ★★★★兰博基尼 LP560-4 SPYDER 1000KM用车日记(173楼269楼最新更新)★★★★

发表于 2010-01-01 08:24    IP属地:福建

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★★★★兰博基尼 LP560-4 SPYDER 1000KM用车日记(173楼269楼最新更新)★★★★
原想抒发一堆的感情, 却发现再美的词藻也难以形容它的魅力。
剩下的只有一句话:“兰博基尼是男人的梦想”
而我,严重认同这一观点。。。
梦想很美,在于它难追!
心里一直有一对隐形的翅膀,
那美丽的,高贵的,无敌的剪刀门。
它值得我一生追寻,
而LP560-4 spyder只是梦开始的地方。


更多图片请参看:★★Lamborghini LP560-4 SPYDER美图作业★★
点击如下地址:
网页链接



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[ 本帖最后由 ZZZZZ4 于 10-01-08 02:23 编辑 ]



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发表于 2010-01-01 08:35    IP属地:福建

数字对我而言,是很枯燥的东西,因为我从来记不住数字,
但凡事总有例外。对自己感兴趣的东西,不必刻意去记,
也能够了然于胸。如果你对这台车也同样感兴趣,那么我相信,
你也会记住下面这些数字的。
最大马力:560匹/8000转
最大扭力:540NM/6500转
引擎:5.2排量 V10 自然吸气
波箱:6前速E-GEAR波箱
驱动方式:全时四驱系统
0-100km/h 加速:4.0秒(硬顶版3.7秒)
0-200KM/h 加速:13.1秒(硬顶版11.8秒)
极速:324km/h (硬顶版325km/h)
软蓬开合时间:20秒(老款gallardo spyder 40秒)
最小离地间隙:12.6cm
车重:1550KG
前轮胎规格 235/35 R19 后轮胎规格 295/30 R19

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发表于 2010-01-01 08:40    IP属地:福建

第一章:印象篇
兰博基尼给我的印象,一直以来是难开,易坏,保养不易。
难开:   我不怕。征服蛮牛本身就是一件令人兴奋的事情。
易坏:   很遗憾,即便是加入audi大家庭,牛脾气仍然是杠杠地。
         好在有心理准备,没有你的日子里,我会更加珍惜997TT
保养不易:如果给我一个买它的理由,那就是3s店的进驻。
         随着兰博基尼售后服务的完善,相信会有越来越多的牛族簇拥。

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发表于 2010-01-01 08:47    IP属地:福建

优点一览:
我的观点:
      1。外观 兰博基尼的卖点之一是外观,个人觉得LP560很耐看,当然它的老大哥LP640就更cool了。
      2。倒车摄像头 现在城市交通越来越拥挤,停车难成为一个每天必须面对的问题,有了它,
         让你无后顾之忧。如果前面也有一个的话,那就完美了。
      3。方向盘 大小刚好,手感佳。(发现自己对小方向盘有偏好)
      4。EGEAR波箱,手动模式很好开,至少比M6的SMG波箱好用多了。
      5。软顶设计:据说这个软蓬可以关起来把车子开到极速。而以前的软蓬车,
         
         大部分都会建议你高速行驶的时候,要把软蓬打开,否则容易使软蓬变形受损。
         另外,20秒的开合时间,比老款的40秒缩短一半,也算很大进步。还有,
         开蓬时候左右和后面的玻璃升起来,挡风效果很好,超高速时候的车内完全不受扰流影响。
      6。音响系统:据说移植自audi。管它呢,好用就行。喜欢它听歌的多种选择。
         可以用CD,可以用SD卡放MP3,而且支持2个SD卡接口。我只放了一张16G卡,放满歌曲,

         已经足够你听几个月了。可以用USB接口的U盘听歌,当然也支持IPOD听歌。
         单纯以我用SD卡放320KBPS的歌曲来说,已经很满意了。这些唱片是自己买正版CD转换的,
         您要是从网上下载的,效果不好,可别怨我。
      
      7.排气声浪:车子运动性能有3种常用模式,正常模式,运动模式,和corsa模式,
        普通模式在4000转以下的排气声浪非常安静,简直没声音。这样的设计在夜晚十分归家
        ,不会影响到其他人休息。。4000转以上,声浪才出来,但略小,而且好听的
        降档补油声也很温柔。运动模式3000转就咆哮,特别是降档补油声,可谓声声入耳,直接完败法拉利
       (我个人偏爱大声浪,觉得LP560的声浪略小,但降档补油声,我非常满意)
        corsa模式大概也是3000转咆哮,声浪应该算最大了。。我想满足大部分人的需求应该没问题了。
        即便是我,敞开篷开车,享受余音绕耳的乐趣,也十分满意了。(之前只开了几十km觉得排气不好,
        实在冤枉它了,估计那时的排气声浪还没有完全释放出来,用耳机爱好者的说法,它需要“煲”一下吧
        当然,如果非要对比法拉利f430,客观的说,论声浪法拉利还是完胜。
      8.底盘升降功能:前保大概可以升高5cm ,最高离地超过17cm了。日常使用100%通过性。

[ 本帖最后由 ZZZZZ4 于 10-01-01 08:56 编辑 ]

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发表于 2010-01-01 08:53    IP属地:福建

待嫁的两头牛。。。
[ 本帖最后由 ZZZZZ4 于 10-01-01 09:28 编辑 ]



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发表于 2010-01-01 08:56    IP属地:福建

缺点:
1.转向系统:原本觉得转向系统挺好。轻盈,过弯也很ok。有对比有差距。997tt换了gemballa方向盘以后
,重了许多。一直觉得小牛的轻盈些。哪知道有一天开完小牛,换turbo,
才知道保时捷的轻盈多了。而且,同样的一个地下停车场,有个很陡的弯道,
保时捷每次都一次过。小牛居然要2次。。。哈。
2.标配座椅:不能高低调节是个遗憾。而且设计很低,坐进去基本上视野就很局限。
好在我一向开车喜欢很正规的坐姿。靠背调节的很正。这样一
来,好处不少。一来视野好很多。基本没大问题。二来,靠背也能够服服贴贴。
这也是我一开始觉得不错的原因。但如果你喜欢斜躺的开车,哪怕是
大部分人都会调节的一定程度的后倾,那么对不起,这个座椅实在很难让人喜欢。
尤其是颈部上下这个区域,怎么摆放都觉得难受。除非调节成“战斗状态”。
3.标配刹车系统:刹车系统很多车主说不好,所以我特别留意了。小牛的油门和
刹车的行程都超短。简单说,就是踩下去没多少就到底了。这样的设
计也许更有利竞技吧。但,刹车系统在低速行驶,或怠速下,你踩1/3,有可能是
没有的。有一次我在斜坡上倒车,车子后退的时候,我轻踩刹车,车子居然还是
惯性下滑,吓一跳。多试几次,才发现居然是这样的设计。然怪很多
人一开始不适应了。而且,由于行程很短,对刹车精准度要求就相应提高了。
不过,日常使用,我觉得还算ok,也许要到赛道里面激烈驾
,才能更多的暴露出这个缺点吧。

[ 本帖最后由 ZZZZZ4 于 10-01-01 09:07 编辑 ]

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发表于 2010-01-01 09:02    IP属地:福建

4.敞篷只能停车时候操作,移动中不能。。遗憾。。现在很多车移动中也可以操作了。
5.车内储物盒太少。。实用性不够。。
6。EGEAR波箱手动模式还行。。没有太大顿挫感。换挡也迅速。据说是100毫秒。
但,auto模式下,egear波箱简直垃圾。。
(如果激烈驾驶的话)auto模式下,只适合城市堵车和MM拉风之用。。
副驾驶座手套箱下面没有盖板,裸露的部分。

[ 本帖最后由 ZZZZZ4 于 10-01-01 11:12 编辑 ]



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发表于 2010-01-01 09:09    IP属地:福建

7.做工问题:车子开没300km,手套箱的转轴支架断裂了。
估计我打开手套箱次数不超过10次。这也太脆弱了吧。
好在兰博基尼知道自己质量问题很多,提供3年保修服务。
可以直接免费更换整个手套箱装饰面板。(以下附图)
8.空调系统:风量有9级可调,使用300km的时候发现大风量时候
5级风量及以上,系统时好,时坏。。5级风量以下的正常,
最后断定是空调系统马达传感器出问题了。
当然,还是免费更换。这时候真觉得质量才是硬道理
,帅有P用,到头来还不是被小卒子吃掉
9.玻璃升降问题:右边的玻璃升降,经常升不上去,
第二次才ok。技师检查发现轨道润滑不够。加点润滑油就ok了。
10.大灯照明功能:LED灯搞得造型那么漂亮,结果最
基本的功能却不完美。可能原厂大灯的照明角度太低了。
大概只能照到车子前方15米的地方。这样在照明不佳的路段
,开快起来,就会觉得前方一片黑暗。严重影响行车安全
。有时候不得不打开远光灯应急。。。而911turbo大概
能照到前方25米的地方。这玩意应该可以调节的,
过阵子再去折腾它。。不过原厂这样设计,实在是¥*¥&…#*$&%
11.驾驶舱刹车,油门踏板的位置上方,没有盖板,
直接把那些机械,线路等裸露出来。副驾驶手套箱底下也
是如此。虽然这个位置比较隐僻,平时也不影响美观。同时方
便维修。。不过,个人还是觉得有个东西盖起来会好很多。。
[ 本帖最后由 ZZZZZ4 于 10-01-01 11:26 编辑 ]

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发表于 2010-01-01 09:10    IP属地:福建

断裂的部分图片。。。
[ 本帖最后由 ZZZZZ4 于 10-01-01 09:17 编辑 ]



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发表于 2010-01-01 09:11    IP属地:福建

再来一张。。。
[ 本帖最后由 ZZZZZ4 于 10-01-01 09:19 编辑 ]



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