该帖在隔壁之家已发过，在此留作副本，方便设置站内链接。不曾看过的大众车友可以了解一下，文末有些关于机油的干货。
基本车况：
机油：法版道达尔9000 0W-30 A3/B4 大众502认证
车型：2011版高尔夫6（神六），EA111的1.4T，干式7速DSG变速箱。
里程：138400~148550公里，周期内行驶约10150公里。
环境：85%市区，平均时速上班11~16，下班20~25。15%高速。
燃油：中石化95号汽油
添加剂：前4000公里持续1/1000比例小剂量红线SI-1，后6000公里隔箱一瓶巴孚G17plus。
1W公里机油消耗量：300~350毫升
最新的包装及厂家认证
油坛W大神的实测数据
电商平台上的数据
1升装的小瓶
机油概述：
上周末换了车险送的免费机油，极驰30的1W公里行程就此结束。上锅选用的道达尔9000极驰0W-30，既不是拥有高贵金马甲的国行版（更名为快驰），也不是缺少大众认证的某东专供款，而是售价不算高，价格稳定的法产进口版道达尔9000系列0W-30。灰桶黑盖，欧标A3/B4，SL级，瓶身印有大众VW502等欧系厂家认证。此油算是法系车的高端长效型御用机油，大众系车主很少问津，算是大众中的小众机油。
此油在使用初期，感觉非常好，且惊喜不断，曾抑制不住兴奋在高尔夫论坛发过主贴。半年多过去，灰道30已用满1W公里的预定周期，从整体上来说，使用体验还是很不错的，作为售价适中的非酯类全合成，优点多多，不过，也存在一些预料中的不足。
选油原则：
在选购灰道30之前，已使用过多款不同品牌和类型的机油，也看过很多前人的经验，在择油方面会有些自己的心得与偏好。
1，国际大牌，国内小众。渠道已不重要，能买到，基本就没假货，品质有保证。
2，性价比高的优质全合成。直喷涡轮增压机头必须自洁性好的全合成，大牌高端系列在大电商海外购平台上的价格很合理，甚至亲民。曾经也选用过的高贵的酯类油，但对于使用已久的买菜车来说，多少有些奢侈，现已不再作为选项。
3，符合随车说明书用油标准—大众VW502认证。14W公里的老高已不再年轻，低粘度504认证的机油不敢再用。
4，满足认证的基础上机油黏度尽量偏低。1.4T排量小，涡轮介入前扭矩较低，低粘度机油可以让转速较快提升，中、低速时油门会显得更加轻盈，也就是提速更快，所以更偏向于选择低粘度30的机油。
5，非国6排放标准的老车，注重抗磨、耐用，不排斥SL级的机油。
换油原因：
爱车临近出保的阶段，关注了不少大众适用的高黏度30机油，道达尔30算是其中之一，只是当年国行的价格一直高高在上，性价比不高，迟迟不曾出手。后来海外购平台的出现拉低了灰道0W-30的售价，很符合自己的需求，不过，换用灰道30的原因还是缘于上一锅FS40出现了问题，不得不放弃。
在用灰道30之前，已经连续使用了2个周期的FS40。第一个周期末，机油出现了约400ml左右的损耗，没大在意，但在进入冬季，也就是在第2个周期行驶了约5000公里时，隔夜冷车启动出现了明显的不规则的金属撞击声，之后异响越发严重。当时并未想到是机油的问题，以为机头出现异常，换车的想法都有了。后来在8400公里左右时，意外发现机油液面已降至低于标尺下限。不得已，只好提前更换掉论坛知名度极高的“神油”，灰道30算是被应急用上的。在自己动手换油后发现，FS40第二个期机油消耗竟然超过了0.8升，这对于不丢机油的EA111来说，是件不可思议的事情。
初期阶段的体验：
灰道30这款法国油冷启动噪音不大，原先的金属敲击声在换油后也明显降低，在行驶500公里后启动异响基本消失。热车怠速基本听不到机头的动静，怠速时表显油耗0.5~0.6。换车想法就此消失。
过了油膜置换期，性能趋于稳定。油门响应十分灵敏，提速很快，跟车防插队毫无压力，中、低速表现好过FS40及曾用的一款机油胜牌星皇5W30MST。虽说是款30的机油，但高转紧实有力，踩至5000转后的声响并不大，而且很舒服，明显优于美孚的FS，略逊于胜牌的30MST。深踩油门时，配合DSG换挡程序，转速被控制的非常完美，不迟滞，也不过快升高，发力精准，十分平衡，这一点甚是喜欢。发动机转速基本都在机头的最大扭矩范围内，不易溢出，提速迅捷且趋于线性，这使得给油时的感觉非常舒顺，不时的会萌生出深踩油门的冲动。
在使用的初期阶段，这款机油能够显现出如此优异的性能，让我深感意外，不多久便迫不及待的在隔壁高尔夫论坛发布了灰道30初体验的主贴。
中期阶段的体验：
当用满2000公里后，机头在行驶中的噪音越来越低，高转也越发低沉，充满后劲。低速舒顺滑爽，中速游刃有余，高速紧实有力，时速160以下表现近乎完美。整个中期阶段的表现可以用“惊艳”一词来描绘。
从试纸显示的油斑来看，用满1W公里应该不是问题。
后期阶段的体验：
随着时间的推移，公里数逐渐增加，在超过8500公里后，预想中的衰减开始慢慢呈现，能感觉到高转噪音和怠速时的声响开始变大，好在高转还依然紧致，并没有出现乏力的情况，其它方面的性能也保持着良好的状态。
时值深秋，天气渐凉，在步入9500公里后，衰减的迹象变得更为明显。低速噪音有所增大，时而能感到在超过4000转后已不如过去一般的紧致，声音有些发散。隔夜启动后，冷车行驶已不及原先那般润滑，但热车后的状态还算不错，依然轻快有力。随着黏度的降低，油耗也变得更低，0.5的怠速油耗经常出现。
保养后2000公里的油位
保养后9600公里的油位，油面下降幅度超过30MST
免费保养：
这两年平安保险都会赠送一次免费保养，含机油机滤。去年用的是一款号称美国进口某某狮的5W40全合成机油，实际感受极差，噪音大、油耗高、加速无力，简直一无是处，都怀疑是地沟油，很快就给换了。当使用灰道30已过1W公里后，便想着可以用赠送的免费保养短期过渡一下。
这次保养选择了途虎，更换其独家销售的鹏致CP8 5W40全合成，此油是针对高六自舒车型的标配。料想此鹏致与那鹏斯能有些关联，也有说就是壳牌的油，清洁效果应该不错，准备作为清洁油用段时间，补齐fs40少跑的一千多公里，对其性能并没有过高的期望。
5W40 黏度确实偏高，属于佛系专用油。
免费机油：
当这款高粘度新油被换上后，实际感受比预想的要好，声音明显安静了许多，启动、加速、行驶、怠速的声音都有所降低。鹏致5W40整体表现比去年用的免费油好太多。此油加速平缓，声音棉柔，速度提升过程可谓不急不慢，仿佛听着一曲禅音，可以起到舒缓情绪，平和性情的作用，如果驾驶习惯偏于佛系，此油真是再合适不过。
对于非酯类全合成来说，性能本就互为得失，优秀的静音性能往往是以牺牲动力和油耗作为代价。几天行驶下来，感觉此油在低速行驶状态油耗确实略有偏高，油门反应也相对迟滞，时而会有顿挫感出现。每当深踩油门时，你急它不急，总要稍等片刻才能感受到速度的变化。市区低速变道、跟车变得较为吃力，上班路上被插队的概率也明显增多。中、低速行驶时不再像灰道30一样灵动滑爽，深踩油门的冲动一次次被佛性反馈给浇灭，失去了不少驾驶的乐趣。
灰道30体验总结：
前后两种机油的对比，深刻感受到机油高、低温粘度的变化，对于小排量机头性能的影响还是较为明显的，尤其在中、低速时，踩下油门的体会完全不同。就如灰道30能够让我享受到“小钢炮”起飞的快感，而鹏致40也能让我经历着佛性1.6自吸的那种平顺与无奈。
在整个1W公里的周期里，200元4升的灰道30，其总体表现还是不错的，末期的衰减，噪音的增加，算是唯一的缺憾，这也是大多数30机油共性的不足。若是能控制在8000公里左右换油，那一定是个完美的体验。当然，如果不是工作温度更高的带T机头，或是没有长期持续使用燃油添加剂，说不定完美的周期会更长。
12.11更新-免费机油“鹏致”5W40两千公里感受：
当作清洗油的鹏致5W40已用满2000公里，粘度高的机油确实静音，但也是非常憋屈，油门迟滞，转速被抑制，中低速很难越过2000转。此油使命终结，乘着上周末，又换回了灰道30，舒爽愉悦的感受再次回归，怠速也变得f非常平稳。
最初换上鹏致5W40时觉得启动很润，相比已衰减的灰道30确实要安静不少，还是有些好感的，但在使用了一段时间后发现，隔夜冷启动已不及最初时那么油润，怠速开始抖动起来，并且在彻底热车后，高转也变得粗糙，虽然噪音强度被抑制，但还是会呈现出较明显的颗粒感，并不紧致。反倒是油温刚刚上来至热车不久的区间感觉较为顺滑舒适，对此很是不解，是不是稳定性不够，出现了所谓的热衰减。
这款鹏致CP8是出保后第一次使用高粘度的5W40，静音的优点无庸置疑，但这似乎是构建在抑制转速的基础之上的，带来的直接结果就是油门偏重、提速迟缓，在拥堵的市区里超车、跟车简直就是一种折磨，油耗的表现也差强人意，不同路况会多出0.5~1个油。高转的表现也较为一般，虽不爆裂、但也感受不到紧致细密，有种难以言表的不爽，很难提起深踩油门的兴趣。不过这种高粘度机油，在低转区间的感受相对较为舒适，佛性车主用用应该是个不错的选择，但肯定不适合我。
鹏致的使命完成，以后也不会再用。
——下图是今早上班路上拍的，已换成灰道30开了2天，等红灯时放了枚硬币，怠速看起来还是比较稳的。
曾经用过的一些机油及感受简述：
1，大众随车机油：第一辆自己的爱车，对机油无感。5000公里后换油。
2，4S店首保免费半合成5W40：噪音大些、油耗高些，提速慢些，略显粗糙。5000公里后换油。
3，4S店低端全合成5W30（嘉实多），504认证：油门轻、省油、高转噪音大，深踩油门会嘶吼。5000公里后能感觉到明显的衰减迹象，噪音渐大。7500公里后衰减迹象减弱，接近1W公里换油时，噪音降低，变的更为滑爽，有一种回春的异象。
4，4S店高端全合成0W40（嘉实多）：噪音底，高转紧致，油耗不高，性能均衡，但低速油门不及5W30轻快，6500公里左右能感觉到衰减，变化较为缓慢。1W公里换油。
5，美孚ESP 0W-30，SN，504认证：噪音大，长效性不佳，感受综合性能尚不及4S店的低端全合成5W30。硬撑到1W公里换油。
6，摩特8100 X-lite 0W-30，SL，502认证：完美的民用酯类神油，省油、静音、润滑，提速快，高转低沉有力，1W公里无衰减。唯一的缺点就是贵，现已停产数年。如果还能买到，就没有后面的使用体验了。
7，胜牌星皇5W-30MST（欧规），C3，502认证：感觉很好，不仅非常安静还相当的“润滑”，踩到6000转依然低沉有力，非同一般的静音性能，也是1W公里无衰减。机油的损耗也微乎其微，只是倒出来的油感觉较为粘稠，更像40的机油，低速油耗略高。
8，水美0W40fs，SN，502认证：冷启动噪音大，冷车行驶较为干涩。热车后的表现不错。声音不大，油门灵敏，节油性很好，但高转噪音较大，长效性的表现也较为一般，对TCP非常敏感，丢机油严重，冬季隔夜启动气门异响。第二个周期8000多公里换油，是唯一没用满1W公里的全合成机油。
部分机油的图文简介
上图是曾经的认证王，福特4S店的专用（换马甲）高端全合成机油，有大众504认证，宣传上说达到502的认证标准，但在大众1.4T上的表现实在不尽人意。噪音大，长效性差是其明显特征。可能是不适应国内低劣的油品吧。虽说此油利于净化排放，但清洁了空气，却伤了发动机。好像在13年时，大众内部还发过文，由于国内油品原因，不建议使用504认证机油。
新近几年出的ESP 0W-30，黏度指数要高一些，高温粘度及抗剪切值却更低（神奇），无大众认证。据说噪音不大，中低速表现不错，但有着环保型油通病：车速跟不上转速，
8100 X-lite，完美的脂类神油，省油、静音、润滑，提速快，高转低沉有力，唯一的缺点就是偏贵。很可惜，停产了。之前摩特8100系列还有一款X-MAX30的神油，停产的更早。现如今的MAX40就是个被虚假宣传称脂类油的普通全合成，价格有些虚高。不久前MAX的30油再次出现，不知性能会怎样。
这是8100 X-lite用满1W公里时拍的油样，渐变均匀，看不到明显分界。都说酯类油短命，但这款民用酯类油的长效性不是一般的好，只可惜停产太早。
有着很不错的使用体验，最大的感受是\\\\\\\\\\\\\\\"润“，且非常安静，高转表现出奇的好，6000转依然紧实有力，且长效性极佳。只可惜国内供货总有问题，时常各大电商包括某宝散店都会断货，价格略高于水油40FS。缺点是不大像30的机油，观感和低速油耗与40油相近。
上一轮新包装的胜牌5W-30MST，某东上时常有售，税前价格不到60/小瓶。瓶身中间白底右侧有MST的标识，代表欧标版的意思。胜牌有多款5W-30机油，千万不能买错，只有MST的30机油才有大众502认证。
由于这款油实际黏度偏高，静音性非常好，1.6的机头也可尝试着使用，缓解高转怒吼的尴尬。看过电商上1.6车主的点评，反映还是不错的。
狗东国际新近“改版”的30MST，C3变成了A3/B4，SN将为了SL，除了大众502认证依然保留，其它厂家认证变化较大。瓶身上标注有欧系车专用油，不知道实际改变有多大，是否还能保持过去优秀的特性，不得而知。
FS冷车启动噪音大，冷车行驶较为干涩。热车后的表现不错。声音不大，油门灵敏，节油性也很好，但高转噪音颇大，长效性的表现较为一般。
估计是新版“优化”配方的结果，FS对添加剂中的成分似乎有些过于敏感，机油粘度或抗剪性能均容易受到了来自添加剂内某些成份的影响，导致其性状的改变，最终出现了烧机油和启动异响的情况。对于我的高6增压的机头，常年在拥堵的市区行驶，添加剂不得不用。太多的积碳不仅是对机头不利，也会因低速扭矩不足影响到脆弱的DSG。连续两个周期用下来，丢机油和启动异响的出现，感觉不适合1.4T。
部分车型使用灰道30的体验：
1，EA111的1.6车型，车主的反馈很不错，动力足，低速动力衔接平顺，收油不再有顿挫感。
2，EA211 的DSG自动版反馈同样很好，”油门变轻、噪音变小、配合双离合，简直如丝般润滑。“ “低功率版能开出小钢炮的感觉。”
3，EA211的1.4T手动版，使用道达尔0W30，可能会出现油耗偏高的情况，使用美孚一汽大众专供的0W40全合成油耗较低。
干货：各类大众机头可用的30机油大品牌汇总（含C3的40）“
C3，vw504认证机油：都是环保型认证，均为SN级别，此类油较多，均为30的机油，粘度偏低。如壳牌ECT 0W-30、福斯泰坦PRO C3 5W30、美孚ESP 5W30、欧版嘉实多FST 5W30 LL、力魔顶技4200 5W30、胜牌星皇5W30等。低粘度的504认证机油适合部分国6新车，国5的EA211及国4的EA111车型不建议使用。
C3，vw502认证机油：相对较少，但也日渐增多，大都是SN级的30机油，也有少量欧规40。30如道达尔INEO MC3 5W30、胜牌星皇5W30mst，欧版嘉实多FST 0W30和5W30、力魔顶技4600 5W-30 C3等。40的有胜牌星皇5W40mst、力魔顶技4100的5W-40、德版极护5W40、德版磁护5W40、嘉实多国行新出的超嘉护5W40（估计是德版磁护的马甲油）等。c3的40油基本都是5W40，0W40的极少，C3版德极0W40属于比较特别的一款，SN级，没有大众认证，但属于40的油，大众机头应该也能用。
A3/B4如果有大众认证，基本上都是vw502，40油居多，国行基本都是，现在环保等级大都改为了SN。
A3/B4，vw502认证的30机油：相对较少，大都是SL级别，如黑嘉0W-30、道达尔0W-30、国行金美0W-30、摩特8100 X-MAX 0W30、灰壳5W30 AV-L、灰壳5W30 SL、蓝壳HX7的5W30等；SN级的不多，有灰壳HX8的5W30、法版道达尔极驰5W30等。力魔能量（紫桶）0W30和0W40都是A3/B4，vw502认证，SM级，售价高昂，但褒贬不一。
有关机油的一些主贴链接：
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本帖最后由 myphgy 于 2020-01-02 13:57 编辑 ]
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