EA888发动机是大众集团旗下中、高级车型的主力机型，排量有1.8L和2.0L两种（三代的EA888发动机，1.8L排量的不再生产，替代的是2.0L低功率版），大量装配
奥迪、大众、
斯柯达、
西雅特等大众公司旗下的车型。大众车型和奥迪车型装配的二代EA888发动机，本质上没啥区别。只不过装配奥迪的EA888发动机比装配大众车型的发动机，多了项排气门“AVS”可变升程技术。
随着里程数的增加，发动机出现机油消耗过量是必然的，对于EA888发动机烧机油原因有各种说法，网上很多。“油气分离器”最为曲型。从我们长期从事EA888发动机大修的经验来分析（每个月10台的维修量）。油气分离器引起的机油消耗可以勿略不计，机油蒸气的产生取决发动机工作温度，除了老车发动机散热不良之外，差不多里程的两台发动机用相同的机油时，产生的油气应该差不多吧。那为嘛A车不烧B车烧呢。
所以，个人认为，烧机油的“元凶”一般都是活塞环和气门油封。二代和三代这两个配件有着本质的区别。三代机一般在20万公里后出现烧机油需要大修（但最早的三代机除外，因为活塞和气门油封装配的还是二代的，烧机油情况和二代相似）。而有的二代机一般10万左右就烧的不要不要的了。
假如一台发动机一个保养周期内（8000-1万公里）机油的消耗量只有1L时，可以更换油气分离器或机油品牌试试，也许能有些改善。但机油消耗量达到0.5L/1000公里的量时，更换发动机外部的一些配件是不可能解决烧机油问题的。如果近期无换车计划，不如大修一次性解决。发动机在工作时，燃烧室内压力大，部份压缩混合气体会从活塞环的开口端进入曲轴箱，理论上会稀化机油，污染机油造成机油油气过多。随着里程数的增加，活塞环的磨损，环的开口也越来越大。窜入的气体也越多，在活塞环部位堆积的积碳也越多，进而造成环及缸壁的磨损失圆，活塞环的密封性能变差，长年累月，机油消耗就越来越多了。气门油封随着里程数的增加，橡胶密封口也会老化失去弹性，然后气门室盖内的机油会随着气门的上、下动作渗入燃烧室内，咱们“挖煤”时，如果发现气门背面的积碳是“亮光”型的，不好意思，多半是气门油封老化了，如果是“亚光”的，灰蒙蒙的，则是进气内含油气量高，注意检查油气分离器，或及时更换空气滤芯器。烧机油大意如此。
但一说到“大修”。许多车友心里都没底，脑海里一定会浮现坊间流传的“发动机开缸了就惨了，再也修不好了、越修越坏”等词条。其实这些都是N年前解放牌大卡车时代留传的大修词条。现在发动机大修，首先，原厂的维修资料齐全，再者专用装配工具也齐全。当然这还是需要专职的人来做专业的事，咱不能让一个洗车工来给咱的发动机大修，这肯定是会越修越坏的。假如平时拆装的量也不是很多，对EA888发动机不熟悉，没能掌握该发动机的一些特点，要想完美修复也是有些技术难度的。
大修是个纯技术活，4S虽然各种专用工具设备及维修资料齐全，配件质量也有保证，但维修费用高，不是咱们老百姓所能承受的。社会修理厂呢，说句大实话，专用工具不够齐全及学习维修资料时间不多，且一般也很少用原厂件，所以大修质量不容乐观。许多修理厂，不敢对EA888发动机下手大修，主要也是这几个原因。所以都会推荐上宝上便宜的“裸机”，但这类“裸机”说真的，品质真心不咋地。都是汽配商自己组装的较多，合格证呢，很容易搞到啦。所以吧，咱们车友吃过“裸机”这药的不在少数啊。我们大修过一台EA888发动机。车友收的二手车，拆开发现，发动机是1.8和2.0的“混装品”
更重要的一点，不管是4S还是社会修理厂，对装配精度的把控都存在一定的欠缺，说白了责任心不强。别看有些修理厂拍胸脯说“我厂里的技师都是4S出来的，我们老板原来是奥迪4S的技术总监”，但工具间里如果拿不出大大小小的几把力矩扳手，也是在“推火车”。而且，扭力扳手在使用一段时间后，需要做力矩校正。没有做“标定”，扭力扳手也只能成摆设。技师没有把客户的车当自己的车修，组装发动机时没有把扭力扳用起来。那也只是漂亮的“广告词”罢了。
再者报价，大修的总费用都是由A、工时费，B、材料费两部份组成。工时费是固定的，材料费一般都是分解发动机后，根据发动机的磨损程度再报价。所以也只能报个以往维修的平均价。但这里面也有许多门道道，比如A、B两家厂，同时报价1万，A厂的工时费是5千，B厂的工时是7千。A厂报价1万，材料费占了5千。B厂报价1万材料费只占3千。对于大修来说，发动机内部的配件当然更换的越多越好。据我观察许多同学发的大修作业，大修时，一般的修理厂为了追求利润，平衡轴链条、连杆瓦、曲轴瓦、机油泵链条及涨紧器是不换的。个为认为，既然都打开大修了，这些配件说真的要不了几块钱，为啥不给客户换了呢？另外，如果某厂报的是闭口价，那还是别去了。发动机没分解前，都不知道要更换那些配件，为了追求利润，一般都会尽可能的少更换配件，或不选择原厂件。或者后面再追加价格，但总价还是上去了。所以吧，既然决定大修了，仔细对比多家厂，费用相差一点也别讲究，维修品质才是咱们大修的主题。大修，咱们只能一次性成功，再来次返工，则费时费财啊。
找家靠谱的修理厂，找个有责任心的技师，大修完全没有难度。
大修时需要注意的几个要素：
1、 千万不要用“大修包”。小到密封圈，都要坚持用原厂件。原厂件是大修高品质的保证。在大众奥迪的配件目录内，是没有大修包这个配件的。所有配件都是以“单件”为单位订货的。大修包都是品牌商家把大修所需的密封件装入一个包装内，所以称之为大修包，但，副厂件特别是橡胶件，和原厂件比，品质相差还是挺大的。
2、 尽可能选用三代高功版的活塞总成，许多修理厂大修时，会选用品牌的二代活塞总成，再配一套三代的活塞环。三代的活塞相比二代的，不是单一的第三道油环结构改变喔。
3、 受力大的螺丝，必须更换。按维修手册说明，一般Nm+角度（比如缸盖螺丝：40Nm+1/4圈+1/4圈）拧紧的螺丝，都是要求更换的。比如：缸盖、连杆、曲轴、平衡轴、气门室盖；螺丝受力大，一次按紧拉长后，第二次重复使用时，虽然表显能达到规定数值，但二次拉长后，摩擦力是不达标的，大意如此；重复使用，理论上要做螺丝的伸长受力测试，但任何一家修理厂，都不具备这个能力及意识。；有兴趣的车友可以百度一下：高强度螺栓为什么不能重复使用。所以，螺丝是保证时大修高品质的前提，不换螺丝，就算设备再高级，哪怕用上
宝马、
奔驰主机厂同款的“力士乐”多轴拧紧机，大修品质还是要打折扣的。
另外，不得不聊聊现在很火的“免拆治理烧机油”，及加“燃油添加剂治理烧机油”这两种方法，都是以清理活塞部位积碳为目标的“治理”方法。对于清洁积碳，效果是有点点，但，只是清理积碳。也就是说只能《缓解》。积碳这玩意吧，就像咱们家里烧菜的锅底，咱们每次烧完菜就洗，锅底挺干净的。但一周、一个月不洗呢？可想而知。发动机只要点火工作，积碳就会产生。二代及三代早期的888发动机，第三道油环是一体环，“U”型油环底部的排油孔太过于细小。一不留神就堵上了。且早期的888二道气环设计的比三代的单薄，发卡后容易磨损失圆。咱总不能每次保养清洗一次吧。价格也不菲喔。更不可能如有的商家所说能修复拉伤的缸壁及失圆的缸径，能修复磨损的活塞环，能让老化的失去弹性的橡胶气门油封复原返老还童。这是不科学的。高利润才是商家推销的动力。广告词越美丽，“坑”越大。包治百病的神药是没有的。
大修后的保养重点；
1、 一定要注意选用正宗的机油。品牌不限。但。传统的如壳、嘉、美市场保有量大，网购的话买到假的概率非常高，所以吧还不如选用小宗品牌机油。比如MOTUL、力摩等。
2、 建议每箱油加燃油添加剂，刚大修完及新车，小剂量添加即可；浙江卫视的“小强热线”，前几年就咱们国内的成品油，专门做过一期节目。说国内的成品油内，少了一项清洁功能的添加剂，“两桶油”把原来应该加在成品油里面的添加剂，单独拿出来卖了。这就是咱们加油站里看到的“燃油宝”。所以吧。这项添加剂，咱们就得自己花钱加了。平时路况好时多拉拉高转。能有效防止活塞这块积碳的生成。除了“混喷”发动机，对于进气门背面的积碳清洁，是没有帮助的。这个只有通过“物理清洗”来清除积碳。当然，骚年们也可以在进气歧管加装一套“喷淋系统”。也能有效缓解。
燃油添加剂品牌众多。某自媒体上的商家，为了推销自己的产品，就差打起来了。大家选用时，多留个心眼，还是那句话“包治百病”的神药是没有的。本人一直在用的是红线，从2004年开始至今。一直是小剂量添加（1：3000）。官网的添加比例是1：1000。关于比例，十多年前。“林宝塔夫”TX拿自己的车做过实测，清理过积碳后，小剂量添加和按官网比例添加对比，使用的效果是一样的。
最后，祝TX们用车愉快！不再因烧机油而困惑。
全家福照片
三代高功版活塞总成
三
三代的排气凸轮轴液压挺杆，二代的摇臂滚针轴承容易出问题。建议大修时更换三代的。
曲轴瓦。
曲轴瓦分厚薄，分别用颜色标示。再用字母标示在缸体及曲轴上。更换是需注意。
三代连杆瓦
气缸床垫。
三代的气门油封。
曲轴后油封
各个密封件。不建议使用“大修包”。因为橡胶制品的副厂件，品质是完全不能和原厂件比的。
排气凸轮轴电磁阀密封圈。竟然只有进口的。
正时下侧盖。
原厂件的下侧盖，曲轴前油封已预装。且上面有一圈润滑脂。
上侧盖。安装时密封面都需要抹机油。
正时链条和导轨。三代的导轨是加长的。（白色的这根）。所以必须更换三代的机油泵链条涨紧器。否则会磨损的。
螺丝。缸盖螺丝原产地竟然是意大利
曲轴瓦盖螺丝。
缸盖螺丝。
连杆螺丝。
气门室盖螺丝及油底壳上壳螺丝。二手车商鉴别一台发动机有没有大修过。螺丝是其中一项观测点。重复使用后，头部的花形一般都会拧滑伤。全新的加上标准力矩锁紧。基本看不出有没有动过
油底壳螺丝和下侧盖螺丝（原厂就有螺纹胶）
扭力工具在使用了一段时间后，里面的工作弹簧会疲劳，扭力值就不标准了。比如设定到40NM，但实测只有30。所以必须定期做标定（校正）
博士定扭枪标定。有些小螺丝，是固定扭矩锁紧的，标定至规定的扭矩，比如8NM。工作就快捷了
扭力范围调节的越多，疲劳的越快。所以，为了尽可能的标准。我们都是一个规格一把扳手。比如曲轴65NM。缸盖40NM。连杆45NM。
发动机螺丝锁紧，一般用扭矩法加角度法。比如：缸盖螺丝，40NM+90度+90度，连杆螺丝（以黑销活塞为例）45NM+90。所以，需要用到这类带角度的扭力扳手。当然，角规仪也可以用。但 个人认为精度这类数显的更高吧。
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