[观点]日产途乐Y62深度试驾-2.7吨的全地形“家”-爱卡汽车网论坛

阿布Guusama

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发表于 2014-07-07 14:10 IP属地：未知

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[观点]日产途乐Y62深度试驾-2.7吨的全地形“家”

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[导语]
这个周末原计划去老掌沟常规性的踏踏青，但奈何庸人自扰..考虑到燕山以北的地形复杂，路况多变，所以在出游前选择了一辆可谓是‘专业’的座驾。如果硬要用几个词来描述的话，大概是这样：[全尺寸硬派越野车] [2.7吨整备质量] [293kW/560N·m] [VK56VD低扭机] [达喀尔拉力赛冠军] [豪华舒适性配置] [与QX56同平台] [超过60年的发展史].. 事实上，整个行程因为这辆车的出现得到了巨大的改变，由原本的户外踏青，变成了一场压力不大的越野之旅。

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[阿布试驾]导读

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发表于 2014-07-07 14:16 IP属地：未知

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[最好的‘烂路’]
为了能实际感受Patrol的全地形能力，在去老掌沟时顺路先去了位于张家口下花园的军用车辆测试区，里面有超过十公里长的高品质‘烂路’。测试结果并不意外，无压力的跑完了给军用越野车和载重卡车设计的各种如：砂石、涉水、草地、泥地和沙地路线，其表现出的通过品质和通过速度超越了在同一路段进行测试的‘勇士’全地形车。诚然其硬派越野车的血统还是相当纯正的。

[ 本帖最后由阿布Guusama 于 2014-7-7 14:18 编辑 ]

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发表于 2014-07-07 14:23 IP属地：未知

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这款车自1951年诞生以来，先后已经经历过六代车型，而且从历史上讲，算是日本本土研发生产的最早一批4X4越野车。而六十多年后的第六代Patrol则是在日本刈田生产组装，由郑州日产进口销售的，属于严格意义上的进口车。在装配工艺和标准上，应比国产及CKD车型更加靠谱。

[ 本帖最后由阿布Guusama 于 2014-7-7 17:16 编辑 ]

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发表于 2014-07-07 14:37 IP属地：未知

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[大小之争]
自吉姆尼一类的以短轴距紧凑型四驱车进入市场之时，对于越野同好来说，当活动和聚会让他们聚到一起之时，总免不了会互相探讨各自的改装和升级方案，要不就是发现了什么好地方以供豁车，也不忘对新入行的车友们‘投毒坑害’一番。而在这之中最激烈的莫过于帮派之间的争论了，在短轴距紧凑越野车和全尺寸（包括皮卡和SUV）间就形成了界限分明的两个帮派，并且双方的争论在十几年来就未曾中断过。

[ 本帖最后由阿布Guusama 于 2014-7-7 14:40 编辑 ]

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发表于 2014-07-07 14:39 IP属地：未知

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小车帮的拥趸们一直在强调他们的车凭借较短的轴距在越野中显示出非常出众的灵活性，而全尺寸及皮卡帮的成员则是反唇相讥，强调长轴距、重型车在越野中对一些小障碍的无视。虽然双方的争论不止，但个人认为，他们的讨论过于强调“越野能力”而非讨论“综合收益”油耗/续航能力/日常使用/空间/使用和购置成本等等因素被忽视，而小与大在某种程度来说就像是拳击比赛中的轻量级和重量级选手，各有千秋，不能用同样的评比标准来评判，而是针对不同的场合来判断适合程度。再者，大型全尺寸SUV的豪华舒适趋势也从未止步，也许会在将来有助于终结这种无病呻吟式的争论吧。

[ 本帖最后由阿布Guusama 于 2014-7-7 14:41 编辑 ]

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发表于 2014-07-07 15:01 IP属地：未知

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[变化]
Patrol，越野与征服似乎成为它一贯的代名词，然后，这辆屹立于大雨中的机械，完成了其车型史上最不凡的蜕变。时代和变革，让曾这名巡逻兵变成了如今的豪华SUV，甚至衍生出了向舒适性高度妥协的英菲尼迪QX56，以至那OFFROAD的标志-整体桥式后轴也已经不见踪影，演变为前后双叉臂独立悬架。

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发表于 2014-07-07 15:07 IP属地：未知

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然而，眼前的这种转变，并非完全的‘向舒适性’妥协，而更多是伴随着技术的进步，得以兼顾越野能力与公路驾驶感受。当你走近这辆身长度超过5米，高达1.96 米的庞然大物时就会明白，途乐对于越野依旧情迷不减，超高的离地间隙以及那条A/T全地形轮胎，在我的‘折磨后’证明了它足以应付各种路面的挑战。而外形的变化不过是一次华丽的伪装：以往棱角分明，有着类似JEEP的造型已难寻踪迹。

Koskenkorva

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发表于 2014-07-07 15:14 IP属地：未知

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[内部空间]
标准而对称的仪表盘设计，一定程度上遵循了途乐的‘家族风格’，而中间的多功能液晶屏在默认的情况下，显示的是实时与瞬时油耗，似乎也没有被当前的节能减排之风所遗弃。另外，在这一趟600公里的路程里，经过了市区/高速/乡村道路/沙地/河谷/山地等各种不同地形，最终的油耗均值为13.8L/100KM..其实这也算是一个意外的惊喜了。

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发表于 2014-07-07 15:27 IP属地：未知

9楼

总体来看，前排区域和同门的QX56非常的相似，如果把中间的双闪按键换成时钟的话，几乎可以设计成一个‘找茬游戏’了（事实上其售价和QX56也相差不远）。途乐的整体内饰风格属于[淡雅][豪华]风，特别是中控大量采用实木材质，瞬间和以往几代前辈划清了界限。对比十几年前的上一代，这次途乐的设计师可谓已经绞尽脑汁地谋划如何才能为乘客带来更多的惊喜。比如足以装下6瓶矿泉水的中央扶手箱，它其实是一个车载冰箱，并且可以从前、后两个方向开启，以方便后排乘客也可以轻松拿取饮料。如果你按下了空调面板右下角的头顶送风按钮会惊奇地发现，空调出风口的冷风戛然而止，但却丝毫不会阻碍车内的阵阵凉意。这要归功于设计师的巧妙构思，隐藏在BOSE音响盖内的出风口亦可以为乘客送来清凉，却又不会让风直接吹向乘客的身体。

此外，出现在途乐身上的几个“烦人”的新配备也值得一提，它们是前部碰撞警示、车道偏离警示以及并线提示这三大部分。当前部碰撞警示系统监测到有追尾危险时，会自动进行制动干预，直至刹停。而车道偏离警示功能开启后，如果不打转向灯并线或者系统监测到驾驶员有偏离航道倾向时，就会自动发出“滴滴”的报警声提醒驾驶员，同时给方向盘施加一定的力回馈。在你偏离车道或者离前车过近时，它们总是会滴滴滴的响个不停，即使有时你只不过想越线超车……虽然它们确实会提升驾驶安全性。而在反光镜的下面，暗藏着两个摄像头，他们是都是在为AVM车身环绕系统工作。开启后，挂入倒档，在屏幕中出现分屏，分别为后方路面状况及一个全景俯视图，以帮助驾驶者了解车辆周围的所有情况。

[ 本帖最后由阿布Guusama 于 2014-7-7 16:18 编辑 ]

Koskenkorva

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发表于 2014-07-07 15:38 IP属地：未知

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作为越野车的代表车型之一，途乐的发动机调教明显更加偏重低扭输出，以帮助它在更为复杂的地形或是各种烂路中应对自如。这款型号为VK56VD的5.6L V8发动机，最大功率293Kw，扭矩峰值可达560Nm，并且它还具有连续可变升程气门和直喷系统。同时在英菲尼迪QX56车型上也使用了这款发动机，不过途乐的这台发动机相比QX56下调了一些功率，而扭矩略微调高，这显然也是考虑到买这款车的人真的是要玩越野的..

[ 本帖最后由阿布Guusama 于 2014-7-7 16:44 编辑 ]

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