发表于 2012-03-24 22:35 IP属地：未知
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G4的超强越野悬挂 倍适登 B6
5年多前中了宝来车友会肖恩同学的毒,换了bilstein B6减震 + NSP soft弹簧,据说这套配置比B12还硬,因为B6的行程比B12长,但是NSP的弹簧的舒适性又补偿了一些回来.当年选B6最大的原因是在提升G4的操控性能的同时又保留一定的通过性.我的B6前面有4指,后面自己垫高后有4.5指,据说B12的高度是前后2指.
开久了,已经没有感觉了,于是又瞄上了Bilstein减震里的顶级产品B16(PSS9),高低软硬可调,但是新的价格太高,还是二手的性价比好些.一个偶然的机会,淘了一个高友的二手B16后减,我把后减调到了最高,也只有3指,硬度调到了6,操控性提升的同时舒适性也比B6的后减提高了很多.
偶然的机会,看到了一个关于城市越野和真正越野的区别的帖子,其中说到了真正的越野车比城市越野车的悬挂行程长很多.一下这段内容为转帖,我感觉从理论上来说很有道理.
"悬挂行程的概念很简单，把汽车举升到汽车悬空，通过观察轮胎和轮眉之间的距离的变化，悬空之后的距离减去静止在路面上的距离，就可以知道悬架的行程了。悬架的行程深受越野玩家的重视。行程越大，轮胎越不容易悬空，这是显而易见的道理。只要轮胎不悬空，就不容易出现单边空转的情况，什么差速锁啊就不需要用到，车辆的传动就越简单，性能越可靠。如果行程不够，则需要加装差速锁等一系列的装备去改善。" 详情请见原帖: *****
于是趁今天自己做4轮换位的机会,自己测量了一下B6和B16的悬挂高度,结果令人惊讶.
后面的B16,悬挂行程只有4厘米.
前面的B6,压缩到最低时的高度是60厘米(从轮毂下缘算起的),而升到最高时的高度是70厘米,也就是说B6的悬挂行程达到了10厘米.这个行程比越野性能强悍的吉姆尼的7厘米(此数据来自于上面的链接)还长3厘米.
看来我再也不用在惦记着把前面的B6也改成B16了,保留现在的配置,既保留了操控性,又可以拿G4去越野了.
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