重新验证手机号后第一帖。漫长的冬天终于要过去了，可以活动活动筋骨，捯饬捯饬车辆了。
E46和其他所有的宝马一样，都有“烧机油”的毛病。去年秋天以来，我的E46屡屡出现“机油容量低”的黄灯报警。烧机油也不是这么个烧法吧。思来想去，也许不是“烧机油”的问题，而是“漏机油”的问题。最后决定趁着开春换机油的时候，好好解决一下这个问题。该问题也出现在其他装备了M54的车型上，如Z3，Z4，E39五系，X3等，工作也大同小异。
首先我们再来回顾一下M54发动机。M54是直列6缸发动机，外加有机油压力驱动的可变正时系统（VANOS）因此机油容量大，压力高，密封件多而长，容易提前老化造成漏油。更糟糕的是，宝马为了获得最好的密封效果，最轻巧的总重量，E46那个年代的油封材料全部是“丁氰橡胶”。丁氰橡胶质软柔顺，耐油，密封性能优异。但是缺点是不耐热。在高温机油反复作用下易老化失效，导致漏油。E46开久了，VANOS，漏油等问题都是由丁氰橡胶油封密封件失效造成的。BMW据说已经意识到这个问题并在某些部件（如气门室盖油封）上采用了新型耐高温氟橡胶（Viton）。这种材料比丁氰橡胶更适合高性能车辆。
BMW原厂的所有油封密封件供货商有两家：Victor Reinz和Elring-Kinger，然而无论是V-R还是E-K，仍以丁氰橡胶产品单独销售，只有供给BMW原厂的油封为丁氰橡胶，推测是产能不足所致。
我个人的经验是，对于油封等橡胶件，因为难度很大，所有厂商都有可能生产次品，哪怕是OEM。我们选择好的品牌只是减少买到次品的概率。况且油封价格便宜，因此我推荐大家只考虑BMW，Victor Reinz和Elring-Kinger三家，而不要选择一些无名小厂产品。
我这次使用的是Victor Reinz的油封。4.75美元，换成人民币30不到。
因为此次工作很多照片未能来得及拍摄，故引用网上一些已有图片说明问题：
工作工序：
注意：所有操作必须在卸除电池情况下完成。否则可能造成严重损害甚至火灾。
1. 安全稳固的用千斤顶和支架架起汽车，打开机滤盖和油底壳螺栓，将全车机油放出并妥善回收
2. 拆除进气道塑料铆钉（三个，红箭头）和空滤盒螺丝（两个，蓝箭头）。拆除空滤盒后方的紧固铁片，传感器插头。拆除进气道和空滤盒
然后拆除主风扇。本车为自动挡，风扇为机械式，需用特殊工具（如下图）卡住水泵轮后，用32mm扳手拧松风扇，最后拆除。
3. 拆除皮带。找到下图中两个带黑点的导轮（张紧器导轮），用平头螺丝刀拆掉导轮轴封盖，然后用快扳配合适当大小的梅花套筒按图示方向按压，松开皮带。注意先拆空调皮带，后拆卸主皮带。
4. 拆除皮带导轮（上图字母B所指的洞右上方小轮）。用平头螺丝刀拆掉导轮盖后，露出一个螺母头。用扳手拧松并拆除。应当为一个长螺栓。
5. 拆除发电机。发电机用两个长螺栓固定在发动机上，一个已经拆下（上图），另一个如下图所示意：
断开电气接点，拧松图上Lower Bolt所指的螺栓后，试图取下发电机。若发电机难以取下，则按如下手法操作：
5.1 将导轮轴插入（等同于上图Upper Bolt）
5.2 将上图Lower Bolt 插入，并稍稍拧入几圈
5.2 用小榔头砸Lower Bolt，然后试试拆除发电机。若不行，继续重复上述步骤。拆下发电机如图所示：
6. 拆除助力泵两个螺栓，把助力泵用塑料袋包好（防止助力液洒出来污染环境）后小心摆在一边靠在车体上
7. 按下图找到六个螺栓，用扳手拧下来：
8. 找到发动机正面前方的VANOS油管（如下图所示），拆下VANOS油管。VANOS油管也是一个易漏油部件，建议更换VANOS油管和两个黄铜螺栓（本图未更换）
9. 拆除VANOS油管后，断开电气接电。抓住机滤座向右掰，就可以分开机滤底座。分开后如下所示，格子中黑色东西就是旧油封，而长方形内部格子就是机油孔道。
10. 用齿科工具（没有的话铁丝亦可）将旧的油封挖下，将新油封安装到狭缝里。油封在塞入前用少量新机油润滑，不需要打胶。如果周围过脏可以用引擎清洁剂清洗，但需万分小心不要把清洁液和清水混入电器接点和机油孔道。
11. 将机滤底座复位，将6颗长螺栓用手拧上。注意千万不要搞错顺序了。恢复电气接点。最后均匀的用扭矩扳手上紧至18磅·英尺
12. 将VANOS油管复位。不要忘了换两个新的黄铜垫片，上紧至24磅·英尺（扭矩扳手加适配头）
13. 将发电机装回并恢复电气接口。两个螺栓的上紧扭矩值为17磅·英尺
14. 复位皮带，风扇，空滤，进气道和相应电气插口
15. 更换机滤（曼牌），恢复油底壳螺栓和新的垫片，空滤盖和油底壳放油螺栓均上紧至18磅·英尺
16. 注入机油约7.5夸特（使用嘉实多黑极护0W-40型以获得较好的低温启动性能和保护引擎）
17. 恢复电池，通电。试驾，检查不漏油后大功告成！
几点感想：
首先就是油底壳螺栓，BMW油底壳螺栓故意设计的十分脆弱，比额定扭矩值稍大即断裂以保护油底壳螺纹。但断了以后是空心的，非常容易用反向螺纹钻头取出。千万不能因此而把油底壳螺栓换成其他材料或者实心的，否则会导致油底壳损坏，维修费用直线上升。建议一直使用原厂放油螺栓活着高品质厂家出售的磁性放油螺栓（同样有断裂机制）。同时每次更换机油都必须更换机滤和油底壳黄铜垫片。
关于要不要打胶，我的建议是不要打胶。微量的密封胶日积月累容易透过橡胶滲入油道，对发动机有不好影响。只要在放入新油封时润滑到位，用力均匀。上紧6个螺栓时均匀用力（全部螺栓：手紧-50磅·英寸-10磅·英尺-15磅·英尺-18磅·英尺顺序逐步全部上紧）。就不用担心漏油问题。
回到最初的材料讨论，对于各大公司而言，油封都是一个不小的挑战。目前并没有那个材料是完美的油封。而橡胶工业的特殊性，使得油封不可能做到每一批次，每一产品性能完全相同。大厂也可能有产品装上了没过多久就坏掉，小厂也有装上了以后一直很好。因此重要的是时常检查。一旦发现漏机油现象，立刻更换新的，只有这样才能避免更大的损失。
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