发表于 2019-05-09 09:58 IP属地：广东
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广汽新能源Aion S——内饰篇
之前关注AION就很久了，基本都是都是看网图多。实车体验每次去店里都说暂时没有试驾的车。好不容易上市了，对比一下宣传文章和实拍图。
还是差距不大的，内饰和车内空间个人还是比较心水的。
乘坐舒适性是衡量一台车优秀有否的重要标准，对于那些动不动就用加长来提升车内空间的纯燃油车型而言，电动车的车厢空间打造也显得更加有难度，毕竟电动车的车内空间不只是加长了就能拓展的。
之所以说电动车的空间不能全靠加长，主要因为电池组的布局很大程度上决定着一台纯电动车的乘坐空间和后备箱空间，甚至影响着乘客坐姿，在很多“油改电”的纯电动车型上，由于无法合理布局电池组，只能强行布局在座椅下方或后备箱位置，导致车厢地板高度严重隆起，乘客乘坐十分憋屈，而对于Aion S来说，完全不需要担心这些问题，因为它是基于纯电平台打造的。
什么是纯电平台？与燃油车平台相比有什么不同？纯电平台在开发之初就是为了供纯电动车使用，其相当于纯电动车的底盘框架，与普通燃油车平台相比，纯电平台要解决电池的布局问题，不仅要考虑对车内空间的影响，还需要考虑车辆重心分布。
Aion S使用的平台为广汽新能源第二代纯电专属平台GEP，其采用“电池 电驱”中心的整车架构，源自宁德时代的三元锂电池组安放在底盘中间位置，这种布局形式的优势在于是可以实现车厢空间最大化，同时也能有效降低车身重心，提升操控感受
通过更为合理的电驱系统和电池布局，Aion S拥有更多可灵活使用的空间，由于后备箱底部没有布局电池，所以可以完全容纳一条全尺寸备胎，这在纯电动车中领域甚至是同价位燃油车级别中都十分罕见，即便是放置了全尺寸备胎后，Aion S的后备箱空间依然还有453L，表现十分抢眼。
——————————官方宣传文字
一系列核心组件布局创新，最终目的都是为了实现乘坐空间最大化，Aion S采用了“鲸座舱”设计理念，优化后的前后悬布局让车身轴距达到了2750mm，车长也达到了4768mm，两项数据在同级别竞争对手中都是最优秀的，这就直接保障了Aion S的前后排乘坐空间，同时更加修长的车身也让外观更加大气和美观。
实车体验后，总得来说是后排空间与官宣图一致了。实拍图后面上↑
当拥有宽大的车厢空间后，Aion S通过车内硬件来进一步提升舒适性，首先就从人机工程学方面着手，前排座椅采用一体式设计，相比起传统造型座椅，一体式座椅对身体更加贴合，两侧包裹性和整体支撑性更加到位，长时间乘坐要更舒适，并且Aion S的材质也相当高级，由麂皮和高档皮质组合拼接，质感十分细腻。
中央扶手的高度恰到好处，驾驶员的肘部可以非常舒适的枕在上方，即便是需要操作档杆，手肘也完全不需要离开扶手位置，扶手面积宽大，主副驾驶同时使用也不会产生干涉，并且中央扶手可左右单独开启，当需要开启扶手箱盖板时，也不会影响另一侧乘客的使用，这种设计理念十分科学。
得益于纯电平台的优势，Aion S的车厢地板高度与燃油车型基本一致，所以后排完全不会出现“蹲着坐车”的感觉，后排座椅配备了三个头枕，不仅保证了后排乘客乘坐舒适性，同时确保了对乘客的安全，此外，Aion S的后排也设置了中央扶手，并且带有杯座，实用性比较到位，座椅宽大柔软，座椅长度也能为乘客腿部提供足够支撑。
除此之外，Aion S还配备了全球首款太阳能自循环生态化座舱技术，位于天窗夹层的太阳能充电板，停车时不仅可以为车辆蓄电池充电，还能给车辆空调系统提供电力支持，即便是灭车状态下，Aion S的空调系统也能实现自动通风换气，保持车厢内部的空气流通，炎热的夏天可以使得车辆时刻保持在清凉的温度区间，告别“火炉般”的车厢温度。想象一下，炎炎夏日，其他车辆晒得连方向盘都烫手，需要打开空调进行降温后才能上车，而Aion S凉爽的车厢可以开门即走，简直是方便又舒适。
基于广汽新能源纯电平台打造的Aion S，在纯电平台的优势下，实现了乘坐空间最大化、储物空间合理化以及机舱占用最小化。这些细节之处的领先优势，助力Aion S成为同级车型中，空间最具优势的领先者。另一方面，通过科学的人机工程学设计和舒适的座椅布局，Aion S将用户的乘坐舒适性，提向了一个新的高度。再加上行业首创的生态智能座舱功能，Aion S毫无疑问的拥有了同级别最舒适的座舱环境。
实拍图——双12.3英寸中控以及上面提到的中央扶手，还是显得很大气的。
特意拍了和官宣图一样的角度~
32种颜色的氛围灯~后排看很绚丽了。
氛围灯效果
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