发表于 2021-10-07 23:53 IP属地：山西
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【全新奇骏，全域登临】实践出真知---全方位体验新奇骏
立秋之后，天气渐凉，换车的计划也变的急促起来。
目前的车子是一台老旧的国产小车，车龄长，车况差，驾乘体验非常的不如意。 为了改善出行条件，选择一台空间大，动力足，乘坐舒适，油耗低，易于养护的车子，是这次换车的重中之重。
九月份去体验了
本田的
CR-V(
参数|
询价)和
丰田的RAV4，这两款车型作为各自的当家花旦，各方面的表现确实不错，尤其是CR-V的锐混动车型，对我的感触非常的大，油耗低，动力足。低配车型优惠完在20W出头。但是CR-V的空间对我来说不太满意，尤其是后排空间，跟我那台老旧小车的空间大不了多少。 暂定备选，
至于丰田RAV4，名声是最大的，但是店里的销售顾问态度也是最牛的，优惠力度也是最少的，还得强加装潢。 进店感受不太好，暂时放弃。
国庆假期伊始，车友群里有老哥去体验了
东风日产全新一代
奇骏(
参数|
询价)，反响不错，尤其是对奇骏的全地形驾控能力和舒适座舱，科技配置称赞有加。
通过网络查询后，发现新奇骏的轴距比CR-V长，科技配置比CR-V丰富，在驾控方面，多样化的四驱模式也优于CR-V，最主要的是奇骏的售价要比CR-V锐混动车型低。 虽然在参数方面，奇骏比较优秀，但车子还是要去实际体验的，尤其是亲自试驾之后，才能知晓差距，才能知道最适合自己的是哪个。
说走就走，国庆节探店，走起。
个人认为，这两句话说的非常好，一台车是否适合自己，只有亲自体验过之后，才有判断。
新奇骏的外观才有了全新的V-Motion 3.0设计语言，诠释了力量美学理念。 乍一看，有一些途乐的味道。
新奇骏车长4681mm，轴距2706mm。定位于中型SUV，在数据上，就优于CR-V等一众紧凑型SUV车型。
新奇骏才有了创新的V-Motion 3.0家族式前脸设计，彰显自信霸气。给人满满的安全感，
新奇骏采用了主动式进气格栅，温度较低时，是关闭状态，使发动机可以更快的进入工况温度，节省油耗。温度到达后，自动开启，进行散热。
LED星舰分体式大灯
上方为LED日间行车灯，下发为全LED照明灯，灵感源自星舰造型的前卫设计，勾勒璀璨明眸
这个角度看上去，圆润憨厚，可可爱爱。
新奇骏虽然车体宽大，但是全系都标配了360度全景影像系统，极大的提高了行车安全。
标配了无钥匙进入和一键启动系统，操作便捷性大大提高，
新奇骏具有212mm的离地间隙，不仅从容应对城市中的各类台阶，也能在一定意义上进行野外撒欢， 车门下方覆盖了大量的塑料件，也是为了减少漆面伤害，降低维护成本。
力量美学设计，硬汉形象， 天生自信
双刃式尾灯
后尾灯采用了双层造型组合，充分展现独特魅力。也与前大灯的分体式设计前后呼应。
宽大丰润的屁股，我喜欢。快赶上途乐了，哈哈哈
全球车型，全球品质。
Easy Fuel油箱盖
按压式开启，无需拧盖即可轻松加油。 新奇骏只需92号汽油即可满足发动机燃烧要求，不挑食，不像有些德系车，十来万的车子得加95号油。
节假日进店的人熙熙攘攘，对新奇骏感兴趣的不在少数，
外观部分就简单的先分享到这里了，个人对这个外观还是非常喜欢的 ，至少感觉比CR-V要好看点，
来，进屋，看看屋里的样子。
新奇骏的内饰设计也进行了全新的升级，更具科技感，
车门内板采用了大量的软性皮质材料包裹，辅以双层缝线，营造出了弄弄的豪华范。
新奇骏将四门车窗升降，左右后视镜调节，车门开关按键都放置在了门板上，集中操作，更为便捷。
这个座椅的舒适度给了我很深的印象。Multi-Layer人体工学座椅
10向电动，更大行程调节，让每位驾乘人员都以最舒适的姿势出行；
配有贴心的快速加热技术，即使再寒冷的天气出行都随时伴随温暖
匠心质感内饰
全新内饰设计采用金属拉丝暗纹及木纹膜片加饰，带来更具质感的驾乘体验
运动化多功能真皮方向盘，手感不错， 个人感觉不管是天籁也好，奇骏也罢，都在将产品喜好更偏向于年轻化群体。 更具有科技感，更加时尚，
新奇骏配备了增强版ProPILOT 超智驾（L2级自动驾驶辅助系统）。
操作简单，蓝色按键轻轻一按，即可开启超智驾。全速域保持随时跟停，在直行与转向过程中始终居中稳进，灵敏平顺制动操控，下坡车速平顺调整，有效缓解长途、城区日常通勤、拥堵时段的疲劳。
新奇骏还配备了换挡拨片，为驾驶带来多一份的运动和乐趣。
传统式指针仪表盘搭配中间的液晶屏形成了组合， 高配车型是全液晶显示仪表盘。
方向盘下方是一个功能按键区域，主要是大灯高低调节，发动机自动其他，方向盘加热等，
12.3英寸6核极速高清中控触控屏，运行流畅，内容丰富。语音识别精准，多媒体和导航等内容可以无缝映射到仪表盘上，、。
新奇骏配备了自动空调，支持远程操控，提前降温好凉爽，
下方是一键启动按键和USB充电口，还有12v点烟器接口，
在整个中控台上，可以看到大量的软性皮质材料覆盖，触感舒适，豪华感也有了。
新奇骏配备了全新一代XTRONIC CVT智能无级变速器，效率更高，经济性更好，
采用了电子换挡，平移式电子换挡杆，搭配换挡拨片，实现流畅轻巧的换挡操作
操作台总览，电子档杆的最大好处的就是节省地方，好布局。 档杆后方是自动驻车和电子手刹。
新奇骏具有多种驾驶模式可供选择，四驱车型还有多种路况模式。
新奇骏配备了超大尺寸的全景天窗。也支持一键救援报警功能，提高了应急能力。
新奇骏的内饰和科技配置体验完成了，下面继续来体验下新奇骏的空间怎么样， 这台展车是一台七座版车型，除此之外还要五座版和六座版可供选择。
2706mm轴距大幅提升了乘坐舒适度，所有座椅均可调节靠背角度，第二排座椅靠背角度可调，座椅位置前后滑动可调，极大的拓展了第二排乘坐的舒适性，在一定意义上赶超商务车。
后排也配备了出分口，空调支持四分区温控，下方是USB充电口，方便后排乘客使用，
这是台七座车型，第二排座椅可一键折叠，方便第三排乘客进入
第三排空间，个人认为有点鸡肋了，只能应急使用。 我目前暂时没有七座需求，五座版对我来说比较合适。 拥有一个商务级的后排空间，他不香吗？
第三排座椅使用下的后备箱空间，略微小了点，大概能放个两三个人的行李。
这是第三排座椅折叠起来后的后备箱空间，立马就变大了一倍不止，别说日常行李了，就是拉货也没问题，哈哈。
2706mm的轴距，保证了新奇骏充足的后排空间，个人认为，如果没有强烈的七座需求，还是选择五座版比较合适，第二排可调整靠背角度，可调整前后位置，媲美商务车的超大空间，还有大后备箱。
最后就到了今天的重中之重了，亲自试乘试驾感受一番，
晋南地区的秋雨已经淅淅沥沥将近一个月了，让人心情颓的很。看到这胖胖呼呼的新奇骏，心情竟然有点小欢乐。
这就是今天的主角啦，新奇骏，四驱，最高配版本，今天已经有好些人试驾过了，一看轮胎就知道去泥泞烂路撒欢去了。
算是准新车，七百公里出头，先看看跟展厅那台车有啥不一样的、
首先，仪表盘是全液晶的，效果看起来是比传统的组合式仪表盘炫酷，12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘，显示效果清晰细腻，功能丰富。 这块仪表盘可与中控大屏进行互通，信息同步，
中控大屏貌似是跟展车一样的。 中控台上覆盖的的软性皮质与展车不一样，这个触感更为柔软舒适，好像是真皮材质。
这是台四驱车型，所以多了一个地形旋钮。
配备了电子防眩目后视镜，
差别基本就这几个地方，跟试驾专员沟通好之后，就开启雨天撒欢模式……
先进行试乘，由试驾专员进行车辆功能介绍和演示。 然后在试驾专员的陪同下，进行驾驶体验， 简单的分享一下我的感受吧。
首先是试乘，舒适度方面，，在经过坑洼路段时，与小轿车不同，SUV的减震行程要比轿车长点，车身的晃动相对会多一点，但是并没有那种水中船晃的不舒服感觉，相反，能明显的感受到减震阻尼和底盘结构的作用，抵消了大部分的多余晃动，只剩很少的晃动能传进驾驶舱。乘坐舒适。
然后是试驾， 动力方面，这台1.5T的三缸发动机是目前对这台车最有争议的地方，但实际驾驶中，丝毫感觉不到这是一台三缸机，起步迅猛，转速虽然拉升的高，但是动力的输出非常直接，充沛。进入巡航速度后，转速会回落。再次急踩油门时，变速箱降档果断，转速再次拉升。
不管是动力方面，还是发动机抖动，噪音等方面，我感觉均与四缸机没有区别、 也许的新车的缘故，可能暂时不会有抖动等情况。
操控等方面，方向转向灵活，精准，完全没有大车身笨重的感觉， 刹车比较线性，也挺灵敏，虚位很小。
四驱方面，因为试驾场地所限，只体验了泥泞路段和借用
Jeep试驾场地的一些设施，均能轻松应对。
写在最后，个人之想，可能有错误的地方，还是各位斧正。
关于三缸机，新奇骏这台三缸机可谓是顶着压力上来的，前面倒下了那么的前辈，无一能辉煌，在这个全民闻三缸机之色变的时代，纵然这台新发动机的黑科技再多，对于发动机抖动的解决能有多完美，在上市之初，消费者的担忧肯定是有的，在与店里销售顾问聊天时，也表面了多半消费者还是对这台三缸机处于观望状态的情况。 希望新奇骏能以酒香不怕巷子深的精神，顶住这段时间的压力，以实际的市场反馈来证明自己的实力。
个人其实是对三缸机还是四缸机无所谓的，三缸机无非也就是会出现抖动，噪音大等情况，但以十年之前的QQ来看，倒也影响不了日常的用车， 更何况三缸机的省油是先天性的，
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