在驾驶中，汽车引擎常常需要保持不同的转速。而汽车设计中的一个难题就是，怎样保证在不同转速下引擎都有着良好的输出功率和输出扭矩。在低车速和低转速时需要大扭矩输出，而高转速时候则需要大功率输出。在高转速和低转速下引擎汽缸内空气流动速度，方向和模式不同，对燃烧的影响很大。因此为保证一致燃烧效果，需要对进排气量和时间进行适量的调整。后者主要由“可变气门正式”机构（宝马中为VANOS）加以调节，而前者则由很多不同的方式，从早期AE86上使用的可调节进气道，到本文描述的可变进气控制阀，以及最先进的“可变气门扬程”。两个系统同时作用，才能保证无论高转速还是低转速，汽油燃烧完全，出力大小接近。排放达标。
该技术虽然老旧，但在2000年代初无疑是成熟耐用的典范，配合双VANOS技术，使得M54能列入2001-2003年华徳十佳引擎。关于“可变气门正时”即VANOS系统，将另撰文说明，本文主要描述BMW M54发动机的可变进气阀（又称DISA阀）的故障诊断和维修。
1.     什么是DISA阀，DISA阀如何工作
DISA阀是德语Differenzierte Sauganlage首两个字母缩写，意思是“可变进气”。在M54系列引擎中，DISA阀位于进气歧管正中央，节流阀正上方，由一块可以翻转的隔板隔断1，2，3号和4，5，6号汽缸的进气歧管。在直列六缸发动机里面，两组气缸轮流点火。我们以1-5点火顺序为例：
当引擎在低速下引擎工作时，DISA阀门关闭，1，5两缸依次点火如下：

可见由于DISA阀门关闭，进气回压被迫绕道至谐振管（Resonance Manifold），较长的路径使得进气回压对5气缸的进气气流影响较小。5气缸能获得平顺的气流。反映在燃烧上就是燃烧稳定，怠速稳定，起步扭矩较大。
当转速上升到3750rpm时候，DISA阀门打开，还是以引擎1-5为例，此时空气流动如下图：

此时由于剧烈燃烧，大量空气被吸入气缸，这时候主要的矛盾已经从需要保持空气流动的平整性，变成急需大量气流，是否平整已经不在重要，因为大量燃烧造成歧管真空度急剧上升。此时，进气回压直接通过打开的DISA阀补入进气气流，为进气提供较高的压力（弥补负压）。
可见DISA是一个虽然简单但是挺实用的构思，通过一块翻版就部分解决了高速和低速进气量大小的问题。但DISA真的那么好吗？楼下我们继续论述。

上楼说了借助可变进气控制阀，能做到调节进气以同时适应高速和低速下引擎的需要。但是想想看，如果DISA真的那么好，为什么2005年以后各大厂家争相开发可变气门扬程（如宝马自家的Valvetronic，丰田的vvt-li）呢？原因就是，虽然相比可变进气道，DISA阀能做到更细致的优化每一组三个缸的燃烧需要，但毕竟没法做到每一个缸都优化，请看下图：

这是目前所有直六发动机都遵循的点火顺序，可见气缸一点火后，其回压要经过较长的路程（无论DISA是开还是关），才能到达第五缸，而第五缸点火以后，只需要经过较短距离就能达到下一个点火的第三缸。两者路程不同，回压作用大小，对燃烧的影响也不同。虽然可以通过小心设计进气歧管和谐振管，使得回压效应大致相等，但在M54上显然没有采用，因为空间，成本限制而收获太少。因此现代的高技术引擎已经放弃用回压控制进气的路径，改为更直接的气门扬程可变：低速下开小气门，高速下开大气门。除了优化扭矩外还能起到省油的作用，算是额外收获。
当然，对于效率要优化到极致的引擎，还是要使用每气缸独立进气。如E46 M3上那台S54B32，每一个气缸都有单独进气道和单独的节流阀（ITB），这样不仅互不干涉，而且可以通过电脑调节使得每一个缸的效率都达到最高：

话说的有点远了。那对于既成事实的M54，DISA又有哪些缺陷呢？首先要了解一下DISA在哪和最基本的工作原理。
M54引擎的DISA位于进气歧管正中央，从网上找的下图可以看到，红色框线内一个长方形的小盒子，就是DISA阀门：

其正下方就是节流阀和怠速阀（白圈位置）

如果把DISA拆下来，那是什么样子呢？

十字形的框架是伸入进气歧管呢，而中央的塑料板就是控制开闭的开关。这个开闭是由真空驱动的，在惰性下（如停车）时候，翻板自动打开。在运行时，由进气歧管内真空提供翻板的动力，而由电讯号来控制打开与否。
看到上图的左下侧一个小孔么？这个是真空的出口，可以用这个孔来检查DISA的内部是否完好。方法很简单。
第一，用手把翻版转到关闭位置
第二，用手指堵住小孔
如果翻版仅呈15度左右开放（见下图）而保持不动，说明DISA内部系统工作完好，否则，就可以砸了换新了。

总体而言M54的DISA在真空和控制系统上设计和制造是很扎实的。我见到过无数烂的令人发指的DISA，但无一例外真空和控制系统都是好的。但真的那么好，本文还有写的必要吗？事实上，国内现存很多E46的DISA，都是有问题的。下面我来说说DISA坑爹之处。
首先是胶圈。注意到上图圆形的胶圈了吧。这个看上去是个胶圈（O-ring），但实际上并不是，而是通过将融化的橡胶直接注入狭缝生产出来的。这个设计虽然比采用传统胶圈设计的M52，M52TU发动机来的耐用，但毕竟是橡胶，橡胶就容易老化，这个直接密封外界的橡胶，承受强大的真空，日子久了就会失效漏气。
漏气了以后，真空度无法维持，因此翻板会反复在开闭之间切换，反映在行车上，就是引擎由明显的“咔哒咔哒”噪音，且怠速不稳。并且由于正常气流控制被干扰，三元前方氧传感器也往往宣布燃烧情况异常，如“富氧燃烧”等引擎码，就会出现。严重时候，甚至会造成冷车无法启动的问题。
诊断的方法也极为简单，假若你听到DISA附近在怠速时候有“咔哒咔哒”的敲击噪音，断开连接DISA的电子接点，这个时候噪音消失，说明DISA有问题。因为断开接点后，没了控制DISA处于常开状态，自然不需要反复开关而产生震动了。
其次问题是这个翻版本身，当“咔哒咔哒”的声音久了，翻版反复开启关闭敲击，头顶上的固定销子会慢慢松脱。如果真的脱落了，造成翻版脱开，不仅功能全失，掉落的销子吸入气缸打坏进气气门杆，就不是那么令人开心的一件事了。下图是一辆530i上拆下的DISA，可见销子上没有任何固定设备，实际上已经是命悬一线了。

所以，本文就是要教大家如何通过维修套件，彻底解决这两大问题。
[ 本帖最后由 huajiachicat 于 2017-3-17 11:10 编辑 ]

本次维修的是朋友的04 330Xi，拿到我手的时候已经是零下温度下不启动，启动了以后怠速不稳，且噪音明显。此外引擎故障灯显示VANOS也有问题，留到下次讨论。反正一切都是最典型的DISA症状，索性拿来演示DISA的维修流程。
首先是拆除风扇，拆除进气道，空滤盒，空流。这些在我之前的文章都有阐述，不再重复。
然后就是找到DISA，很显眼，断开电器接点后，找到红箭头所指，固定DISA的两个梅花头螺丝（T-40）。予以拆下:

然后就可以抽出DISA阀了，非常容易。
抽出来以后顿时傻眼：这玩意安装的并不是BMW原厂的DISA，而是副厂Dorman的，中国制造！

价格似乎也不便宜啊！

很多人都问我，到底非原厂非OEM非改装升级厂的东西买不买的得，我这就给你一个血淋淋的教训。Dorman并不是什么垃圾品牌，甚至尼桑，丰田，通用的很多密封件，螺栓还是Dorman供货的。但是一个领域行不代表另一个领域行！看看这个DISA垃圾成什么样子：

原厂中为优质气封箱胶，在Dorman的产品里则是廉价的干燥后的密封较，忍受不了进气歧管内高压，温度，以及时常从CCV传回的含油气体，在安装3年后，就彻底解体了。残余的密封胶粘在进气歧管内部，异常恶心。这一侧还可以看到，框架基部已经被打裂了！

这是另一侧，还有一点残余密封胶，也是异常恶心。
垃圾件配上了垃圾维修，生产出来的就是奇葩。显然前任车主意识到了这个问题，安装了Dorman垃圾件后，出现了问题。但并没有下决心彻底修好，反而用生料带在基部缠上几圈以密封。这真是令人发指！！（上两图已经把生料带除去）

遇到这种情况只能扔垃圾堆，没有丝毫用处。但是考虑到车主的经济承受能力，我没有选择购买超过210美元的新件，而是买了一个二手拆车件，65美元！

当然为了彻底根除隐患，也购买了英国X8R出品的DISA维修升级包，71美元。加起来136美元，还是便宜了不少的。

X8R这一款维修包堪称所有维修包里面做工最好，用料最扎实，当然也最贵的升级套件。其翻板，中轴和曲轴都采用了铝合金，而且改销子固定翻板，为旋入式螺纹固定，能一劳永逸的解决脱落问题。此外还改回了胶圈密封的方式。在欧美维修届广受好评。因此我用来给便宜的拆车件进行升级。
关于具体的维修工作请看下文。
[ 本帖最后由 huajiachicat 于 2017-3-17 11:36 编辑 ]

维修DISA必备工具：
小刀或刀片，一字螺丝刀，尖嘴钳，内六角扳手
一套X8R维修套件，注意M54B30和M54B25不同，不要买错了。
维修步骤：
1. 用刀片和一字螺丝刀撬起固定翻板的销子，并将其取出：

2. 翻到DISA北部，可以看到一个小盖子：

用螺丝刀拆下盖子，可以看到内部结构，连杆曲轴控制着翻板的动作：

3. 将固定的小型卡扣取下，将连杆和曲轴脱离连接，随机用尖嘴钳将曲轴取出。部分DISA做工较好，结合紧密，需要反复用力甚至破坏性拆解。

4. 曲轴和销子都取下后，就可以取下翻板，留下框架

5. 用刀片将圆环形密封橡胶刮除，尽量刮干净，用电气接点有机溶剂清洗液去残余的油泥。

6. 将X8R维修套件自带的黑色胶圈装上

7. X8R套件内铝合金翻板和原厂塑料翻版比较，前者要精致许多。塑料翻版中央的洞为暴力拆卸的结果。

8. 将翻版呈闭合状态放入DISA阀

9. 取出X8R套件铝合金中轴，在其上端涂上少许黄油润滑。

10. 将曲轴放入，曲轴和翻板通过6角接口进行定位。然后将连杆装回，确保位置正确。

11. 在中轴螺纹上涂上少许乐泰胶（蓝色）以增强结合牢固程度，避免松脱。

12. 将中轴插入，并用六角扳手拧紧
13. 将新的固定铁片安装到位，然后盖上后盖，就宣布维修完成！

14. 维修完成以后进行真空度测试，首先是堵住小孔时：

放开小孔以后：

维修工作圆满完成，最后是恢复安装，上紧扭矩为10牛米（7英尺·磅）。
最后比较二手原厂翻新和山寨件：

可见原厂无论是在外观，做工上比副厂高出太多，配合英国制造的铝合金翻新套件，究竟效果如果，过几日总装完成后再来看！
[ 本帖最后由 huajiachicat 于 2017-3-17 11:57 编辑 ]

我虽然看不懂  但是感觉好专业的样子

还好吧并不是很难懂

技术贴，先收藏再看。

不是很懂，但是支持一个

学习