国内对BMW研究较为出色的网友如三罗，诺诺等，对该系列VANOS系统问题有过研究并提出了解决方案。在网上也有他们撰写的资料。这些资料对掌握VANOS原理，维修的大方向上很有帮助，但是细节上指导较少。我们知道，对于车辆维修而言，细节有时候决定了成败，因此提供“一板一眼”的标准化细节指导显得尤为重要。另外，无论是三罗还是诺诺，对VANOS的胶圈论述较多，而未涉及VANOS的轴承护圈。后者会造成VANOS活塞旷动，产生噪音，并且容易把新换的圈也过度磨损。
美国网友Beisan（巴勒斯坦移民）是美国较早研究VANOS的人，他由此开创了一家小公司贩售各不同型号BMW VANOS系统解决方案。本文即由相关技术手册翻译而来。限于篇幅限制，本帖子仅论述VANOS胶圈更换技术手册，关于轴承护圈部分将另撰文说明。虽然如此，亦不免事先免责声明：以下文字仅供参考。请自行评估风险，量力而行。如造成人生危险和财产损失，Beisan System公司及其雇员（以及译者）不承担相应责任。
1. 综述
“VANOS”是BMW公司在M5x家族直列六缸引擎上广泛采用的可变气门正时技术的缩写。根据引擎不同，VANOS的形态外形也不同。本文所讨论的是搭载于M52TU，M54和M56引擎上的VANOS系统，宝马赋予总成零件号11-36-1-440-142。该系统为“双VANOS”，即可以同时调节进气气门和排气气门的相对正时，达到最佳效果。装备该型“双VANOS”系统的车辆涉及3系列E46（98-06），5系列E39（99-03），E60/1（02-05），7系列E38（98-01），E65/66（02-05），Z4系列E85（02-05），X3系列E83（03-06）以及X5系列（00-06）。
在使用中客户发现该类VANOS会逐渐失效，原因是油压驱动的VANOS活塞环质地为丁腈橡胶（Buna-N或NBR）。在20十几后半叶丁腈橡胶被广泛采用制作密封圈材料，但其弱点是抗高温和有机溶剂性能较差。在VANOS系统中，从引擎输出的高压机油直接冲击活塞环，造成其容易老化，变脆硬，失去密封能力。从而是VANOS活塞失效。BMW对此的反应是直接更换VANOS总成。但总成内部橡胶仍然是丁腈橡胶，此问题仍然存在。
美国BMW E39论坛网友Roadfly是第一个注意到此类问题存在的人。他通过解剖发现VANOS活塞环（丁腈橡胶O型环）外侧仍包裹一层特富龙（Teflon）细带。更换O型环需要同时切除并换新的特富龙带。
目前，氟橡胶已经越来越多的运用到密封圈中。杜邦公司的氟橡胶商品名为Viton，物理性能和丁腈橡胶类似，但更加耐极端温度和化学侵蚀，已经越来越为汽车工业采用。而外层特富龙为Beisan System向商家特制。
2. 常见症状
VANOS胶圈失效的症状由表及里大致可分为几个层次：首先是扭矩和动力下降，动力输出不均匀。特别在引擎转速3000 RPM内输出忽高忽低。怠速不稳定，转速表跳动，开空调时发动机掉动力严重，油耗上升。如装备的是M52TU系列发动机，还会造成低温下冷启动困难。VANOS系统故障并不会直接造成仪表板引擎故障灯点亮。但如果扫描故障码发现下述故障码，很可能是VANOS造成的：
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P1523
P1397
3. 诊断方法
当有了上述表现症状以后，如果查出了上述故障码，则多半是由于VANOS系统故障造成的。此外在引擎大修时也可以拆下VANOS活塞观察。倘若活塞环干涩僵硬，活塞或VANOS总成有旷动，则可以确认。通常情况下丁腈橡胶可以承受2万英里（3.2万公里）。因此建议有条件就加以更换
4.更换条件
所需时间：4小时（熟练工）/6小时（初学者）
配件：
VANOS总成油封（BMW：11-36-1-433-817，图1上）
VANOS胶圈组（Beisan：BS001，图1下左）
VANOS高压油管垫圈（BMW：32-41-1-093-596，图1下右，铜或铝）
图1
气门室盖垫修包（根据不同车型编号不同，图二2）
气门室盖螺栓油封（BMW：11-12-1-437-395，图二中，15个）
图2
主要工具如下图：
其他辅助工具
5. 修复步骤：
1. 打开气门室盖：
1.1等待冷车至室温，随后用拆卸进气道，空滤盒以及风扇（图略）。
1.2拆下四个引擎面板上的小盖子，用10mm套筒拆下固定面板的螺冒
1.3拆除CCV系统的空气回流管。小心按压止锁器，来回转动最后拧下。防止损坏
1.4 04年以后的车型，小心拆下固定在燃油导轨上的氧气传感器电缆。
此为移开以后样子：
1.5 拆下六个点火线圈：
旧车型：用8mm套筒拆除固定点火线圈电缆的螺母（位于2，3缸之间）。拧松位于3缸的点火线圈安装螺栓以方便拆掉线缆
打开弹簧夹，拆除固定点火线圈的螺栓，将点火线圈取出：
去除1缸和6缸的引擎接地线。
新车型：打开每一个点火线圈顶部扳机，同时用8mm套筒卸除2，3缸之间的接地螺栓。
断开点火线圈顶部的电气接点。同时用平头螺丝刀松动总缆线。
拔出点火线圈：
其余管线清理后，暴露出气门室盖正面：
1.4 打开气门室盖：先找到固定气门室盖四周的11个螺栓，用10mm套筒拧松。
剩余四个，位于白色的位置。找到并拆除之：
移除气门室盖，如必要，可以用刀片或补土小刀帮助。
暴露出气门室盖内部：
2.拆下VANOS总成
2.1 拆下VANOS排气端的凸轮轴位置传感器的电子接口，为快拆头设计。
2.2 拆下VANOS排气端线圈的电气接口，同样是快拆设计。
2.3 拆下水温温控器的电子接点，仍然是快拆设计
2.4 拆下VANOS进气端的线圈电子接点
2.5 拆下VANOS油管（用19mm固定扳手，需替换2个黄铜垫圈）
2.6 将吊装引擎的圆环铝片从引擎上分离下来
2.7 将两个VANOS活塞顶端盖子拆下。注意此步骤可能会漏油，用干布确保油不至于渗漏到皮带/滑轮上
2.8 用中型大小的尖嘴钳将VANOS活塞内盖取下
2.9 用T-30梅花套筒配合快板拧松VANOS活塞中心的反向螺栓。注意尽量使用新的T-30梅花套筒，并且确保梅花套筒垂直于活塞平面
2.10 用10mm套筒拧松位于VANOS总成下侧的6个螺栓，同时用13mm套筒拧下VANOS总成右上方的固定螺栓。
2.11 将VANOS拆下，剩下部分盖上干净的塑料袋以避免进灰尘
3.VANOS活塞胶圈替换
此步骤需万分仔细，必须在干净的台面上完成，同时要避免细小零件遗失。VANOS总成油封要小心避免弯折
3.1 将VANOS总成按此位置放置在干净的台面上。左侧为进气，右侧为排气
将进气和排气端的零件分开保存，以免搞混。必要时用记号笔标出不同。
3.2 用10mm的套筒将VANOS总成上螺栓拧松，请助手按住活塞盖，待全部螺丝拆下后，缓缓抬起，确保受力均匀
打开以后可见活塞，用干布将残留的机油拭去。
3.3 取出活塞，可以看到有上下两个活塞环，为此次需更换的部件
3.4 用锋利的笔刀割旧活塞环，将活塞环拆掉
3.5 如法炮制另一个
3.6 取出完毕的活塞环，不含任何橡胶/塑料成分，将活塞仔细清洁干净
3.7 开始安装新的活塞环。每一个活塞环均由两个胶圈组成，内部为橡胶圈，外部为特富龙保护层。首先将橡胶圈装入活塞上的沟槽。要保证胶圈贴合紧密，并且胶圈没有任何扭曲
3.8 如法炮制另一活塞环。两个环安装后需小心观察，避免任何扭曲，如有发生，用小型牙科工具（挑针）矫正
3.9 将特富龙圈泡在温水（40摄氏度左右）中约2小时，以软化之
3.10 将活塞环至于膝上，将软化后的特富龙保护层套入。为避免VANOS活塞跌落地上砸坏，推荐地上铺上软垫，并坐在垫子上完成
3.11 如法炮制另一个胶圈，不可用力过大导致扯断或不均匀拉伸
3.12 完成活塞环替换
5. VANOS活塞环的磨合和装配
VANOS活塞新换活塞环以后，由于机器的特殊性，需要进行“磨合”。在磨合期间，新活塞环的橡胶和特富龙受压力略微变形，保证活塞和缸体之间最佳配合。因此此步骤十分重要。
1.1 将VANOS壳子如图放在台子上，用新机油润滑内表面和安装面
1.2 用新机油充分润滑新换活塞环的VANOS活塞。
1.3 小心将VANOS活塞以60度偏置角的倾斜度放入VANOS壳，然后用手旋转活塞，对正角度后完全放入
1.4 用手捏住活塞中轴，小心旋转，直至活塞能够顺滑的在其中旋转。倘若特富龙圈贴在壳体上拒绝旋转，可以小心调整活塞角度，或取出活塞后重新置入。Beisan System磨合应该相对容易。磨合完毕后小心取出活塞
4.5 接下来磨合小圈活塞环。同样先用机油润滑壳体内壁和安装面
1.5 用机油充分润滑活塞小圈
1.6 将活塞略微倾斜然后插入壳体安装部位，并略微按压使其到位
1.7 用手稍微旋转活塞，观察活塞环是否结合紧密同时手感是否顺滑，然后保持此状态静置2分钟
1.8 将活塞取出，观察活塞，可见活塞环相比之前略有压扁，说明磨合完成。
1.9 磨合完成后，将活塞小头依4.6和4.7的方式装入VANOS盖。确保有机油予以充分润滑。然后把VANOS壳体按下图放置在台面上，清洁并充分润滑内面和安装结合面，将弹簧置于正确位置
1.10 请助手用手正面均匀的用力按压弹簧，然后用手将每个活塞5个螺母均匀的拧入，确保位置正确，最后用扭矩扳手上紧至10 N·m (7 ft·lb)，完成另一侧。
1.11 找到拆下两个紫色塑料帽。用笔刀将上面旧的胶圈取下扔掉
1.12 用手指将最小的两个胶圈原位安装，避免任何扭曲
5．VANOS总成总装
此步骤开始前需用有机溶剂清洗一切螺栓和细小零件，并尽量保证工作环境清洁，以免带入灰尘污染发动机。
5.1 取下旧的气门室盖垫，15个螺栓油封，还有2条火星塞油封，并将安装位置清洁干净。此步骤可以更换VANOS总成油封，但注意方向性，不要弄错。
5.2 插入VANOS总成，直至完全到位，用扳手将螺母/螺栓拧回，并均匀上紧至8 N·m (6 ft·lb)
5.3 用手指伸入VANOS活塞孔，把活塞向前推，直到活塞和凸轮轴花键部分部分结合紧密。随后用T30梅花扳手安装中心反向螺栓，并上紧至8 N·m (6 ft·lb)
5.4 用尖嘴钳夹住小盖子，并用机油润滑新装胶圈后，送入VANOS活塞孔，盖紧并密封中心螺栓
5.5 装回两个金属前盖，并用8mm 六角套筒上紧至50 N·m (37 ft·lb)密封活塞
5.6 在安装VANOS油管和吊起具孔铁片之前，先妥善安排附近电子接点线路。然后装上引擎吊起铁片，最后上紧至10 N·m (7 ft·lb)
5.7 将VANOS油管装回。替换两个黄铜垫圈。然后用19 mm固定扳手上紧至32 N·m (24 ft·lb，仅具有理论意义，实际凭手感)。此步骤可用一平头螺丝刀插入VANOS线圈和油管之间，以避免油管窜动
5.8 将各电子接点完全复位，总成安装完成
6. 更换气门室盖垫
6.1 将少量密封胶抹在气门室盖油封安装位置的复杂形状处，如角度变化处等，并静置2分钟以上
6.2 将新的气门室盖油封放置在正确位置，同时更换和2条火星塞油封
6.3 将气门室盖妥善放置在正确位置，并安装15个螺栓，并同时安装新的螺栓油封。最后均匀上紧至8 N·m (6 ft·lb
)6.4 将各电路接点和CCV系统管路复位，并复位位于缸盖的高压包接地线路
6.5 将高压包，供油轨道，氧传感器线路，其他电子接点等分别复位
6.6 最后安装回引擎面板，既完成VANOS胶圈更换全部步骤
7. 后续事项
7.1 检查机油标尺，补齐所缺机油
7.2 至少放置汽车1小时以上，以保证密封胶完全固化起到效果
7.3 刚启动时有异响属于正常（新VANOS活塞腔中有空气），待发动机稳定工作后既消失。
7.4 检查发动机是否仍然存在漏油等行为，最后检查机油量是否正常。
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