发表于 2016-10-18 13:47 IP属地：北京
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终于拔草，BILSTEIN B6，原装位替换。
提车已经快俩月了，大白给我很多惊喜，这是一台值得拥有的车车。
一定要换减震，这是我提车之前就决定的，因此提的TXLN。
十一期间跑趟山东，全程2500公里，经历过堵车，也最高跑到177公里/小时。
很舒适，很安静。
唯独原厂减震太软，是个小瑕疵。
并线车身侧倾严重，起步抬头，刹车点头，哪怕坐在车里使劲摇晃一下整车都跟着晃，这可让我如何是（che）好（zhen）。
减震方面，做过不少功课。
首先，我的需求是尽量不升高，维持原厂高度。
因为我觉得平时市区跑，偶尔郊区撒撒欢儿，原车高度足够了。
如果不换轮毂和轮胎，只是傻升高2寸，那简直太丑太丑。
目标确定，开始选择。
最符合我要求的，肯定是TRD红桶橙簧。但仔细做过功课后，越发的觉得不靠谱，不得不放弃。（具体原因楼下补充）
澳洲：OME，TJM，犀牛都是带弹簧的两寸升高套件，不符合需求。
美国：KING,FOX，也都必须升高，不符合要求。
日本：KYB，JAOS，同样都是升高套件，不符合要求。
以上都是以升高为主。如果不用他们的弹簧，只用桶，确实可以不升高。
但人家都是成套出，桶和弹簧都是匹配的，单用桶去匹配原厂弹簧，我觉得这事不太靠谱。
德国：BILSTEIN，配合原厂弹簧，不升高，只提高操控性和韧性，符合我的要求。
通过BILSTEIN官网查到代理电话，9月中旬订货，10月中旬到货，上周末去安装。
谈谈感受：既然不升高为什么要换减震，因为原厂的太软，开起来太飘，起步刹车都特别难受。
举个例子：
1.只用四根原厂弹簧，不安减震筒：只要弹簧受力形变，就会一直的duang.duang.duang的颤，带动车身也duang.duang.duang的颤。知道动能消耗完为止。
2.四根原厂弹簧+原厂减震筒：过减速带，第一下弹起，第二下回弹，第三、四下基本恢复平稳，这就是减震筒阻尼在起作用。还有就是踩刹车，车头沉下后会反复前后晃悠几次才能稳定。
3.四根原厂弹簧+B6:过减速带，只弹一下马上恢复平稳。刹车也一样，停住以后车头下沉马上恢复平稳。
例子可能不太恰当，我的描述可能也不够到位。总之一句话，这个减震不硬，不像沙发换板凳的感觉，但很韧。
最后说一下并线，感觉车身侧倾有改善，毕竟开的时间短，还没有深切体会。
安装之前，叶子板贴膜保护：
原厂的这样
换完的这样，几乎没区别。
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