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锐志论坛 >  白簧的初步测试评价和不同测试项目对底盘的不同要求

发表于 2012-08-06 11:02    IP属地:未知

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白簧的初步测试评价和不同测试项目对底盘的不同要求
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两个月前的测试,X簧+b12,侧倾角5度;60公里的18米桩成绩。

[ 本帖最后由 奸商伪车迷 于 2012-8-20 14:26 编辑 ]
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发表于 2012-08-06 11:18    IP属地:未知

昨天的测试~
前桥是KYB白簧+b12;
后桥是B12原配兰簧,但预压缩用到最大值,即弹簧顶到最高位置。
侧倾角4°,18米成绩64公里;
对比车辆是一台装老TOMS的白锐志,
侧倾角也是4°,18米成绩也接近64公里

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发表于 2012-08-06 11:30    IP属地:未知

再看一张对比图


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发表于 2012-08-06 11:48    IP属地:未知

18米桩测试总结
1,侧倾控制在18米桩这个项目是比较重要的,弹簧太软是不行的,没法利用弯内轮的抓地力。
2,银车通过前桥改进,获得了极限下和TOMS一样的侧倾角,但日常的行车舒适度要好于完全靠硬弹簧的TOMS.
3,白车这次的绕桩成绩,基本上靠的是强大无比的后轮:普利司通RE11,这个轮胎抓地力完全超过了银车的PS2,两台车的后轮都是245/40/18。
  RE11的极限明显高于PS2,使得白车的VSC介入时间非常晚,利于创造好成绩;
4,银车在轮胎不如白车的条件下,完全靠更凌厉和直接的方向机和白车抗衡;尽管胎的极限出得早,但没有VSC的干扰,每个桩基本都靠响胎滑动来完成。
5,场地中间的双黄线对测试起了反作用:使轮胎更滑,后轮经过双簧线的时候,偏偏是给油的时候,瞬间的打滑影响了接下来的动作。无语

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发表于 2012-08-06 12:02    IP属地:未知

再补充几点结论性的东西
1,锐志这个车,4度的侧倾角,是个极限了,也就是你没法将侧倾控制在3°或更小,如果再用更硬的弹簧、减震器和防倾杆,日常行车的舒适性就没有了。
2,从侧倾角5度变为4度,在驾驶时的感觉差很远,好像没有了侧倾,但照片表明,这是个错觉~
3,用更好的轮胎,是提高成绩最省钱的捷径;当然,捷径就意味着不完美;你得牺牲噪音,不能奢求质感等等等等......
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发表于 2012-08-06 12:22    IP属地:未知

再说KYB的白簧
这是白簧里最硬的一种-------3118F,K值达5,.4公斤/mm
但实际装车和使用过程中,初段(包括预压缩阶段和直线行驶的滤震能力)非常软,行驶舒适性反而比X簧还要好;
日常行车对付小颠簸,减速带,比X簧优越,导致我测试之前都怀疑KYB在坑爹蒙人~
到了中段和末端,支撑就来了,否者哪里来的5.4公斤的平均K值呢?
缺点
这样的设计,带来的缺点就是车身稍低了一些,对我的B12而言不是大问题,但对于被四轮定位困扰的广大人民群众而言,找到合适的减震器搭配,获得理想的车高(68以上),就不容易了
所以,相比而言,X簧的适用性更广一些。
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发表于 2012-08-06 12:24    IP属地:未知

从去年开始,银车3.0S的麋鹿成绩已经达到80公里,这是一个新的台阶~
网页链接
这个贴里的白车,就是今天再战江湖的白车,只换了个轮胎;
去年的对手今年再次PK.
让我们来看看,在这个层次上如何才能更进一步
准备不足,人手不够,只能在前面拍,而不能像去年那样在进入段拍摄,来研究后轮~
看看白车,还是4°的侧倾角,依靠强大的RE11,进入速度无比接近80
对比前年的成绩,是个历史性进步,可以在80这个层次上和我对话了~~~~~~~
一切都变得简单,这是辆带VSC的车,只要在2号和3号组把响胎极限拖得更后,VSC介入更晚,就能顺利通过最后的4号桩和5好桩,完成测试
RE11完成了这个高难度动作,当然,也不可能更高的速度了,更快的话,VSC就出来了。

而且,和去年相比,整个车轮的内倾角度变化率都没有改变,已经处在最好位置,只更换了更好的轮胎,实现了突破。

[ 本帖最后由 奸商伪车迷 于 2012-8-6 14:31 编辑 ]
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发表于 2012-08-06 12:24    IP属地:未知

银车的变化和去年相比就比较大了:
1,更换了全部弹簧,
2,为保护下底板,将后车身高度提高到最高(兰簧的预压值达最高);
3,为安装350FSPORT前刹车,前轮垫了10mm垫片,导致后轮距小于前轮距;
上述的2、3两点,加剧了车辆的过度转向倾向。
结果就是,在企图对80以上的速度进行突破时,失控
这就是失控时的三张连续照片~



[ 本帖最后由 奸商伪车迷 于 2012-8-6 13:40 编辑 ]
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发表于 2012-08-06 12:25    IP属地:未知

注意看第二张,3号桩的外侧桩桶被飞掉,这是非常罕见的,也是非常强烈的甩尾
带着甩动的车尾,还是把车准确带入4号桩后,过大的解救动作又导致了另一个方向的甩尾,没能通过5号桩,180度掉头停在三脚架面前~
一身冷汗~~~~~~·

[ 本帖最后由 奸商伪车迷 于 2012-8-6 13:52 编辑 ]
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发表于 2012-08-06 12:25    IP属地:未知

总结;
1,在麋鹿测试中,侧倾不是一个重要因素,这和去年的结论是一致的
2,后桥的稳定性是麋鹿测试的最重要因素,在轮胎性能一定的前提下,不足转向趋势愈大愈好(限于FR)
3,后桥更换每种弹簧都要重新标定内倾角变化率的起点倾角。
[ 本帖最后由 奸商伪车迷 于 2012-8-6 14:03 编辑 ]
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