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上图中，从左至右分别是奥迪TT、斯柯达欧雅、宝来、西亚特莱昂、奥迪A3、西亚特图雷多、新甲壳虫。其实还有一些，不赘述。
你惊讶吗？其实大可不必。因为这是世界汽车工业发展的需要，也是必然。
这里要提及一个词——“平台战略”。
平台战略思想是大众公司的发明创造，意在节省开发成本，又体现个性差异。这一超越品牌差异的创造的确为大众公司带来了巨大的效益，而且也获得了世界汽车业的广泛认同和模仿。
然而，这里有一个最关键的问题：设计一个平台，是否足以支持制造各种车型？特别是它能够承受多大的极限驾驶条件？
让我们先搞清一个概念：什么是“平台”。
严格地讲，平台与底盘是两个概念。底盘，把车壳子等摘光了，留下连带发动机、转向机构和前后桥悬挂机构的底板，就是底盘。而平台，要笼统得多，它主要是指一款车的头部骨架的基础设计，也就是前舱壁（驾驶舱与机器舱的隔板）前的部分，包括转向机构、前悬挂和前车轴，它们的的相对位置关系一经确定，不能再变，否则相当于开发一个新平台。就大众集团而言，开发一个新平台的费用相当于40亿元人民币。而舱壁之后的结构，可因设计而改变，如拉长轴距、展宽轮距、变换后桥悬挂方式等。
GOLF平台的经典是无法否认的，这主要倒不在于它能派生多少种车型，而在于它所能承受的极限，最有力的证据就是奥迪TT。
前不久，德国人将GOLF装上6缸发动机造出GOLF R32，加电子限速跑到250km/h，这让日本人目瞪口呆，因为他们不敢想象在自己的A级车上这样做会是什么结果。然而，这对德国人来说却还不太尽兴，他们为GOLF平台的前舱尺寸装不下８缸发动机而郁闷。
怎么办？那就装两台４缸发动机！
德国人找来了奥迪TT，将其前后舱各装一台直列４缸发动机，共同驱动四轮，不过不叫四轮驱动，而叫“前/后轮驱动”，每台机器分别驱动两个轮子。在环形试车场试跑，最高时速——请深吸一口气——371km/h ！！谁都知道，F1赛车也就跑350公里／小时左右！再次提醒：这是在GOLF平台上实现的！！而这个速度所阐释的内涵绝不仅仅是速度。
时至今日，欧洲每每上市崭新的车型，都要把“年迈”的GOLF拉出来比试一番，这本身就说明了强悍的竞争对手们心目中对GOLF的一种敬畏。
不过现在德国人已经不提平台战略了，而转入新的模式——“模块战略”。所谓“模块战略”就是设计一系列基本的模块部件，同其他零件组合，以适应个性需要，就像搭积木。比如：相同的发动机缸体，不同的气缸盖或控制系统，这样可降低成本，同时保持不同车型的特色。更不简单的是，参与这个共享组合的各系列车型中必有高档车型，模块零件的材料质量当然不会含糊，这就意味着相对低一些档次车型将共享高档车的零部件……这些是题外话了。
至此，可以说我们对GOLF有了更深一层的了解，选择GOLF是不是值得，各人尽可自己去思量。这里我想说得是，什么是真材实料，什么是花架子；什么叫扎实，什么叫做秀，我们花钱买车的人心里应该有个底数。尽管选择一款车时，除了底盘我们还会关注其他一些因素，但毕竟你这一大笔花费中70%以上买的是平台设计（或曰底盘）这一关键技术。因此，眼下有不少消费者在讨论价格问题时，往往把一些花里胡哨的配置拿来与底盘设计混同在一起作为比较的砝码，显然是舍本求末了！
其实让人感到可悲的并不是现今消费者尚显出的不成熟，而是某些厂商趁机混水摸鱼，在根本用不着花费大投入的外形及配置上大做文章，人们应该明白这些车才是真正的暴利攫取者！
所以，如果你已经选择了GOLF，那没什么可后悔的！谁要打算跟你谈论一辆车怎样才算优秀，你完全可以底气十足地告诉他：“看看我的车吧，它正停在那儿！”
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（鉴于网上气氛，特郑重声明：本人不是枪手，和大家一样只是汽车爱好者而已；正式驾驶的车也不是GOLF，不过很期望一汽和将来引进生产GOLF－V 的企业严把质量关，别因懈怠毁了一代经典的名声！）
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最近舒米DX发了一个有关奥迪TT（前/后轮驱动）的视频资料，朋友们可一睹其飙驰雄姿……
网页链接
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《关于高尔夫，知道这些才能让对手哑口无言》之后续的一点探讨
在《关于高尔夫，知道这些才能让对手哑口无言》贴里，第5楼舒米DX所言已拜读了，看来也是一有深度的车友，感激这样的探讨。
——舒米DX文中谈到：
……奥迪TT Bimoto其改装幅度之大，可以说已经把原来的TT改到面目全非，无疑它是由一部TT改装而来的，不过你很难说它还是一部TT，因为哪怕是底盘也已经经过极大幅度的改装和强化，和原装产品本来就是两码事，用这个例子来证明GOLF的优秀性从技术上讲是一点都站不住脚的……
——对此我觉得，改装车不管其面目全非到什么程度，其基础平台还是要有充分实力和可发挥余地的。这款TT，终究是来自高尔夫平台，所证明的就是高尔夫平台的这种实力和扩展余地。不是什么家庭车通过“面目全非”的改装就可以为所欲为的，比如你想在一辆威驰上如此努力一把，也会达到同样的目的？
高尔夫的潜力之宽深，我们还可以从这里去感觉，即它的平台及外形血统很少大变化，而发动机却可以从1.4排量到V6直到8缸前后驱动，轻松覆盖在一个平台上，这在世界汽车业中也是绝无仅有的。
——舒米DX文中还谈到：
……国产PASSAT B5投产以后，大众公司发觉随着PASSAT身型的日益加大，在GOLF和PASSAT之间出现了一个市场缺口。大众缺少一款车身紧凑的三厢轿车，而这个市场则被BMW 3系以及BENZ C CLASS以及同集团旗下的A4所瓜分，于是大众决定制造一辆便宜一些的紧凑级三厢运动车型打入这个市场，于是他们选择了GOLF的底盘（或者说平台）制造了现在的BORA……BORA的定位以非GOLF的三厢车型，而是一个全新的车系……
——这一比较似乎有点问题。宝马3系、奔驰C级是典型中级车，与紧凑型车市场没什么关系，因为前者轴距为2.725米，而后者为2.715米。大众与之比拚的对应车型只能是帕萨特（轴距2.702米）这个级别。要拿轴距2.513米的宝来打这个市场，似乎有点儿……
一般概念上，区分车的级别以轴距为标准，有2.5米、 2.7米、 2.8米、2.9米四个坎。2.5米以下为“小型车”（小于2.4米就叫微型车了）；2.5-2.7米为“紧凑型车”；2.7-2.8为“中型车”；2.8-2.9米为“中大型车”；超过2.9米属于“豪华型”。
现在国内市场上常见的高尔夫、宝来、标致307等都属紧凑型车；波罗、福特嘉年华等是小型车；中华、宝马5系是中大型车；奔驰s级、大切这类无疑是豪华啦。
这里面我觉得日本车比较鬼异一点。例如马自达6（轴距2.675米），你要算它是个紧凑型车吧，好像不大贴切；而威驰，轴距正好2.50米，可谁都知道它和夏利2000、威姿同是一个NBC平台，原轴距2.37米，这又有点生拉硬拽往紧凑型里挤的意思。唉，日本人呐……
还说正题，如果大众公司真的如舒米DX所说要拿宝来与中级车们较劲，那倒是再一次证明了大众公司和高尔夫车迷们对高尔夫平台实力的信心！
至于舒DX提出“BORA的定位已非GOLF的三厢车型，而是一个全新的车系”这样的说法，实在是无法讨论的。因为谁也不可能抛开高尔夫平台去谈论所谓“全新的宝来车系”。
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Last edited by 天外天 on 05-01-27 at 16:19 ]
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