看过了这辆新款
丰田汉兰达(
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询价)的防撞梁和底盘情况，发现这辆车虽然底盘代号换代了，但做工用料方面，并没有太大的改进。那么内饰部分如何呢？一起来看看吧。
车门结构
冲压铰链，拼接车门
车门铰链毫无意外的是冲压件，这是日系车常见的类型。
车门当然也是日系常用的焊接门。
隔音棉
消失了
车门内部大部分面积都是由钢板覆盖，并且升级为硬塑料板进行密封，比老款汉兰达的塑料膜强多了，但并没有辅助气囊弹出的气压传感器，而RAV4上是有的。
这辆车的内饰板上没有任何隔音棉，而老款的内饰板上有大面积的隔音棉。
侧防撞梁
圆管
前后车门与老款一样，还是圆管形侧防撞梁。
前门内有一根加强筋，后门内有两根加强筋。
后排座椅
没有钢板
和老款一样，这辆车的第二排和第三排座椅靠背，都没有任何钢板，全是塑料板。
后排头枕
齐全
后排头枕
齐全
大线包裹比较不错，虽然是PVC塑料，但包裹得比较严密。
这辆车的地板隔音材料填充的是回收材质。甲醛释放量如何，需要使用专业仪器进行测量。
通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.098毫克每立方米。
座椅的甲醛释放量测量数值为0.033毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.033毫克每立方米。
仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。
车内空气
为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。
测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温231℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。
经过在231℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.075毫克每立方米。
车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温231℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。
经过在231℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.71毫克每立方米。
总结
同行衬托
这辆丰田新款汉兰达从外观设计来看，与老款相比，基本上是一副截然不同的面貌。从原先的“硬汉”变成了“暖男”，至少视觉上的感受如此。内饰部分与老款相比有较大进步，但与内饰见长的自主品牌相比，没有太大优势。
这辆车虽然升级到TNGA平台之后，对纵梁和前防撞梁做了结构优化，能更好的应对25%碰撞测试。但后防撞梁却从原先的6毫米铝合金换成了1.4毫米双层钢板。底盘部分相比老款，虽然增加了护板，但后桥电机高压线坦荡荡的暴露在外，保护壳只有一半，备胎的保护罩、车门内的隔音棉，也都消失不见。明明是“三横一纵”的四连杆后悬，非要说自己是豪车用的“双叉臂”。这一番操作，着实看得有点眼花缭乱。
那么问题来了，这辆车值不值得买呢？30万上下其实可选的车型很多，但能与汉兰达竞争的对手，实在是太弱。日系基本没有，其他都是
福特锐界(
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询价)、
Jeep大指挥官(
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询价)、大众
途昂(
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询价)、
别克昂科旗(
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询价)这种边缘车型，一个能打的都没有。不管怎么说，在自主品牌能替代之前，无论是口碑、燃油经济性，还是整车可靠性，汉兰达都要优于其它车型。真不是汉兰达有多强，完全是同行衬托，看来看去，这个价位，7座SUV还真就没得选。
所以在下一个有实力能与之竞争的车型出现前，汉兰达或许还是这个细分市场的佼佼者，还会有较高的保值率，不管你接受不接受，买车的人认同，这就是一种无奈。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2022款丰田汉兰达内饰评分
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