发表于 2022-04-12 13:57 IP属地：未知
当年改装的思路是尽量大品牌，尽量原厂。悬挂和刹车改装前做了很久的功课，还查了很多国外的网站。最初悬挂选择了Bilstein B6，是为了提高操控性的前提下不降低车身太多。但是发现B6配Neuspeed软弹簧，后轮的尺寸降低得不太理想，因此还自己加工了两套铝合金（自己画图纸做了一套之后，又升级改造，重新加工了第2套，非常完美）的垫高块，一直用了很长时间，没有异响，没有松动，非常牢固。用了几年之后，机缘巧合，又收了一套Bilstein的B16，高低软硬可调，就把之前的B6转给车友了。这套B16的后减震调到最高都感觉有点低（主要是当年经常去川西高原，路烂需要通过性好。但是现在川西高原的路况已经非常好了），就还是保留了那套自己加工的铝合金垫高块。这套B16的减震调到最软，比宝马E84的X1高功率版的减震舒服很多，同时还能保证足够的支撑效果，过弯的侧倾也不大。
原车的前刹车盘是256mm直径，后刹车盘是232mm的直径，肉眼可以明显看到刹车盘太小了。刹车改的是原厂刹车，前刹找到的是GTI的前刹，312mm直径的刹车盘，后刹找到的是当年宝来R（其实宝来R就是三厢版的GTI）的后刹，256mm的通风盘，红色卡钳。记得当年为了决定选择那种刹车盘，还去查资料计算前后刹车力量的分配比例关系。当然我这个方案是最原车的方案，也是205/55/16的轮毂能放下的最大的刹车盘了。很多人说刹车要改分泵效果才好，但是我只改动了Goodridge的刹车钢喉，用的是原车的刹车分泵，刹车效果的提升也是非常好的。我曾经找了一段没有车辆的路，专门跟E84的宝马X1做过刹车效果的对比测试，高4的刹车距离比X1还要好很多。
那根Eibach的后防倾杆，换上后的过弯侧倾效果，比原车没有后防倾杆时，好了太多。记得当年我还在这个论坛写过这些改装件的用车体会。
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