[阿布试驾]绝非善类-捷豹F-Type 3.0 S试驾与问答-爱卡汽车网论坛

阿布Guusama

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白金长老

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发表于 2014-08-26 18:53 IP属地：未知

1楼

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[阿布试驾]绝非善类-捷豹F-Type 3.0 S试驾与问答

[引言]

三十年磨一剑，五十年磨两贱。

当第一缕曙光从地平线间衍射出时，我钻进了这台机器，在行驶过小区的门口时，不经意的一脚油门，让整个小区住户的闹钟在这个愉快的早上彻底失去了意义。[这辆车，让驾驶者有时会体悟到些许的负罪感，亦或让嘴角泛起一丝诡异而邪恶的微笑]

1.欢迎各类相关问答，鄙人看到后会在第一时间进行回复。
2.本帖内容均属原创，如需转载还请先站短：）

[阿布试驾]导读

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发表于 2014-08-26 19:20 IP属地：未知

2楼

[背景导读]

毫无疑问，这个[让世界变得更加吵闹的优雅机械]是历史上最快、最有驾驶乐趣的捷豹民用跑车。[Ian Callum]-捷豹车系的总监，也是设计F-Type的主要功臣。这个传奇的老头，堪称汽车设计界的卡梅隆，他的作品从AM DB7，到捷豹车系，几乎每一款作品都收下了卡车都装不完的奖杯。然而，要把这辆车的前世今生说的明明白白的话，我估计篇幅会比现在高中孩子们的文理大综合还厚。所以，这些的典型鸡肋内容，还是不要放在这里长篇大论比较明智。鄙人在这放一些关键词，如果哪位脑子发热想仔细研究的话，不妨用这些关键词去搜下。

XK120 C-TYPE/D-TYPE/E-TYPE/F-TYPE

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发表于 2014-08-26 21:16 IP属地：未知

3楼

由于其前辈E-Type十足优秀，所以在方案创立之初，就背负着相当大的压力，毕竟这是传奇E-Type的精神继承者。在2011年，捷豹在法兰克福车展上公布了C-X16概念车，这辆车是自1954年XK120后尺寸最小的一款车型，C-X16则是F-Type的准原形。在一年后的2012年伦敦Sundance电影节，捷豹正式公布了F-Type，该车型是基于缩短轴距的XK敞篷版平台，公布的版本是340与和380匹的F-Type,同时还有一个更加野蛮的V8版本，能提供高达495匹的动力。神速的是，在2012年巴黎车展上就已经正式亮相，并参加了2013年的Goodwood速度节！这一切也与TATA集团的开明策略有着莫大的关系..

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发表于 2014-08-27 00:52 IP属地：未知

4楼

仅用‘优雅’和‘激情‘来评论这辆车的外观的话，显然是失当的。个人认为[攻击性]与[意象化的保留经典特征]是给予F-TYPE最有代表性的形容方式。长车头、短车尾的传统不列颠的跑车风格，绝不会让你联想到一些不相关的车型上去，是的.能想到的肯定是E-Type，就连引擎盖打开的方式都如出一辙。而全新带来的造型特质，则充满了攻击性与力量感，只不过，英国佬对于经典形象的保守与自虐也充分体现在了这辆车上，强迫症似的保留简约而复古的车身曲线与长头短尾，加上夸张的排气设计..当然，我也不是信口乱喷，看看阿斯顿马丁吧，病的比捷豹严重多了。

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发表于 2014-08-27 10:45 IP属地：未知

5楼

[One Plus One]

F-Type有着夸张的1884MM车身宽度（普拉多也不过比F-type宽区区1MM而已）同时带来了充裕的驾乘空间，并且有着明显倾向于驾驶者的双座设计（废话）从图上不难看出，相较驾驶位的复杂与科技感，副驾驶位显得格外的简约。整体来说，复杂的功能被精心设计的人机交互功能键所简化，尺寸适中的三幅式方向盘有着相当棒的握感，材质上带来一种类似于皮肤的错觉。中控液晶屏上，有一个隐藏的空调出风口，在打开空调后，会自动升起，但带来的问题是，原本就并不理想的视野，也被遮挡了起来，这时候只有调高座椅来适应。当然捷豹在设计的时候也很厚道，这车在顶篷关闭时，依然有相当富余的头部空间。

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发表于 2014-08-27 10:54 IP属地：未知

6楼

炮筒式仪表尺寸相当大，在其间是一个多功能液晶屏，能给给予驾驶者所需的行驶信息，同时也兼具多媒体控制。在这个视角中也能清楚的看到，橙色的换挡拨片给整个驾驶位增添了一份动感的同时，配合ZF8速QuickShift变速箱，在大多数驾驶模式下，换挡延迟可以忽略不计。性感的红色赛车座椅与红色软顶篷，定义了这辆车的次要色调。而单以座椅来说，其座椅包裹性、腰部支撑、腿部支撑等细节均可以在位于门板上的控制键进行微调，座椅包围的角度调节是气动的，让原本就已经相当舒适的座椅，可以精细的根据个人体型私人定制，这也是相当赞的一个设计。

[ 本帖最后由阿布Guusama 于 2014-8-27 22:00 编辑 ]

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发表于 2014-08-27 11:08 IP属地：未知

7楼

这个年代最能代表高档跑车的材质是什么？？其实是这个世界里最平常一种物质-[碳]。对于中控台来说，使用碳纤维表面材质，是一个不用花费太多钱，却非常容易讨好驾乘者的东西。这个8吋液晶屏以及其所使用的系统，是捷豹和路虎通用的一套系统，但是F-Type上增加了G-BALL（加速度方向）、Catch Flags以及圈速计时等功能，这也算是附加的惊喜。
车内只有两个东西是亮橙色的，一个是换挡拨片，一个就是启动按钮了。抛开美观成分不说，这个醒目的颜色的确能让人一眼把启动按钮从数量众多的控制键中区分出来。

[ 本帖最后由阿布Guusama 于 2014-8-27 11:12 编辑 ]

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发表于 2014-08-27 11:16 IP属地：未知

8楼

空调控制区由三个内置液晶屏的旋转按钮与6个独立拨片所组成。当按下圆形控制按钮时，则启动座椅加热控制。而最该夸的是转动阻尼与拨片反馈声音，当然，只有操作过才能理解这个赞到底怎么讲。车内气候系统的巧妙布置，不枉占用这么多的中控空间。

[ 本帖最后由阿布Guusama 于 2014-8-27 14:05 编辑 ]

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发表于 2014-08-27 11:27 IP属地：未知

9楼

捷豹路虎的车子，一贯在音响系统上毫不吝啬。F-Type上配备了英国之宝音响系统，可切换的380W 12扬声器与770W 14扬声器两组音响，同时环绕声控制上则安排了夸张的三套工作模式（Meridian/Dolby/Dts)。我在尝试了多个300KBPS以上的音源播放后，更加倾向于Dts..感觉Meridian和杜比模式下声音多是从前部的音响所发出的，环绕声效果不太明显，同时低音明显乏力。另外由于这辆车的软顶敞篷与强调排气声浪的设计，让车体隔音并不理想，个人觉得浪费了这套高档货了。

[ 本帖最后由阿布Guusama 于 2014-8-27 11:29 编辑 ]

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发表于 2014-08-27 11:49 IP属地：未知

10楼

[动力/传动]

F-Type提供了两种排量三种方案，3.0SC V6机械增压的高/低功率版本，和一款暴躁的5.0SC V8机械增压版,熟悉捷豹路虎的童鞋肯定有话想说，以为这两套发动机大家早已熟知，也无需特别介绍。我所试驾的是3.0SC高增压版本，能够输出280Kw/460Nm。实际上这对于1.6吨的车身来说，已经是相当给力的推重比了。另外，这套机械增压对于一辆双座跑车来说，带来接近自然吸气发动机的线性动力输出，动力随叫随到（当然还有巨大的排气轰鸣）因机械增压的工作原理与涡轮增压有着明显不不同，不需要废气对涡轮叶片进行做工，因此在低转速下便可获得增压。动力输出也与曲轴转速成正关联，即机械增压引擎的动力输出随着转速的提高，也随之增强。因此这台机械增压引擎的出力表现与自然吸气极为相似。

[ 本帖最后由阿布Guusama 于 2014-8-27 14:01 编辑 ]

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