E46的时代已经远去了，但是E46仍然是活在我们这代人中的传奇。
E46的时代是一个特殊的时代，那个时代宝马在中国的名气早已打开，却因为刚刚开始合资化，还没有沦落到今天的街车的地位。相比前辈E36（3系），E34（5系），E38（7系），E46摆脱了“罕见”，至少成为了可以经常见到的车。和同辈E39（5系），E62（7系）相比，又率先国产化而广为人知。E46那一代的3系在中国是真正的为运动而生的3系。后辈E90，F30则为了家用市场不断放大，不断增加电子化配置，终于如今日沦为了5系附庸和街车。
然而中国常见的3系都是四门，双门或敞篷后驱车辆，如四缸的316，318，六缸的325，330i或者Ci版本。其实E46拥有的远远不止这些，如有M52TU引擎的328，323。六缸2.0引擎的320，两厢去了屁股掀背版Ti，柴油版的d，旅行版，还有四驱版的xi，330的各种如今的“M-package”升级版。当年宝马很有自知之明的，有意把“安装了M-package的普通3系”和“M3”区别开来，称其为“ZHP”或者“ZCP”，远比现在的随随便便装几个包围踏板就敢挂M标的宝马要有节操的多。
非M3的E46的顶点在哪里？我认为有两个，一个是330ZHP，运动到极致。还有一个就是本文的330xi。宝马首次在A级轿车配备四驱系统的结晶。和330zhp相比，330xi悬挂调整的较高，有较好的通过性，同时也给人一种虎背熊腰的感觉，颇有如今3GT的风范。至于好不好看那纯粹仁者见仁智者见智。
这辆330xi是朋友托我搞的，因为每天只有业余时间，来去匆匆竟然没有好好拍几张外观照片。这张是为数不多的照片之一，前方引擎盖打开的是完成大修正在试车的330xi，后面一辆则是临时充当应急车辆的E46 325Ci，可以看出尽管一样的底盘，330xi的大轮圈，高腰线，还是显得威猛许多。而双门敞篷的325Ci则外形低矮方正古朴。

这辆330xi出厂于2004年，我朋友是第三任车主，到手后才意识到，BMW不是一种便宜的车。经过检查发现如下问题：
1. VANOS系统报错，排气端VANOS无法把凸轮轴推到下止点。
2. 真空系统问题，各种偶发性缺火，常发性燃烧不正常等。打开引擎才发现，前任车主改装了KN的冬菇头，拆除了原厂封闭式进气管道。
3. 漏油，明显的有气门室盖垫和机滤座，可能的有曲轴后油封。
4. 玻璃水泵漏，喷不出来。
很显然，前任车主并没有妥善的爱护这辆车，因此我朋友把车送到我这里来的时候，要求很明确：你在你的325ci上咋整，就在这辆330xi上咋整。于是乎，我积累了好久的翻新零件，就要被挪用了，而我自己的车的工期，也要随之顺延。

上一楼中我论述了四个主要问题：
1. VANOS系统问题
2. 真空系统问题
3. 漏油问题
4. 玻璃水泵问题
因此我的策略是：
1. 检查进气道，并且翻新DISA
2. VANOS胶圈更新
3. 气门室盖垫，机滤基座油封更换
4. 更换玻璃水泵。
关于DISA，详情已经在帖子：宝马3系列E46 M54引擎可变进气阀门（DISA）维修中阐述了，那篇帖子就是在这辆车上进行实践的。
DISA阀外形：

故障症状：DISA阀（位于进气歧管正中央）明显发出噼啪拍击声，取下连接电器接点以后，声音消失，同时低速怠速不稳，抖动大，低扭无力。
从旧车上取下DISA的时候着实令人震惊！上一任车主显然意识到这个问题，而买了一个山寨垃圾件。结果拿出来的时候，发现胶皮脱落，到处是油泥，密封圈瓦特后用生料带密封！

直接扔掉换了原厂拆车！当然拆车件用英国X8R翻新套件予以翻新：

事实证明就算是拆车的也比山寨货新货好太多了。至少胶片不会脱落粘在进气歧管内壁，要用手指抠下来。
[ 本帖最后由 huajiachicat 于 2017-3-19 13:31 编辑 ]

VANOS是德语”可变正时气门“的缩写，VANOS的机械原理和热力学原理很复杂，要写出来都是大部头的书。简单的说VANOS控制的是气门相对开闭时间。通过VANOS和上面说的DISA共同作用，使得M54引擎在高速和低速时都能得到较高效率的燃烧，获得较好的功率-扭矩输出，以及更加省油。
从机械上讲，VANOS系统相对复杂，2根凸轮轴的顶端各装有一个“凸”字型的活塞，高压机油推动活塞前后移动来改变气门相对开闭时间。下图简述了VANOS的原理。可以看出活塞是整个控制的关键：

这辆车的最大的问题，就在于VANOS已经无法正常前后运行，很可能的原因是活塞的活塞环硬化，丧失密封效果。因此解决方案就是更换Beisan System出品的活塞环修整套件：

索性这个活塞并为旷动发出噪音，故可以不用买轴承修复套件了。此外要更换VANOS活塞环，还必须更换气门室盖垫，这样也可以一起部分解决头疼漏油问题。
关于VANOS密封圈更换细节已经在技术手册：BMW M52TU/M54引擎VANOS翻新技术手册（上）中加以论述，本文仅简述这次我的实际操作。首先是拆除空调滤和空调滤盒，然后是引擎护板，点火线圈，点火电缆，固定螺栓：

注意要把通往气门室盖的呼吸管断开连接：

这样就可以打开气门室盖了。VANOS上黄黄的积碳，似乎预示着前任车主并没有好好的对待这辆车：

如果暂时不工作，我会用保鲜膜把暴露部分遮起来一面进灰：

气门室盖内侧到处有油泥，用化清剂清洗，令人绝望。旧的油封硬如塑料，根本没有任何密封效果：

拆下的VANOS总成，恶心的积碳：

将VANOS总成分解后清洗。要注意此步骤有大量机油流出，需备好抹布做好准备以免污染。

清洗前将电子传感器拆下，电子接点和传感器不可用化清剂，汽油等清洗，只能用专用清洁剂清洗。我使用空流传感器清洁剂，优点是不残留，效果好，缺点是及其昂贵，是化清剂价格的5-6倍。铝制本体可以用汽油，化清剂清洗并用毛刷刷洗。这是清洗后的VANOS内面：

值得注意的是，现代引擎普遍采用铝合金，甚至铝镁合金材料，应尽量避免水性清洁剂，不得用带酸碱性的清洁剂清洗，汽油和有机溶剂没有问题。同时不要用金属刷刷洗光洁面和接触面。这是洗完后vanos正面，可见仍有积碳位于缝隙处，实在没办法！

清洗干净后的两个VANOS线圈传感器和一个排气凸轮轴位置传感器，换上了新的密封胶圈。注意排气凸轮轴位置传感器的螺栓因为处于热端很容易锈蚀，这一次我花钱请Machine Shop的专业人士拆下并换新，以免发生意外。

去除了旧活塞环并清洗干净的VANOS活塞

装上新活塞环后，在VANOS本体内进行磨合。

最后安装，并用扭矩扳手上紧到位，装回三个传感器，VANOS的翻新宣告完成！

[ 本帖最后由 huajiachicat 于 2017-3-19 14:33 编辑 ]

气门室盖我用化清剂反复清洗，可是仍然有隐藏积碳和少许油泥：可能是因为内部沟壑太多了。将新的Elring-Klinger的气门室盖垫（宝马供货商独立品牌， ODM）和两条火星塞垫放在对应位置：

安装VANOS总成至缸头，可见比拆下来的时候漂亮多了，虽然还有积碳，在气门室盖垫拐角和沟壑处抹上耐高温耐油专用的RTV密封胶，不需要很多。事实证明很好用。我用的是美国常见的Permatax品牌：

最后盖回气门室盖，拧上15个螺栓。注意螺栓也有密封垫，我使用的是Victor Reinz品牌（也是ODM）,最后均匀的上紧扭矩即可，当时因为赶工没有来得及拍照片。
最后将车拖出车库进行试车，不漏油了，完美！

[ 本帖最后由 huajiachicat 于 2017-3-19 14:40 编辑 ]

除此之外我还更换了玻璃水喷水泵（西门子VDO），机滤基座油封（BMW原厂），后者我曾经在帖子：宝马3系列E46直六发动机机滤底座油封更换作业有过论述，再次不在重复。
经过试车发现，原本故障码已经不再产生。无论是怠速还是运行，都比之前要平顺许多，驾乘质量都有着明显提升。但是经过试车发现，引擎又产生了另一个故障码：贫氧（富油）燃烧，混合气中油气比过高，以及油气比波动太大。可能是原来空流自适应已经适应了漏气的DISA，和无法移动的vanos，现在一下子好了需要适应。此外前任车主抛弃了原厂的空滤和进气道，改用kn的冬菇头，因此这个问题就复杂化了，也许是下一个需要解决的问题了！

担心水性去污剂对铝制缸体损害。有机溶剂超声波清洗效果不好