通报4
通告号码：03-05-61-115
通告主旨：更新CBS数据版本
影响车型：BMW E65/66
说 明：CBS（基于车况的保养）数据同时存储在便携乘入系统CAS的EEPROM内和遥控钥匙内,CAS从车身电器系统内读取数据并存储。当钥匙二档关时，CAS将CBS数据存储在遥控钥匙内。CBS包括如下内容：车架号、车型、整车配置号（包括车身颜色等）、代理商号、首次登记日期、目前车况、检查控制数据、错误代码等。
如果用Key Reader从钥匙里读数据时，由于钥匙在行车时，以一定的时间间隔更新当前数据，因此写操作在经过固定的行使里程会重复。这样车服务的钥匙数据会略微与当前车辆数据不同。如果在维修接待所用的是老的备用钥匙，则须更新CBS数据版本；
- 插入钥匙；
- 将中控锁按压在联锁的位置上；
- 通过启动/停止按钮进行总线端更换；
- 约10秒钟之后发出一个声音信号，这表示写过程结束；
- 松开中控锁按钮。
车辆钥匙现在就包含有当前最新的CBS车辆数据，要进行接车服务。

通报5
通告号码：03-02-11-114
通告主旨：怠速时抖动/座椅振动
影响车型：BMW E36/M44
问题症状：引擎发动时怠速抖动。在车辆停止时产生的振动在座椅上会明显感觉到。
原 因：此因怠速转速下各缸内剩余混和气不尽相同。这种情况以不定的时间间歇和不同的强度出现，通常在引擎磨合期内消失。
解决方法：在引擎磨合期后（约5000公里），若遇到此情形则需将进气凸轮轴的配气相位向延迟方向改变6″（=12″曲轴）至116″（折算到曲轴角度）。相应的调整凸轮轴的配气相位。

通报6
通告号码：03-02-11-113
通告主旨：由油位传感器产生的各种各样的故障现象
影响车型：BMW E46/E39/E38
问题症状：
☆ 引擎油位传感器错误显示；
☆ 充电指示灯闪烁；
☆ 15号保险丝烧断（E38/E39）；
☆ 30号保险丝烧断（E46）；
☆ 自动变速箱进入紧急运转程序E38/E39（变速箱移位开关用15号保险丝保险）；
☆ 配备自动变速箱的车辆无法起动，因为变速箱位置开关不能再识别档位位置P或N；
☆ 仪表板中未显示自动变速箱排挡杆的档位；
原 因：损坏的冷凝器在引擎油位传感器的入口过滤器内，引擎油位传感器故障不仅会导致全部失灵，因此可能出现各种各样的故障现象。
解决办法：更新引擎油位传感器及检查15号和30号保险丝。

通报7
故障症状：
空调怠速运行10min后，管路压力上升到3500kPa.此时制冷剂从过压保护阀中泄出，但辅助散热风扇并不转动。
适用车型： 1998年10月以后的E38、E39车型。
故障原因：
更换空调控制面板后没有进行正确“程序化Coding”操作，或操错误。
解决方法：
连接MODIC或GTI，执行正确“程序化Coding”操作，并添加额定量的制冷剂。

通报8
故障症状：
后窗加热装置开启时，收音机的AM及FM均受到干扰。
适用车型：E46底盘的3系列轿车及跑车。
故障原因：
安装后窗玻璃时，粘接剂弄到了天线接头上，造成了短路（粘接剂导电）。
解决方法：将C柱侧饰板拆下观察，若能在玻璃边缘看到粘接剂的话，请更换后窗玻璃。

通报9
故障症状：
驾驶员预先贮存的座椅、外后视镜及转向柱位置莫名其妙地删除了。
适用车辆：
E38、E39车型。1999年以前出厂的车辆居多，以后的车辆较少见。
解决方法：
检查手套箱后的“睡眼模式电流切断控制模块”K72，料号为61354101608，若料号不相符，请更换。然后调整座椅、外后视镜及转向柱至合适位置后贮存，验证故障是否已排除。否则请检查调整及记忆开关供电线路是否正常。

通报10
影响车型：E46底盘3系列轿车
故障症状：发动机不明原因地偶尔失火（Mifire）
故障原因：汽油泵的线束在后排坐椅下穿越护套时擦伤，并引起偶发性短路。
处理措施：在护套中加装绝缘护套给予额外保护。

通报11
影响车型：E46底盘配备M54发动机，5HP19自动变速器的车辆。
故障症状：
在较轻的负荷下，车速从120到140Km/h时有隐隐的声音传出来。故障仅发生在“S”模式。
故障原因：自动变速器在闭锁离合器锁止点错误，使发动机同传动系统不协调所致。
处理措施：必须用2000年12月以后版本的DIS或GT1对变速器控制模块重新编程，改变闭锁离合器的锁止点。

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通报12
影响车型：E65底盘745i及735i的N62发动机。
故障症状：检查控制信息显示“机油位到达最低位置，及发动机控制模块中贮存有故障码”“283A”但此时机油油位完全正常。
故障原因：由于脏物附着在油位传感器管状电容器上，从而引起发动机控制模块发出错误信息。
处理措施：
1、油位传感器的拧紧力矩为8.5N.m。
2、30.0以上版本的DIS或GT1为发动机控制模块编程。之后计算油位时，若油品质量信号不可信时，会使用最近的可信数值计算。
通报13
影响车型：E65及E66底盘的N62发动机。
故障原因：点火线圈绝缘不良引发故障。但该故障在2002年10月`以后出厂车辆中不再出现。该点火线圈皆为Bremi公司生产，而BOSCH公司的点火线圈无此故障。
处理措施：检查点火线圈生产日期（在点火线圈上部的最后4位数，假如为42/02表示为2002年42周，假如点火线圈出厂日期为2002年42周以前请更换掉。料号为12131712223 Bremi公司点火线圈。

很详细啊！

那我只好等一个星期看看了

在深造吧!以为嫩在宁波呢!

一天上网，你不好好读书，愧对父母呀

Lz为什么不换全套进排气呢？效果肯定比改ecu要强。点火系统与燃料系统跟不上的话，改ecu的效果微乎其微的。所谓的加大多少多少马力只是理论数据而已。如果lz喜欢让提速和极速都有所改观的话，全套进排气是最简单的改装选择。再配合轻量化的轮毂，应该可以满足lz的要求。不过代价也是很可观的。因为花个万把块钱要在实际使用中提高20匹马力，基本上是不可能的。这也给了一些js一些空子，抓住人们改车的心理，随便漫天要价，也没有个完整的方案，因为改装也是一环扣一环的，不能顾此失彼，根据个人的需要，有很多种改法，追求提速和极速是完全不一样的。当然，这和你肯花多少钱来改装是成正比的。改装是个无底洞，如果追求刺激和速度，那还不如直接买辆性能好的跑车，毕竟维修保养都是原厂的。个人建议523不要做什么大改动，因为排量摆在那边，千万不要听信理论的东西，lz有条件的话可以上一下马力机测一下，如果要将改装进行到底的话，改变速箱应该是lz的下一个选择。不过我有523的话，作为家庭用车是很不错的，派头蛮满大的。
改车有风险，大改需谨慎。以上为个人观点，仅供参考。

等待LZ的最新消息!

最近我在研究下步装个碳纤风箱，89千的还都说是假货，刹车片也是，不知道哪个是真家伙，还是花600买个NK风格试试看先 ，不过刷后0到120米和老款525一样快了，甚至100米加速快过它半个车身呀，虽然120米后他追上来了并领先一个身位，我认为我的车已经由9.3秒进入8.7秒的行列了，还是有效果的，现在问题是后半段他怎会追上来？还有就是高速210就断油！厂家说有很多原因，开个把星期后再试一下吧。请问改碳纤风箱效果会比这更明显吗，有什么正野货介绍。谢谢

改了ecu以后，电脑对燃油的追加做了干预，提速的提升也是微弱的，要看lz的电脑是怎样调教的，所以有条件的话上马力机看一下输出曲线是很必要的。这也对接下来的改装做好铺垫。个人认为，风箱没有必要，头段以及中尾段的替换，在中高速动力的输出将有所强化，进气部分我觉得高流量风格已经绝对够用了，宝马的进气已经很不错了，不做大的改动的话没有必要替换风箱，况且现在市面上的基本都是样子货。如果lz很在意极速的话可以改装尾牙，对于最高速定格在210，看一下曲线图最高扭力在多少转速枯竭与最高马力在多少转速出现，再配合齿轮比的调教，当然也有可能是电子变速箱的信号干扰。还有就是离合器介入的时候是不是最佳换档时机，如果不是，lz的改装只是完成了一半而已，换句话说，ecu没有完全发挥，所以ecu的调节要找专门的供应商，还有就是不要把bmw的线性输出的特典给弄没了，这就得不偿失了，所以大家不要盲目的改装ecu哦，除非你的ecu供应商有调教过你的车型的经验，否则要保持慎重的态度。话说回来，花这些钱改装，lz当初为啥不买个530啊，530的动力还是可以的，当然如果要下赛场的话那就另当别论了，毕竟买个车代步而已。
[ 本帖最后由 tzhiqing 于 07-06-28 14:39 编辑 ]