发表于 2019-03-01 13:07 IP属地：未知
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高6，1.4T 两周期美版美孚0W-40FS的使用感受及疑惑
2019.5.29更新，补充内容详见最后段落。
1.4T的高6，现在已有8年14.3W公里。过去曾用过2个周期的胜牌5W-30MST（欧版），感觉很好，非常静音也非常的润，机油损耗微乎其微，只是油倒出来时感觉较为粘稠，更像40的机油。后来因为断货，买了论坛里火热的美版美孚0W-40FS，同样也用了2个周期。但在用到第2个周期时，由于发现机油损耗较大及冷车启动出现异响，在8400公里左右就提前更换了旧油，现如今用的是某东搞活动囤的道达尔9000极驰0W-30，黑桶进口版。词0机油有502认证，属于道达尔最高端全合成机油。4升装的售价不足200。可能是新油的缘故，比旧的FS舒顺不少，机头噪音不大，高转表现超过预期，好于FS。关于道达尔的这款机油，大众车似乎很少有用的，能找到的评价非常有限，实际表现还有待进一步观察。
美版0W-40fs，瓶身印有“FS”字样，各项数据完美，貌似很适合大众机头。
关于这两锅FS的使用感受基本如下：冷启动噪音大，初段行驶比较干涩；热车后，中低速噪音较低，油门轻，提速快，比较滑爽，也很省油；高转较为紧实，但噪音偏大，不够润滑，应该说总体对的起售价。但在室外温度偏低的冬季，隔夜启动机头动静大，宛若干磨，有些让人心疼。与此同时，也发现了一些不曾想到的问题，令人困惑。
由于平日路况不佳，上下班拥堵属于常态，为避免积碳造成机头及DSG不爽，一直小剂量使用SI-1，并在每5000公里时用一整瓶TCP彻底清理一翻。该习惯一直沿用了很久，不曾发现机头有过异常。但在用完FS40一个周期后却发现机油损耗量明显变大了大，大约丢了400毫升，而第二个周期不到8500公里就烧掉800多毫升。在过去用MST时，最多降2排麻点，机油损耗可谓极少，难道爱车的机头真的开始烧机油了？
对于皮实的EA111出现“烧机油”的问题一直感到不解，后来无意间在某论坛看到一种说法，即燃油添加剂会让FS出现烧机油的情况，这才意识到长期使用添加剂也许是造成FS消耗过大的主要原因，当然，这个想法还有待商榷。个人推测也许是FS对添加剂中的成分较为敏感，机油粘度或抗剪性能均受到了来自添加剂内某些成份的影响，导致其性状的改变。虽然也知道添加剂会对机油产生有不利作用，但没想到对FS的影响会如此明显。回想曾经用过的MST，在同样使用添加剂的情况下，却表现的非常稳定，在1W公里换油前几乎感受不到衰减，甚至疑惑是否有必要更换机油。
除了机油消耗过大以外，此次提前换油的最主要的原因是在进入冬季后，也就是FS使用至5000公里左右，隔夜的爱车在冷车启动时出现了明显的哒.哒...哒....哒.哒...不规则金属敲击声，大约持续1、2分钟，热车后异响逐渐消失。还不清楚是不是因为机油在添加剂的作用下变质而粘度降低，造成流动性过强，挂油力不足，引起的气门挺杆异响，或是还是有了其它不可知的原因。不知道是否有车友遇到过相似的问题？如果有了解的大神，还请帮忙指教。
在更换了新机油后的几天，哒哒..哒..的不规则敲击声还是依然存在，不过稍有缓解。在500公里左右新油膜形成后，不好的症状逐渐减弱，直至彻底消失。
对于我的高6增压的机头，常年在拥堵的市区行驶，添加剂是不得不用的。太多的积碳不单是对发动机不利，也会因为低速扭矩不足影响到脆弱的DSG。
这两个周期用下来，真心感觉美孚FS不适合我的爱车，今后也不打算再用。如果现在的极驰9000表现没啥突出亮点，下一锅就准备再用回MST。期待某东海外购搞活动，可以多囤一些。
5.29补充内容：
道达尔9000极驰0W-30已使用4200公里，没再丢机油，对于自己1.4T的高6非常适合，惊喜不断。
冷启动润滑，噪音不大，原先的金属敲击声早已彻底消失，热车怠速时基本听不到机头的动静。现在开着老六，感觉油门十分灵敏，提速快，跟车防插队毫无压力，这一点好过FS及MST；极驰0W-30高转实，噪音不大，踩到5500转也无破音，好于FS，略逊于MST；深踩油门时，转速也控制的非常好，与DSG换挡程序配合完美，基本在最大扭矩范围内，不容易溢出，提速更趋于线性。给油的感觉真的非常舒服，总有想深踩油门的冲动，这一点非常意外，很久没有这种想爽一把的感觉了。
全进口的黑桶极驰0W-30海外购上售价低于FS，在1.4T上表现出来的性能却全面碾压FS，个人非常喜欢。有兴趣的车友也可以尝试一下。
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本帖最后由 myphgy 于 2020-01-02 14:02 编辑 ]
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