发表于 2024-02-26 10:57 IP属地：安徽
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逍客烧机油难题被PNF技术完美解决
11款
逍客(
参数|
询价)2.0手动，20万公里时烧机油换过气门油封并且免拆治理过现在29万公里基本上3000公里烧一升，入手已经13年了，想必出现烧机油问题不仅仅是我，肯定其他车友也遇到过，都说
日产车皮实耐用，这话在前二十万公里确实没毛病，所以，认识到可能不是发动机本身问题，经过不断的了解与学习，出现烧机油大体就以下几个原因：
一、烧机油大部分出现在短途行驶多的车
首先这辆逍客是歧管喷射发动机，其特点就是进气歧管位于节气门与发动机进气门之间，工作原理就是，空气进入节气门后，经过歧管缓冲后，空气流道在此将空气分别导入各汽缸中，以自然吸气发动机来说，由于进气歧管位于节气门之后，所以当油门开度小时，汽缸内无法吸到足量的空气，就会造成歧管真空度高；而当油门开度大时，进气歧管内的真空度就会变小。因此，喷射供油引擎都会在进气歧管上装设一个压力计，供给ECU判定引擎负荷，而给予适量的喷油。如果短途多就代表机油的油温不能持续保持在100摄氏度以上，所以短途行驶造成的水蒸气和碳氢就是汽油，水汽对机油的影响很大，冷启动的次数越多 ，进入的就越多，时间长了，就会有更多的油泥，机油是怕水的，因此，如果一味地按照保养手册和建议保养里程来讲造成了机油衰减过快，这样机油对于发动机的保护性就降低了，再加上长年累月的油泥累计到活塞环，堵塞，卡滞造成最终的烧机油问题。
二、烧机油与机油的关系
发动机存在窜缸气，需要通过曲轴箱强制通风排出。然而，机油中积累的碳氢和水汽在蒸发时，会对废气阀的弹簧和膜片橡胶产生不良影响，导致弹簧发卡滞和橡胶老化。尽管橡胶具有一定的抗腐蚀性，但在蒸汽的高温和大量碳氢物质的影响下，加上机油中水汽的增多，机油本身也可能产生更多的胶质，进一步侵蚀弹簧和橡胶。如果膜片出现裂缝或老化变硬，机油蒸汽将无法有效分离，直接进入进气歧管参与燃烧，导致机油底壳中的机油逐渐减少，呈现出烧机油的现象。
所以，短途使用较多的车辆，建议提前更换机油，并进行有效的油路清洁，以防止燃烧产生的灰分物过大而堵塞气环，如果气环的张力不足，可能会导致更大的窜缸气问题。
我先更换了单向阀，更换了对烧机油并没有改善，其次又测了缸压，缸压是正常的至少保证不用拆发动机了，那就是活塞环问题的，传统的就是泡缸盘轴来进行免拆处理，咱们详细分解一下就一目了然了。
第一点弊端：腐蚀风险
只能用在铸铁发动机上。安全性差别对待，那就是不安全。
第二个弊端：干摩擦风险
必须借助机器或人工盘轴，让曲轴不断的上下运动，实现渗透，活塞和缸壁之间是没有任何机油润滑的，此时会产生金属干摩擦产生硬性拉缸。
第三个弊端：侵蚀机油
在做泡缸后务必更换机油，泡缸盘轴后新更换机油建议5000公里内就换掉。
第四个弊端：成本
泡缸盘轴三分之二的成本支出是泡缸盘轴操作过程的人力成本，最主要的药液成本很低
综合上述四点决定采用现在比较流行的加注机油和加注燃油释放活塞环，其优点如下：
第一个优势：无腐蚀
加注油箱能全面清洁油路，包含喷油嘴，气缸内积碳，三元催化，燃油经过的地方都可以清洁，全面安全。
第二个优势：没有干摩擦风险
发动机自身运行曲轴运转，缸壁有机油润滑，活塞上下运行行程幅度足够长。借助喷油嘴逐步喷射到活塞顶，渗透到活塞环。完全就是泡缸盘轴的高级升级版。不必担心腐蚀和拉缸。
第三个优势：按照保养里程更换机油，无需提前更换机油
第四个优势：成本
和泡缸盘轴一样的修复成本下，泡缸盘轴的成本支出大头在盘轴和人工费上，加注型的没有人工成本支出，所有的成本支出都在药液上，肯定药液质量比泡缸液好的多的多。
综上所述，最后在朋友的介绍下选择了PNF技术的活塞环释放剂，加机油和加汽油，加机油的一个保养周期加一瓶，连续用两个保养周期即可，同时搭配燃油款活塞环释放剂，一箱油加三支，连续6箱油就完成疏通和释放活塞环了，目前问题已经解决，因为有前车之鉴，所以目前机油我都是五千公里一换，并且每个保养周期内我都会再往油箱里加注这款燃油款活塞环释放剂两支，以达到清理和预防，目前修复好有一年半了，也保养三次了，机油每次消耗都是在500毫升附近，算是已经彻底拜托了烧机油问题了。
最后和各位车友要说的就是，出现烧机油问题，千万别急于处理，一定要做好诊断和检查，大部分烧机油都是由于长期的驾驶习惯和油路养护当造成的，希望以我的经历能与各位共勉。
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