我的飞机为什么跟别人的不一样——本田航空总裁藤野道格专访-爱卡汽车网论坛

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发表于 2018-02-28 19:14 IP属地：辽宁

　　2005年7月28日，当时的本田美国研发公司把HondaJet带到了著名的奥什卡什EAA航空盛会。这是每年一度世界航空爱好者的狂欢节，来自各地的航空迷会驾驶上万架飞机赶到美国威斯康辛州的小镇奥什卡什（Oshkosh），交流航空技术和飞行经验。
　　那时，HondaJet还只是一架试验飞机。它要变成一架可以在市场上批量售卖的商品，还需要拿到“适航认证”，也就是飞机的“准生证”。在美国，有资格颁发适航认证的机构是FAA，即美国联邦航空署，它也是世界上最重要的航空认证机构。包括欧洲适航认证机构EASA（欧洲航空安全局）在内的世界各大航空安全机构，大都认可FAA的认证标准和认证程序，这也就意味着只有拿下FAA，一架飞机才能在世界各地被准许飞行。比如我国自行研发的喷气支线客机ARJ-21，自2007年底首架下线以来，至今仍在努力获得FAA的认证。

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vincent-song 207W+ 爱卡币 415606 帖子加关注发私信钻石元老注册 2012-04-23 来自辽宁省\|沈阳市	发表于 2018-02-28 19:22 IP属地：辽宁 12楼　　HondaJet，花了整整12年，直到2015年12月8日，FAA的负责人在本田航空的生产线上宣布，Ha-420已经不再是一架试验飞机——它拿到了最终型号认证。藤野道格展示FAA颁发的飞机型号合格证图片来源：greensboro.com
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发表于 2018-02-28 19:23 IP属地：辽宁

13楼

藤野道格是谁？
　　藤野道格1960年出生于日本东京，1984年从东京大学航空工程专业毕业后加入本田公司，参与汽车的研发。1986年被本田派往美国学习航空设计和制造，成了本田航空团队的元老。目前藤野先生与夫人和孩子定居在北卡罗来纳的格林斯伯勒。
　　在照片里，藤野道格总是戴着一副一成不变的复古雷朋风格的眼镜，在与藤野先生交谈之前，我一直以为30多年的美国生活会像那副眼镜一样给他刻上很多美国文化的烙印。但面对面交流之后我发现，他其实是一个非常传统的日本人，说话声音很轻，虽然有日语翻译，但讨论到航空名词，特别是一些人名的时候还是能感受到浓重的日本口音。聊到开心的地方，藤野先生会把视线从你的身边移开，望向远处，说一声：“搜易戴斯。”

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发表于 2018-02-28 19:24 IP属地：辽宁

14楼

　　下面就是我对藤野道格先生的专访内容。
瘦驼：在HondaJet上我们看到了很多与众不同的设计，包括自然层流机翼和机头，以及翼上发动机布局。独特的设计往往意味着巨大的风险，尤其是在航空这个相对保守的领域，是什么促使你让这架飞机如此特别呢？
藤野道格：是的，在航空领域大家都会比较偏向保守，不愿意去做一些新的尝试，因为它所带来的风险是很大的。一开始我们想做飞机的时候，觉得如果我们还是采取比较保守的做法，只是去一点点挖掘现有技术的潜力，那我觉得意义不大，所以即使有一些冒险，我也想去做更多的尝试。

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发表于 2018-02-28 19:24 IP属地：辽宁

15楼

瘦驼：HondaJet的造型，尤其是翼上发动机构型让我想到了一款不太出名的飞机，上世纪60年代德国设计的喷气支线客机VFW-614。请问藤野先生，你在设计HondaJet的时候是受了那款飞机的启发吗？
藤野道格：与其说是“启发”，不如说VFW-614从相反的方向起了作用。因为它并不是一个成功的机型，在我上学的时候，所有人都把它当成反面教材，大家都觉得飞机不应该再设计成那个样子。但我仔细分析了VFW-614的案例，在大家都不看好的地方找到了设计灵感，我认为通过技术手段，当年的缺点完全可以被规避，从而发挥它的优势。

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vincent-song 207W+ 爱卡币 415606 帖子加关注发私信钻石元老注册 2012-04-23 来自辽宁省\|沈阳市	发表于 2018-02-28 19:25 IP属地：辽宁 16楼上世纪60年代德国设计的喷气支线客机VFW-614。
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发表于 2018-02-28 19:26 IP属地：辽宁

17楼

延伸阅读：VFW-614
　　VFW-614是上世纪60年代联邦德国的航空联合体VFW-FOKKER设计生产的一款喷气支线客机，意图替换当时已经过时但仍大量服役的DC-3活塞螺旋桨客机。这是德国战后设计制造的第一款喷气客机，可以搭载40名乘客。
　　VFW-614在航空史上第一次采用了翼上支架式发动机布局，把两台喷气发动机架在了机翼的上方。这样做的好处是是多方面的。比起悬挂在机翼下面的翼吊式布局，翼上发动机布局可以让发动机进气口远离地面，减少吸入跑道异物造成发动机损伤的概率。比起当时流行的尾吊布局，这种发动机布置方式可以减轻机翼的结构重量，因为机翼在飞行时承受向上的升力，发动机的重量可以减少机翼结构的受力。

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vincent-song 207W+ 爱卡币 415606 帖子加关注发私信钻石元老注册 2012-04-23 来自辽宁省\|沈阳市	发表于 2018-02-28 19:26 IP属地：辽宁 18楼　　对于乘客而言，这种设计最大的好处是减少了机舱内的噪音。因为尾吊布局发动机直接挂在机身后部，噪音和震动直接穿入机舱，对乘客，特别是后排乘客的乘坐体验损害很大。而翼上布局发动机相对远离机身，震动也可以被机翼结构吸收一部分。
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vincent-song 207W+ 爱卡币 415606 帖子加关注发私信钻石元老注册 2012-04-23 来自辽宁省\|沈阳市	发表于 2018-02-28 19:27 IP属地：辽宁 19楼　　最后一个额外的好处是，由于噪音被机翼遮挡，飞机起降时地面的噪音水平也下降了。这对机场的运营很有好处，因为随着公众环保意识的提高，机场周边特别是起降航线下方居民不堪噪音打扰造成的诉讼日益增多，甚至影响到了很多机场的扩容。
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