发表于 2021-03-11 20:04 IP属地：北京
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唐DM底盘增高改装二三事
唐DM(
参数|
询价)旗舰版车不错，造型大方，动力强劲，价格不低，与前款比较配置表中多了几个字，显示了避震软硬的不同，价格也贵了1.5万，其他的差别感觉意义不大。
旗舰版的意义在于配置了一套FSD减震器，配置表中多了几个字“悬架软硬调节”，这也是与其他两款车的不一样的区别，这款软硬调节的唐DM通过底盘增高改装完善与拓展使用效能，从而 适应车友 用车的范围、功能的拓展与性能的完善，只有通过技术方面的改进，装车实用效果，及改装的完善，才能对这款车有一个大致的了解。
大唐底盘增高走四方，高山大川任我行。
用车改车拓展功能，行无阻碍一往无前。
这是前避震顶部细节。
二 FSD避震的工作性能与特点： 以图片说明，图片文字引用爱卡车友的解释。
图片是FSD避震基本原理图，各厂家的内部构造大致相同，各厂家的比学赶帮也只是工艺的改进，上下与车体或行走连接部位可做成任何需要这种避震器的适配形式。
本图片文字是FSD基本工作原理与使用特点。
本图片说明唐DM生产与配置的厂家意向。
由于FSD避震动作反应滞后的特点，驾驶感觉避震效果不甚明显，只有在慢速行驶的连续颠簸中感觉避震软了，颠簸弹跳幅度与尊荣版比较大了2厘米左右，颠簸弹跳幅度增大的实质是避震阻尼系数的减小，客观上是平稳性降低，乘坐也易产生晕觉，凸凹路面也易触底，也是限制在高档车上应用的一个原因，一些自媒体往往夸大其词不能实事求是地介绍实际情况。
三 轮毂轮胎的配置与改装更换：
旗舰版轮毂轮胎配置为265/40/R22规格。
为什么要这样配置，有几个方面的考虑，一是增加明显的与前款有区别的视觉感受，二是小扁平比弥补与抑制FSD大弹跳的幅度，三是从这种配置规格来说是明显的铺装路面应用，但实际应用与前款比较并没有区别，四是增加销售的推介卖点。
唐DM底盘延续s6而来，行走轮舱按225胎宽配置 ，几经发展改进底盘与行走的调整仍与S6大同小异，自从唐生产以来，唐的品种几经调整生产，胎宽已由225调整为265，轮胎的加宽是以视觉审美为主，技术需求为辅的操作，轮舱已经达到轮宽的极限宽度，在这个极限宽度下运行，轴粗与极限轮胎宽度配合并不完美，已经不能再行加宽。如果加宽到275，拐弯转向受限蹭廓。如若适应265以上宽胎，需要比亚迪厂家对行走系统的改款设计重新制作。
通过几个月的旗舰驾驶感觉，那么要是有点越野情节，哪怕是轻度，认为有必要更换一下与FSD相适应的弹跳幅度好一点的轮毂轮胎，我更换的轮毂轮胎型号是265/50/R20厚壁A/T胎。这个型号的轮毂轮胎与原配型号的轮毂轮胎外廓尺寸接近一致，力矩、扭力，行驶速度、里程计数几近完美，颠簸冲击耐受和对轮毂的冲击力影响明显好于原配，这个型号是更换的理想替代。
原配轮毂轮胎的行驶力矩为385.4毫米，这个数据写入行车电脑作为电脑速度指数、里程计数、用电统计、油料消耗的基本计数单元，只有更换的轮毂轮胎力矩半径与原配数据基本一致，行车电脑给出的数据才是准确数据，与实际情况相符。
唐DM 3款车，电脑数据各不相同，轮胎型号各异，不能互换，如若更换，需要再次计算确定。
车友群、朋友圈在议论旗舰轮胎更换时提到 275/50/R20、265/55/R20、255/55/R/20、这几个型号的力矩数据与原配型号数据误差稍大，使用显示数据误差也大，不宜选用。如果不能辨识或计算往往会受到误导，忽悠、影响正确的选择。更有甚者欺骗车友购买大轮毂轮胎增高，结果是不能走雨雪或泥泞路，轮胎与弹簧托盘间距太小泥泞渍住，需要换回原配轮毂轮胎，损失较大。
原配轮毂为了视觉的效果毂辐突出胎面，使用中极易被刮伤蹭破，更换选用轮毂毂辐凹进胎面15-20毫米为佳，这样可以保持轮毂长久的完整与美观，看看那些稍好点的车基本都是这种式样。
选择更换的轮毂轮胎一是车辆注册之前进行，直接按新数据注册，可一劳永逸，二是更换后变更注册，也可一劳永逸。
四 FSD避震大动态颠簸的完善措施：
FSD避震车辆起步仰头、刹车低头、颠簸动态幅度大，这种状态使用中应于抑制改装，以完善车辆的使用性能。
这种改装有多种方法，一是更换绞牙避震，由于绞牙避震价格较高，且调整麻烦，使用者寥寥，二是有车友使用大轮胎，其方法更不可取，行驶速度、里程计数数据不准确，误差较大，雨雪天、泥泞路几乎不能走，由于胎面与避震托盘间隙小容易渍住。三是安装底盘增高件增高法，可以达到抬高触底距离，以适应轻度越野的需求。
图片是旗舰版悬挂弹簧托盘与轮胎胎面间隙，3厘米左右，如若加大轮毂轮胎，这个间隙缩小，雨雪泥泞路轻易被泥泞渍住，行驶受限，加大轮胎轮毂增高底盘的方法不适用。
增高件增高底盘4厘米，抬高旗舰触底距离2厘米左右，2厘米高度不大，安全系数和通过性确大幅增加。
紧密的凸凹适配，和高强度的双锁定，是使用的强力保证。
与时俱进，与发展适应。
增高改装要全无损，从安装操作到实用验证原配行走硬件质量较好，不更换为宜，平衡杆拉杆也不需要更换。平衡杆角度的变化，不参与正常平稳行驶，只在左右两轮产生高度差时的扭转力抑制高度差的增大，客观上增加了不平衡的扭转力，抑制了车体倾斜的幅度，实际意义是增加了车辆的平稳性，更换原配平衡杆拉杆达不到平稳性的提高。
五 四轮定位与半轴传动：
下面图片是关于四轮定位与半轴传动的论述，在实际改装操作中有实际意义。
比亚迪唐DM只要保持原车四轮定位数据，独立悬挂能调整垂直自适应，再次四轮定位更改原车数据要谨慎对待。
修车铺、4S店，朋友圈、车友群，常有朋友谈起车的问题，在这些技术问题上仍需要加深理解，学习交流，理解准确，这对于修车、用车、改车少走弯路，少被欺骗、少被误导、减少损失大有裨益。
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本帖最后由 北京方舟 于 2023-12-19 09:16 编辑 ]
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