发表于 2016-07-06 09:57 IP属地：上海
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七十万公里老司机1.8TMT宝来R新换四驱A4L谈感受，附图
| 爱车车型 | 奥迪A4L 2016款 45 TFSI quattro个性运动型 典藏版 白金色申请认证爱车 |
| 购车时间 | 2016年06月30日 |
| 购车地点 | 北京市 亦庄 |
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[最满意的地方]
1.Quattro四驱的过弯能力，以前
宝来(
参数|
询价)R改过倍耐力215胎只能时速50～60过轮胎已经吱吱叫的弯道，A4L个运80可以过，90居然也可以过，100也过了轮胎还是不叫！！！
2.后排空间
3.空调很凉快
[最不满意的地方]
1.新车气味太重
2.没有记忆座椅
3.储物空间少
汇集一下自己的用车体会
【2017.06.30】
制动看起来很平凡，不过猛烈加速的时候遇到个乱闯红灯的电动自行车，紧急制动还是很给力，让人很有信心
【2016.07.05】
必须说缺省的驾驶模式为自动，这个模式下车太肉，基本是时速到几十就升到几档，涡轮都没机会启动。失去了买高功率四驱个运版本的意义。
模式选成动态，直接就是S档
模式选成经济，似乎就是D档，可能对急加油的动作会进一步过滤
另外，堵车路段D档跳动太频繁，建议切成S档或手动模式
感觉A4L个运四驱的综合性能还是比宝来R提升很多，想想宝来R当年也是25.9万的车，对比下来A4L个运四驱的性价比相当高，而且托森机械四驱使得后面改装潜力非常巨大。
不过双离合毕竟没有传统手动档那么直接，D档也罢S档也罢，红绿灯起步时超车并线时的油门响应都没有手动档的宝来R那么灵敏直接，这方面宝来R还是更好玩些。
我考虑若干年后我家这部A4L出了质保后，可以尝试改个6前速手动箱子玩玩。
补充一点，A4L配备的动态转向系统和ESP是联动的，可以尽量规避高速行驶时驾驶员遇到意外情况时下意识猛烈制动且猛烈打方向盘导致轮胎失去地面附着力。
但对于开惯老车的人而言，速度上来时方向盘变得有些沉重，不是很爽。
对老司机要是可以提供一个程度调节或是关闭选项就完美了
【2016.07.06】
特意观察了一下早上上班的油耗
全程37公里，平均油耗7.3升
【2016.07.09】
关于轮胎宽度，原厂配置是245/40的米其林轮胎
一开始感觉是不是有点太宽了，换成225是否更合理一些。
但和朋友交流下来，225轮胎应付高功率版本发动机的扭矩有些吃力，会打滑。
高功率版本发动机的涡轮正常工作区的扭矩比普通版本320NM增加了10%
所以轮胎宽度增加10%也是正常的，也会增加行车时的安全性。
不过如果喜欢轮胎打滑的感觉，或是希望降低油耗，或是破一次车辆驾驶的极速成绩，可以考虑更换窄些的225轮胎。
【2016.07.11】
感觉A4L热车的速度比老宝来快很多
从完全冷车启动后的高怠速状态到进入平稳的怠速状态的总时间，感觉A4L节省了至少一半
查了一下，原来是第三代EA888发动机的缸盖做了重新设计。
“集成式排气歧管 (IAGK)
一个重要改进就是使用了带有点火顺序分隔装置的冷却式排气歧管，
该歧管直接集成在缸盖内......
集成式排气歧管可以使得冷却液能得到快速预热，因此该歧管是温度管理的重要组件。
在预热阶段，在很短时间后热量就传入冷却液了。这个热量被立即用于去预热发动机以及为车内乘员供暖。由于热量损失很少且路径很短，因此后面的部件（λ传感器、废气涡轮增压器和催化净化器）就能更快地达到最佳工作温度了
不过这种改进可能也意味着新A4L如果水温出现警告，需要立即靠边停车。任何拖延可能会导致发动机缸盖热到一种可怕的程度。
【2016.07.15】
终于上了牌了
可惜没有NFS001（Need For Speed 001）
不知被哪位英雄率先抢占了
自己动手安装牌照一点都不难
国产
奥迪的原装位螺丝孔开得很精确，螺丝拧起来也很轻松。
前后两个车牌不到10分钟就装好了
【2016.07.22】
这几天北京雨大，路面湿滑，A4L个运四驱的优势就体现出来了。
过急弯，超车并线基本上平时开多快，现在还是开多快。
在政府限定的120KMph的速度下，雨中可以把其他亮着双闪的车辆当固定桩来绕，原厂配的米其林Pilot Sport3轮胎也没受到什么挑战。
【2016.07.26】
今天跑到1500公里了，去做了首保。
4S店是采用吸取式更换机油，吸取点就在机油尺那个位置。
然后更换滤纸型的外机滤滤芯。
维修小哥手太快，给我看了一眼后，我还没来得及拍照，他就把黑漆漆的滤芯扔进了一个油乎乎深不见底的大桶。
看起来磨合期确实产生了很多脏东西，为了机器好确实应该早些把这些脏东西换掉。
交车仪式
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本帖最后由 bannshh 于 2016-7-26 22:43 编辑 ]
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