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发表于 2009-12-03 17:44    IP属地:未知

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对翼神车的观感。
外形:我喜欢线条流畅,略微苗条一点的外形,我称之为青蛙,比如像轩逸。宽而短的车,我称之为癞蛤蟆。翼神根本根本称不上青蛙,却不知为什么偏偏选中了它。那天搭4S经理的车回家,他的一席话为我解了惑。他说:一般地,第一次买车的人,往往注重外形和品牌,换车的人往往看重车子有哪些长处适合自己。所以,对外形,各有各爱,大姑娘爱鸵背。翼神虽不是偶最喜欢的相貌,但我接受它有个性的外形。
内饰:半个多月前,第一次看到样车时,对它的内饰真不敢恭维,甚至怀疑这样的工厂能生产出好车吗?后来看到我的车子才放了心——还不错
头部空间:前排尚可,后排坐进去稍稍伸腰,头发碰到了天花板(我1.70米),那天有一高个子也在选车,我请他坐进后座去试试,竟也只是头发差一点碰到天花板而已,问他是1.80的个子。虽然容得下,但终归不太舒服吧,顶棚弄得稍微高一点不行吗?
后部行李箱:是我见过同档车子中最小的(见下图),难怪东南汽造厂在发布的资料中不好意思写上行李箱容积。其实行李箱的底面积不小,主要是高度太小。我问销售员怎么是这样?他说,行李箱的下面安装着车辆稳定系统,占据了空间,这种结构的车子行驶时比较稳定,付出的代价是行李箱容积减小。(我听不懂他说的专门术语,我理解的意思是,好像一顶轿子,抬杠装在中部比装在下部更稳定。)
天花板:看到很多网友说天花板如何如何差,我看了我的车子很好,不软不硬,比较结实,也很平整。我打了两拳头,手不痛,天花板也没异样。
包围:那天去绍兴看车子,我的车停在室外,室内有一辆顶配的。跑进跑出对比了多次,怎么人家顶配的看上去比我的漂亮得多?除了屁股上多了一块尾巴样的东东(据说叫尾翼的),又看不出有哪些地方不同,销售给我解释:顶配的多了个尾翼 和一付裙子,所以看上去漂亮些。哎,等下个月发来工资,我也给自己的车子穿条小裙子。
内部功能:对于以前使用低档车的我,还真的觉得很满足。
天窗:1.8手动的没天窗真的是太遗憾了。我是烟鬼,有了天窗,车内烟味少,老婆会少骂很多次。1.8豪华的有天窗,但太贵了,差价够我抽好几年的香烟呢。而且那个豪华版没有手动的。东南厂怎么没为钱不多的烟鬼们想想呢?
操控性和油耗
    今天特地去感受了操控性,顺便记录下油耗。选择一条颇多弯道、颇多上下坡的山路。


因为是新车,我以有利于车辆磨合的方式驾驶,没有考虑省油。从一档到五档经常变换着用,速度在0——100迈之间。有时上坡也大力加速,有时空档滑行。油耗应该与平时差不多的。途中油耗7.7。

上坡到最高处,油耗8.1(图中43,是平均时速)。随后就下坡返回。

返回,下坡到山脚,平均油耗下降到7.2

码字有点累,勉强坚持到此。关于操控感受,下次再继续吧。


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发表于 2009-12-03 18:07    IP属地:未知

APPLE。。RUNA~~~~~~
大舍大得,大道至简~~

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发表于 2009-12-03 18:41    IP属地:未知

奉劝楼主千万不要再空挡溜车了

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发表于 2009-12-03 20:40    IP属地:未知

it"s   right..good
日子一天天地过。。

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发表于 2009-12-03 22:54    IP属地:未知

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发表于 2009-12-03 22:55    IP属地:未知

老驾驶员知道什么情况该溜空档,什么时候不溜,不用担心。

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发表于 2009-12-04 14:03    IP属地:未知

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原帖由 南天星君 于 09-12-03 22:54 发表
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发表于 2009-12-04 14:06    IP属地:未知

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接着说说操控感受吧
方向控制:1.方向盘。打方向盘时手感稍稍偏重,但绝不费力。无论车速快慢或者路面颠簸方向盘的阻力均匀,没有一颠一颠的感觉。2.车子入轨精准,想哪到哪,很“听话”。农村道路车辆混杂,蛇形超车避车应付自如,很享受的。

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发表于 2009-12-04 14:11    IP属地:未知

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刹车:非常灵敏,提车那天从销售店出来在街上行车时还真有点不习惯,稍稍点一下刹车,身子就会前倾一下。现在可以完全掌控自如了。因还没进行第一次保养,所以不敢试验紧急刹车,保养期过去后,一定要试试急加速,急刹车。一方面为了解车子这方面的性能,另一方面也是为今后有可能发生的紧急情况做好准备。
离合器:有点硬,连续遇红灯等车,左脚很累。
油门:灵敏。稍稍一点,转速就直往上窜。
动力:当转速在2000转以上时,感觉有使不完的劲,偶试过在上坡时(新昌会聚岭,坡度不算小),4档加速,很轻松。起动,没敢猛踩油门,都是温柔的起步,从上坡加速的表现看,起步窜一下应该不成问题。
运动噪音:隔音表现一般般。平整路面当然比较安静,但一遇粗糙路面,车内声音比较重,严重时有“轰隆轰隆”的响声。另外,发动机声音:冷车起动时,转速会超过1000转,声音较大,水箱温度升高后,转速下降,随后稳定在600多一点,很安静,车内几乎听不到发动机声音。
速度感:昨天出行,刚上104国道,速度就到达90,当时我还以为只有六七十码呢。记得以前有位朋友,借人家的宝马开了一趟,回来吹牛说:“哎呀,宝马不得了,开到180码时只有100码的感觉。”

过弯侧倾:这个指标是偶非常看重的,因为常常外出游山玩水,常走盘山公路,侧倾太厉害就不好玩了。所以,购车前偶特别关注这个指标。从资料上看,翼神的最小转弯半径是小于等于5米,这在同档次车中算是比较出色的了。
转弯就是作圆周运动,高中物理老师教导我们:同等速度,半径越小,离心力越大;同样半径,速度越快离心力越大。能够抵挡得住5米半径的离心力,其抗侧倾能力绝对强劲。在会聚岭180度的弯道上体验了抗侧倾能力,结果两个字:满意。不过最能感受侧倾状况的是乘员而非驾驶员,下次带几个同伴一起去体验一下。
底盘与车身的整体感:特结实,就像一个铁盒子,无论颠簸路面还是急转弯,丝毫没有松垮疲软的感觉,一改以前对日系车松软的印象。这恐怕是运动型车子的特色吧。

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发表于 2009-12-04 14:11    IP属地:未知

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驾驶员座椅的舒适性:前排座椅有一个值得赞许的设计,就是座垫两侧和靠背两侧有四个突起,将你的背部和屁股包围起来,很舒服,并且在颠簸或急转弯时有协助支撑的作用。只是初次坐有点不习惯,老觉得屁股两侧有什么物件抵着,时不时会用手去掏一掏。
美中不足的是靠背没有腰部支撑调节。

另外,对驾驶员座椅高低说点想法。
翼神像大多数车子一样驾驶员座椅高低可以调节。我喜欢调得高一些的,理由有三:1.位置高,视野宽,可以对前方及左右的状况作出更及时的反应。2.身体位置高,握方向盘的手就不用上举,双臂不容易疲劳。3.座椅调高后,下方的空间变大,让坐在后排的人双脚可以舒适地放进座椅下,会舒服不少。

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