详解新君威的底盘平台－－通用Epsilon II平台！-爱卡汽车网论坛

teaboy

绝冬城九卫

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白金长老

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发表于 2009-02-01 11:41 IP属地：浙江

1楼

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详解新君威的底盘平台－－通用Epsilon II平台！

上海通用引进Epsilon II，以欧宝insignia为原型车，量产新君威(参数|询价)，可以说是一大手笔。原来通用别克的车子我都不大喜欢，因为走的美式路线，技术陈旧，庞大笨重，油耗高。直到君越(参数|询价)，在发动机总成，变速箱总成上总算跟上时代。这次的新君越更是让人眼前一亮，因为其原型车opel insignia是欧洲2009年度车型(Car of the year)，这也归功于通用最新的战略平台－－Epsilon II！
说起Epsilon II不得不说其上一代平台－－通用的Epsilon。Epsilon平台是通用公司的FF中级车平台。这个平台2003年投产，用以生产大名鼎鼎的SAAB93与OPEL 威达等车型，并成为了全球最主要的中级车生产平台之一。后来，通用在这个平台又开发了雪佛兰Malibu以及凯迪拉克BLS等车型,当然还有土星和庞蒂克。

2008年GM推出了Epsilon II，主要改进是车身刚性强度和悬挂强度，更为重要的是，Epsilon II平台支持AWD。这也是君越后座紧凑的原因，因为后座中间有个凸起的通道，这是AWD平台的特征－－后轮传动轴的通道，虽然新君威没有这根传动轴。接下来新的土星AURA、萨博全新95、雪佛兰新Malibu都将出自这个Epsilon II平台。
新君威也得益于平台的改进，首先是前后悬架的下摆臂部件采用铝合金材质，减轻了悬架运动部件的重量，这在同级别车子里显得很“豪华”。

此外，前悬挂是改进的麦弗逊，改进来自副车架的加入，前悬挂下摆臂通过轴承衬套连接在副车架，其中后轴套并采用液压技术。副车架的加入使得车身底盘刚性大大加强，也弥补的麦弗逊的弱点。从迈腾(参数|询价)的前悬挂中能明显看出新君威同样的麦弗逊结构的不同之处了。通常来说副车架都是出现在强调运动型的车子上，设计成本较高。

图：新君威的麦弗逊悬挂下摆臂固定在副车架上

图：迈腾的前悬挂也是麦弗逊，能明显看出新君威和它的不同,没有副车架
后悬挂是四连杆，同样使用铝制部件和中空扭力稳定梁设计来降低整体悬挂体系的重量和平衡配重，提升材质即可减轻辅车架带来的额外负重。

图：令人放心的后悬挂强度
能和saab95同平台意味这什么？呵呵，不用说也知道。说新君威空间太小的人是不了解insignia的定位，2737mm的轴距在如此稳固的底盘上意味这什么？呵呵，踩油门吧！

[ 本帖最后由 teaboy 于 09-02-04 16:59 编辑 ]

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Domore Domore 69 爱卡币 55 帖子加关注发私信三星会员注册 2008-09-16 来自广东省\|深圳市	发表于 2009-02-01 19:39 IP属地：广东 7楼感谢楼主的教材
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