发表于 2017-09-16 07:55 IP属地：未知
翻新目录
1. 保养更换部分
- 1a. 前上摆臂、下摆臂，一共4根，前防倾杆小连杆2个
- 1b. 后桥连杆，上连杆2根、下连杆2根、横拉杆1根，一共5根
- 1c. VX前电控避震筒2根, 前VX弹簧2根，后电控避震筒2根
- 1d. 后VX空气包2个（朋友1年前换过了）
- 1e. 防倾杆开口胶4个
- 1f. 大梁胶16颗
- 1g. 刹车软管6根（车主其实2年前换了英国goodridge的刹车分泵端4根不锈钢编制软管，可是改装店不知道丰田系越野车后桥差速器上方还有两根刹车软管。这种改装危险在于给予车主错误的安全感，误以为所有6根软管全换了，可以放心开再开10年）
- 1h. 刹车分泵修理包胶圈弹簧垫片6个
- 前轮轴承2个和密封圈（再单独买12个轮毂螺栓）
- 后轮轴承2个和密封圈（再单独买12个轮毂螺栓，2根后桥半轴要拆下来送到外厂压轴承）
- 水泵、皮带、发电机碳刷，另外检查所有惰性轮
- 正式链条、链板、链顶、机油泵
- 排气管拆解、草酸浸泡，除锈，喷涂高温陶瓷油漆
- 前轮半轴（我忘了换没换，但是漏油基本就换，别想着大修，修完基本还漏）
- 方向器内外球头
- 拆转向柱更换压紧弹簧
- 更换所有门铰链，包括尾门
- 。。。
强化部分
- 三红星补强板2块，需要切除部分叶子板内衬结构，慎重！
- 中东原厂补强板4块，需要打磨叶子板内衬底板防锈漆，慎重！
外观修复部分
- 铲掉以前事故后低劣维修的腻子，重新打磨喷漆
- 更换前脸龙门架
- 更换以前低劣维修使用的变形的副厂件
- 更换以前事故损伤后简单用小木块垫起来的电子风扇
- 把一切缺失的卡扣、卡簧、胶圈都补齐
- 120的原车大包围松垮，拆下来更换卡笋和断脚的板块（150改款后去掉了120的大包围是无比正确的）
- 摘掉120猪鼻子，恢复国外版简洁感
- 全新中网喷黑，比塑料镀金属更时尚，再更换全车镀银logo
同样的翻新丰田系越野车值得做，而德系SUV无法做？因为
- 丰田系越野车悬挂结构都是钢制线焊“口字形”大梁 + 16个柔软大梁胶 + 非承载式车壳。悬挂系统作用力施加在大梁上。车壳虽然是冲压板点焊拼接而成，但是不直接受力，因此没有金属疲劳问题。。
- 德系SUV都是承载式车体，没有大梁和大梁胶隔绝，悬挂系统直接作用力在冲压板点焊做成的车壳上，车壳本身常年受力必然金属疲劳和异响。除非大卸八块，铲除底漆，再按照WRX拉力赛车标准补强线焊，否则无解。
- 另外，德系所有橡胶、塑料、球头等耗件寿命比丰田越野车缩短一倍以上，但是价格却高出3-10倍，翻新不符合经济效益。
1a. 前上摆臂、下摆臂，一共4根，前防倾杆小连杆2个
- 旧钢制摆臂本身不存在老化，只是球头和胶圈老化，而丰田并无单独更换的球头，因此只能换摆臂。从安全起见，最晚10年30公里四根全换。我建议要满载全家老少出远门穿越的车主，8年20-25万公里就该换。也就是说，到了2017年，大部分LC120都应该到了更换摆臂的年龄。
- 每次换机油把车升起时，务必摇晃车轮，检查摆臂球头间隙，摆臂球头脱出的后果就是车毁人亡。
好基友玉手出镜了，专业玩弄摆臂胶的洞。
我也来玩摆臂球头
1b. 后桥连杆，上连杆2根、下连杆2根、横拉杆1根，一共5根
- 大部分丰田系越野车都是后桥5连杆结构，下至东南亚fortuner，上至LX570。当时没拍对比图，先我的LX570后连杆图做参考。LX570旧连杆用了13万公里，其实很新，换早了。但是普拉多(参数|询价)跑了25万公里的连杆基本可以扔了。
1c. VX前电控避震筒2根, 前VX弹簧2根，后电控避震筒2根
- 避震筒编号见图，注意: 普拉多120两根前弹簧是不一样长度，左侧司机位偏长，右边乘客位偏短，这么设计是因为司机一侧有蓄电池。好友的车是双电池，所以两侧订同样的弹簧。
后桥新电控避震筒
前桥避震筒换完后没拍。补2张祁厅长下车照吧。祁厅长，座驾需要翻新，工作需要不能换LX570的话可以找我。
又找到一张前避震筒图，全新防倾杆小连杆也在。
1d. 后VX空气包2个（朋友1年前换过了）
- 后空气包白菜价，15-20万公里或者5-6年该换就换，每个不用800元，不用再问。浪费大家时间。
1e. 防倾杆开口胶4个
- 这个也不用问了，四个开口胶每5年或者15万公里就换。照片都懒得拍。
1f. 大梁胶16颗
- 大梁胶是大部分人忽视的保养项目。不换也能开，但是凡是橡胶件，就没有不老化的。翻新丰田系越野车最忌讳，头疼医头，脚疼医脚，特别是躲在可靠的口碑后面延误保养更换。每5-6年或者15-20万公里，所有主要项目，预防性更换一次，弄彻底。就能避免99%的问题。普拉多车不贵，买二手更便宜，或者已经开了5-6年了，还指望一分钱不掏的穷玩就没劲了。
- 在这个背景下我引入大梁胶这个概念。16颗，连接车壳和大梁。按照07年LC200日本设计师访谈，丰田越野车至今保留车壳加大梁结构，就是因为大梁胶能很大程度缓冲底盘震动。以LC200为例，完全可以做成承载式车身，并用强化梁辅助。但是越野时细微底盘震动就会直接传导到车身。最终公司决定依然使用“大梁+16颗大梁胶+车壳”这种结构。6年以上的陆巡/普拉多/LX/GX，大梁胶都丧失了很多柔软性。换胶跟换避震一样提高舒适性。
如下图，1，2，3，4是大梁胶，胶和钢管必须换，定位螺栓螺母可换可不换。5是塑料限位器，不用换。
旧胶没有摆拍，用LX570的旧大梁胶替换一下把。
13万公里的LX570第二排大梁胶已经锈死在套筒上。开这个状况的车谈丰田系如何耐操，纯属自我安慰。
给深圳西乡固戍品誉汽修的黄师傅和张师傅做个推广，大到丰田中巴，小到本田飞度(参数|询价)都能修，主要是维修越野车和各路老旧中港澳豪车经验丰富。找他的原因是因为他愿意跟车主交流，不以大师傅自居，遇到难题，不放弃、不推脱，不懂不装懂，拆坏了什么主动给你赔。
1g. 刹车软管6根
六根橡胶制管子，记住一共六根，常年每天变热变冷，里面流动高压腐蚀性刹车油。也许10年不坏，也许20年不坏，但是一旦开裂，车毁人亡。你说呢？600元6根，还要多便宜？5-6年换一次有什么纠结的？舍得买名牌时装情人身上，可是带结婚6年的老婆开一场电影就不舍得？
1h. 刹车分泵修理包胶圈弹簧垫片6个
- 刹车分泵修理包跟刹车软管一起换，一样很重要。
- 刹车分泵活塞会生锈，卡钳内部防尘套会开裂，卡簧垫片可能丢失，刹车皮背后消音版可能进满沙子。
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踩住刹车从D到R再到D换挡时，凡是闷着咯吱异响，100%是刹车分泵需要保养！！！
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本帖最后由 amphibia 于 2017-9-21 04:09 编辑 ]
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