不同的鞋底，带给我们不同的感觉，好的鞋底带给我们更佳的感觉，比如一些用E-TPU材料做的鞋底不但减震回弹性非常好，而且轻便耐磨，可降解且无异味，大受追捧，即使一两千块一双鞋也很快脱销。而轮胎其实相当于汽车的鞋，作为与路面唯一直接接触的零部件，轮胎是行车安全和舒适的最关键的保障。我们日常生活已经离不开了汽车，但是现实生活中不少人对于轮胎的态度与对鞋的态度相去甚远，很多人只注意汽车牌子、汽车类型、价格、动力、变速箱、外观、内饰、有无倒车影像或360全景辅助影像监控、有无ESP（Electronic Stability Program车身电子稳定系统）、有无导航、有无定速巡航等，对轮胎往往忽视，平时对其检查也往往不足，甚至基本无此安全意识，也有不少人长期使用磨损过度的轮胎，在更换轮胎时也往往缺乏认真的思考，好像官方原配轮胎或符合原车规格就好，或者盲从4S或修理店或轮胎店的推销，或者只要型号对，哪套便宜买哪套或者相反哪套贵买哪套。很便宜的当然一般不会是什么好货，所以买太便宜者，须知车都舍得买了，2-6千块钱的轮胎却舍不得（当然有更贵的），或者说一两千块的鞋舍得买，对于保命自己或一家人的轮胎却舍不得花钱？另外一方面，买贵者未必就好，因为不一定真正符合自己所需。车辆的行走部分永远是汽车升级改装最值得花钱的部分，而轮胎又是行走部分的重中之重！轮胎关乎汽车的安全、舒适、操控，无论是加速、过弯、刹车、减震、降噪甚至车身电子辅助系统的性能都受到轮胎的因素影响。一套合格的、状态良好的轮胎，对汽车的行驶性能和安全性能都是极其重要的。提升汽车的安全性和性能一个最简单而且花钱最少的办法就是升级轮胎，一套好的轮胎带给我们立马焕然一新、或如虎添翼、或如履平地、或普通车也能体验高级豪车的舒适静谧或操控等等的感觉，比如有些人诟病汉兰达(参数|询价)在非铺装路的爬坡能力差，其实因为汉兰达，特别是两驱的汉兰达，本来丰田定位它就是偏城市的SUV（sport/suburban utility vehicle运动型城郊多用途机动车），而非定位偏越野的SUV，更不会是ORV（Off-Road Vehicle越野车，字面理解就是离开道路也能驾驭的机动车），所以用这种城市舒适型抓地力小的轮胎去非铺装路爬坡，不能奢想能力很强（特别是两驱的），但是同一辆车，如果仅从越野能力而言，其实我们以小小的代价换上越野轮胎，相信在非铺装路能力（包括爬坡能力）立马明显提升，所以
轮胎还是大有学问的，学习并找到适合自己最想需要某些性能且安全的轮胎其实是非常非常重要的！

一般情况下直接更换为官方原配轮胎貌似没有多大问题，或者购买大品牌比如米其林、马牌、普利司通、倍耐力、固特异、邓禄普、优科豪马（横滨）、韩泰、以及越野轮胎固铂、通依欧（TOYO东洋）、百路驰和将军等等，只要是正品且生产日期（如果没有被篡改）不超过半年至一年，也貌似没有什么大问题，只是最终体验未必符合我们自己真正的需求，也未必是较好的。比如说如果经常越野则需要更换越野轮胎，很少走非铺装路则需要城市性能轮胎，又比如生活在大雪纷飞的北方，冬天需要冬季轮胎或者至少需要四季轮胎，而不是夏季轮胎，因为气温低于零下7摄氏度时，尤其是零度以下时，夏季轮胎会变硬变脆，各种性能下降明显，包括油耗增加，制动延长、操控不灵等等，安全性也会下降，但是四季胎特别是冬季胎却依然能够确保获得良好性能表现。所以在气温低于7度时应该更换为冬季胎或四季胎。每个人都拥有很多不同的鞋子。跑步的时候有跑步鞋；沙滩上散步有沙滩鞋；登山的时候有登山鞋等等。轮胎是汽车的鞋，道理也是一样的。在积雪或结冰的路面，汽车容易打滑，制动距离增加。据统计，一年中，冬季是交通事故高发期，重大交通事故频出。这其中很大一部分原因，是轮胎使用不当造成的。冬季轮胎采用特殊的橡胶材料和花纹设计，能够显著提升轮胎的路面抓地力，保障行车安全。使用冬季胎更安全、更经济，冬季来了，气温低了，就要给汽车换一双“防滑鞋”。加拿大魁北克省在2011年的一项研究中发现，在强制性使用冬季轮胎后，严重的撞车事故减少了5%，死亡和严重伤害的事故减少了36%。意大利公路法规定，冬天期间（有确切的日期），所有汽车和重型车辆，必须更换适合在雪面（冰面）行驶的冬季防滑轮胎或防护链。如果意大利交警发现车辆未更换冬季轮胎或防滑链条，车主将被处以罚款。罚款分为两种情况：若当时车辆正行驶在在城市道路上，罚款将在41-168欧元之间。如果车辆正在高速公路或在城市以外的道路上，罚款金额将变为84-335欧元。此外，对于违规的司机，在汽车未配备防滑装置前不得驾驶该车。如果再犯，这名司机将被处以84欧元及扣3分的处罚。由此可以看出在有雪地的冬天使用冬季胎或至少四季是非常重要的。而一般整年几乎不出现低于7度的地方且不经常开车去低于7度的地方毫无疑问使用夏季胎。同样是意大利交通管理部门发布通知，要求夏季期间（有确切日期），所有上路车辆轮胎由冬季轮胎更换为夏季轮胎或四季通用轮胎。逾期不进行更换者一经发现，将被处以419-1682欧元的罚款。同时，继续使用冬季轮胎上路行驶的车辆，一旦发生交通事故，保险公司有权拒绝理赔。但冬夏两套轮胎除了成本高以外，还有找地方储存另外一套换下的轮胎。而一般不在很厚的雪地里行驶的车子可能四季胎就很好解决这个问题。
        由于冬季胎和四季胎的橡胶配方不一样，花纹也不一样，所以应该是相应的气候环境使用相应的季节轮胎。借用一下别人的图来说明不同温度环境使用不同季节轮胎的差别，用错了不仅仅性能下降的问题，严重可能存在造成事故发生的潜在隐患。但是本着科学严谨的态度，不得不说就这个图而言，并不够严谨（不知原文是否有统计学的误差修正），因为冬季和夏季两条不同的轮胎本身因为配方不同花纹不同所以一定存在差异和统计学偏倚，如果不做误差对齐来统计学分析显然不够科学严谨。当然对于普通人来说懂得冬季和夏季轮胎在不同气候环境不能混用这个简单的道理就足够，大多数人其实不必花过多时间去纠结具体数字差异。行车安全，不仅仅受技术心情等影响，也受汽车装备本身影响，比如有时可能因为轮胎的问题导致刹车距离即便仅仅差之毫厘，结局可能谬以千里。

轮胎规格的解读，看图容易明白，这是轮胎最基础的东西，不赘述。不过需注意的是，轻型货车或面包车用的轻型子午线载重轮胎都要在轮胎型号的后面加一个字母"C"，有时也用"LT"在轮胎型号的前面或后面加以表。美国标准则规定：客车用的轮胎，要在轮胎规格前面用字母"P"加以表示（PASSENGER CAR），有P表示出口美国的轮胎或者是美国进口的轮胎，比如倍耐力Scorpion Verde All Season中P265/65R17。小知识，轮胎工作量，它是恒定的=载质量(W)x速度(S)，比如112S的工作量为1045x180=188100，速度快了，载重需要较少，反之，驾驶速度较慢，那么其载重可以增加。规格后有XL（Extra Load）或EL（米其林标识），表示质地局部加强胎（加强轮胎的载重能力）。

考察轮胎性能，通常有下面这些指标，舒适性、运动性（操控性）、里程（燃油经济性）、湿地性能、干地性能、制动性、雪地性能、越野性能、耐磨耐用性、抗刺破等等。然而耐磨往往与安静舒适相对的，耐磨往往就不够安静与舒适，舒适了往往就不太耐磨，耐磨往往油耗会增加，太软或太硬的轮胎都会增加油耗，越野的轮胎往往就不要指望太舒适，太舒适的轮胎就不要指望越野能力很强，等等。所以目前暂时难以做到各项性能都全部非常优秀的轮胎。有一种观点网上流传久远，说什么米其林的轮胎软舒适，运动性好，但贵且偏软不耐磨，马牌静音，但不耐磨，易起包，抓地力一般，倍耐力抓地力好，操控好但噪音大，固特异胎壁硬、很耐磨，但易起皮、噪音大，普利司通和邓禄普各种性能较为均衡，无明显突出特长，其中邓禄普偏越野，等等，其实不谈具体型号，都是不妥的，毕竟每一个品牌都有很多不同定位不同用途不同配方的轮胎，同一个品牌不同型号的轮胎甚至相差很远的。
       买轮胎肯定要看开花纹，花纹不同，其分类就不同，同一类的轮胎，其花纹不同，性能也是差别很大的。胎纹的最大任务就是压挤路面上的水，使橡胶与地面接触而产生摩擦力，抓住地面。四种基本胎纹及其特点:①纵沟胎纹=操纵安定性优良转动抵抗小抵噪音排水性佳不易横向滑动。②横沟胎纹=驱动力、制动力、牵引力优耐磨性佳。③纵横或斜交替的混合胎纹，兼具纵沟及横沟胎纹的优点，目前常用的花纹。④块状胎纹=驱动力及制动力都很好。⑤越野花纹。越野花纹是专门为适应干、湿、崎岖山路和泥泞、沙路而设计的花纹。这种花纹轮胎就象五项全能运动员一样，一身兼具数种特长，能适用各种恶劣环境和气候。轮胎可以许多分类，按车的种类可以PC-轿车轮胎；LT-轻型载货汽车轮胎等8种，一般家庭就是两种，按季节分，轮胎分夏季轮胎，冬季轮胎，四季轮胎，用途可以分为公路胎和SUV胎，公路胎则包含高性能胎、超高性能胎等等，而SUV轮胎则大致可分为HT胎、AT胎、MT胎、雨林胎（蜈蚣胎）。HT（Highway Tire）轮胎，称为公路型的SUV轮胎，主要是在铺装路行驶城市SUV车型轮胎，AT（All  Terrain Tire)轮胎，也称为全路况越野轮胎，但不包括雪地，安装了这种轮胎的SUV，能够在铺装路和非铺装路任意驰骋。AT轮胎的越野性能比HT轮胎更突出，但它的舒适性没有HT轮胎出色，但也不会差，只能说它在铺装路和非铺装路的性能综合得比较好，因此得了个全路况越野型轮胎的称号。 MT（Mud-Terrain Tire）轮胎相对HT和AT轮胎，有非常鲜明的越野风格。它的胎纹非常夸张，硕大的花纹块，很大很深的纵横沟槽。适合泥地路况，为山地越野轮胎。而M + S（Mud+Snow泥地和雪地）（或变体的MS、M-S、MS 、M/S等）标识轮胎字面上可以不严谨地理解为四季轮胎或全天候轮胎（但事实可能与真正的四季胎有一定距离，真正的四季胎或全天候轮通常明确标识为All Season或AS等），因为它是泥地和雪地兼顾的轮胎。需要注意的是由于M + S轮胎的原始定义基于胎面设计的几何形状，不需要实际的性能标准即可达到即可标注M+S，所以理论上讲这种几何形状的定义的轮胎配方可能对于温度较低地区的适应性和性能与真正的四季胎应该是有差别的，不能保证冬季的冰雪牵引力，更别说是积雪较厚时。另外M+S轮胎在泥地的性能也是差于纯正的MT胎的。例如邓禄普AT20官方没有明确说为全天候/四季胎，胎侧有M+S标识，所以可以不严谨得理解为全天候/四季轮胎。真正的四季轮胎是将夏季和冬季轮胎的配方技术融合一起，物理外观的胎面上设计有刀槽花纹，这使它们能够在大雨中表现良好，并且能够应对道路上的一些冰雪，以适应晴天和雪天。米其林的Cross  climate+和Cross  climate SUV花纹作为全天候轮胎，胎侧不但有M+S标识，同时有3PMSF标识，是标准的四季胎，它用cross climate替代all season标识全天候，但根据其官方的广告介绍也是仅仅兼顾少雪区域，在大雪纷飞的厚积雪路面是应该难以胜任，这时候需要冬季专用轮胎。所以四季胎是夏季胎和冬季胎的中庸平衡者，在夏季比夏季胎可能无优势（同一品牌相比），在冬季又比真正的冬季胎性能差（同一品牌相比）。冬季轮胎通常有三峰雪花标志3PMSF标识，米其林冬季胎侧壁还有STUDLESS标识。1999年，美国轮胎制造商协会（USTMA）和加拿大橡胶协会（RAC）商定了一种基于性能的标准，指定的美国测试和材料学会在积雪上进行牵引测试时，轮胎的等级为100，牵引指数等于或大于110的乘用车和轻型卡车轮胎可以获得3PMSF标识，一般意味着即使在严重雪灾下也符合安全标准（但是正如前面说的米其林的四季胎印虽有该标志也不能当冬季专用胎使用，毕竟定位是四季胎）。另外由于带钉的冬季胎对正常的路面破坏力较大，所以很多地方禁止生产带钉胎或者上路。在寒冷厚雪的路面，如果不能更换冬季轮胎，请安装专用防滑链，将轮胎防滑链安装在后轮胎上，不要在前轮胎上安装轮胎防滑链，而且行驶 0.5 - 1.0 km后再次重新拉紧防滑链。雨林胎也称蜈蚣胎是极限越野用的，一般人用不着，不用关注。

           更详细的轮胎分类可以参考tirerack.com网站的分类，具体详见网站，想要看看某个轮胎是属于那个分类可以搜索找归属，我个人觉得这个分类比较细分，不过，由于不是国内网站，所以有些轮胎在这里找不到。
①旅行轮胎
      大型长途旅行四季
（与标准旅行轮胎相比，更强调操控性和高速性能）
      大型长途旅行夏季
（与标准旅行轮胎相比，更强调操控性和高速性能）
      标准旅行四季
（大型长途旅行轮胎相比，标准 旅行轮胎通常具有较低的额定速度和较高的纵横比尺寸，并且更加强调乘坐舒适性和胎面磨损。）
      轿车四季
（转向响应和操控能力无法与性能轮胎或旅行轮胎相媲美，它强调良好的磨损、舒适的乘坐体验和可预测的操控性。）
      跨界车/SUV 四季旅行
（将街道/运动卡车轮胎的运动外观与公路全季节轮胎的大部分行驶质量和噪音舒适性相结合，实现了时尚和功能的精致融合。实现良好的全季节牵引力、舒适的乘坐体验和合理的磨损。）
      公路四季
（通常具有独立的胎面花纹块和围绕轮胎放置的多个刀槽花纹，以将良好的公路（包括碎石路和土路）平衡与恶劣天气牵引力相结合。它们带有 M+S 标志，能够提供全季节的多功能性，包括在小雪中的牵引力，专注于更长的胎面寿命，同时提供平稳的行驶和足够的全季节牵引力。）
    卡车公路夏季
（适用于干湿路面上的重型皮卡、运动型多功能车或房车，这些重型、轻型卡车/SUV 轮胎采用主要为街道和高速公路使用而开发的肋型胎面设计。它们强调在干湿路面上的均匀磨损、低噪音和良好的牵引力）
②性能轮胎
      夏季极限性能
      夏季最高性能
      超高性能四季
      超高性能夏季
      高性能四季
      高性能夏季
      性能四季
      街道/运动卡车四季
      街道/运动卡车夏季
③全地形轮胎
      公路/越野全地形
（具有公路和越野能力，比公路轮胎具有更高的越野韧性，期望牺牲一些舒适性和铺装路面牵引力来获得，这些轮胎通常在越野上与在公路上具有一样的能力。它们具有多面胎面花纹块，有助于在碎石路和泥泞小道上向任何方向提供牵引力，并带有 M+S 标志，表明它们能够提供全季节多功能性，包括在雪地中的牵引力。）
       越野最大牵引力
（以牺牲公路文明和磨损寿命为代价，专注于最大的越野牵引力。适度的冬季牵引力。）
       公路/越野商业牵引
④冬季/雪地轮胎
      无钉冰雪
      坚固的冬天/雪
      表演冬/雪
      轻型卡车/SUV 无钉冰雪
      轻型卡车/SUV 可支撑冬季/雪地
      轻型卡车/SUV 性能冬季/雪
⑤田径和竞赛轮胎
      仅限赛道和越野赛
      可上街的赛道和比赛
      仅限湿地赛道和越野赛
      飙车
⑥其他轮胎
     拖车、挂车、甚至活动房
     临时备用

轮胎的花纹分对称花纹和不对称花纹，市场上以对称性花纹为多。非对称性花纹的设计主要是为了提高稳定性、排水性和运动性强。非对称花纹轮胎安装的时候得分外注意，它虽不分左右轴安装，但必须区分内外侧安装，轮胎外侧壁一般会印有“OUTSIDE”的字样、生产日期或者“DOT“的标记，内侧壁有“INSIDE”字样，若装反内外，轮胎的排水、操控等性能就会大打折扣。需要注意的是单导向轮胎，要分左右安装轮胎，并且根据胎侧的指示轮胎旋转的箭头将轮胎装着于轮辋上，确保胎侧的旋转箭头是和车辆前进方向一致的。
          轮胎的帘子布，个人觉得这个普通用户不用太过关注，因为轮胎的构造最终体现的坚固性，这大致可以通过查耐磨指数（后面有方法介绍）来了解（虽不太严谨），SUV轮胎的胎冠通常为5层，比如下面的轮胎具体为2层聚酯纤维（涤纶），2层钢丝，1层聚酰胺纤维（NYLON尼龙），侧壁帘子布通常为2层聚酯纤维。

据统计，有60%爆胎是因为轮胎侧璧受伤产生鼓包或者断裂造成的，如果增强侧壁就可以的耐用性，因此也就有了缺气保用轮胎（RUN ON FLAT），这种轮胎是指在完全漏光气的情况下，仍然能以80公里/小时安全行驶80公里左右的里程，缺气保用轮胎因为拥有非常有韧性和支撑性的胎侧壁，所以其能支撑一定公里数，其英文标识不同公司有所不同，普利司通RFT或RSC，邓禄普与固特异ROF，米其林ZP，马牌SSR，倍耐力R-F，等等 。缺气保用轮胎确实可以帮助我们在轮胎出现问题的时候大幅度降低危险。但是相对于普通轮胎来说缺气保用轮胎的价格高了不少，如果是侧壁自体支撑型或加物支撑型则侧壁由于比普通胎硬度更高，因此在舒适性上有所下降，所以这种刚性支撑式缺气保用轮胎目前在越野轮胎尚比较少见。严格来说这种轮胎还不能称之为安全轮胎。其实除了侧壁加强外另外一个发展方向是轮胎自我修复技术，随着自修复等工艺技术的进步，可能越野轮胎会逐步得到普及。但是只要是充气轮胎，理论上就一定存在爆胎可能，在一定条件下都存在安全问题，所以无论是缺气保用轮胎还是自我修复轮胎都是相对安全轮胎，不要过分相信或依赖它。
        如何看轮胎的生产日期？在侧壁找到DOT（通过美国交通部认证Department of transportation），它后面会带有一串的数字字母,其分别代表的是轮胎的产地信息、工厂代码或规格、商标等,最后面的四位数是轮胎的生产日期。前两位代表的是生产周,后两位代表的是生产年份。比如下图1017代表2017年第10周生产的轮胎。顺便说一下并不是所有轮胎都有DOT标识的，因为除了DOT-美国交通部质量认证外，还有其他世界权威部门的质量认证：E-欧洲共同市场轮胎安全标志、JIS-日本质量认证、ISO9000、ISO9001、ISO9002-国际质量认证，另外中国认证为CCIB。

       如何看轮胎的最高承受气压？胎侧壁有显示MAX PRESS 和MAX LOAD，勿超重和超气压，见下图：

       如何判断一种花纹轮胎是低端轮胎，还是中端轮胎，甚至豪华高端轮胎？曾经有人说如果花纹所对应的规格尺寸基本上都是16轮毂以下，一般都属于低端轮胎，低端轮胎通常强调安静，省油，高里程，反之如果这个花纹所对应的规格尺寸都是16轮毂及以上，那么应属于中端轮胎，甚至豪华高端轮胎，中高端轮胎几乎都是强调：安全，制动，操控，抓地等。另外如果普通乘用车的这个花纹轮胎里有扁平比比较低的，特别是低于45%的，同时断面宽度有大与255的，特别是更宽的规格比较多的，通常不是低端轮胎，反之通常是低端轮胎的可能性大，当然全新胎价格太低也肯定不是什么中高端轮胎。有一个简单办法判断，如果是某一花纹为豪华高端型号汽车配备原配轮胎一般是高端轮胎，或至少不是低端型号花纹轮胎，反之如果只为低端型号汽车配备原配车胎的应该就是低端花纹轮胎。比如普利司通的POTENZA S007花纹，是法拉利、阿斯顿马丁、宝马8系等豪车的原配车胎，倍耐力 P ZERO是宾利添越(参数|询价)、宾利新欧陆(参数|询价) GT、玛莎拉蒂等豪车的原配轮胎、倍耐力的P ZERO CORSA是帕加尼等的原配轮胎，所以这些花纹的轮胎当之为高端轮胎。又如倍耐力CORPION VERDE ALL SEASON是宾利添越、保时捷卡宴、玛莎拉蒂、路虎揽胜(参数|询价)、捷豹、奔驰、宝马、奥迪等豪车的原配轮胎，邓禄普的SP SPORT MAXX花纹，是宾利、保时捷、捷豹、奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、英菲尼迪等众多豪车原配车胎，所以这些花纹至少不是低端轮胎。另外需要注意的是，贵的轮胎是不一定就是高端轮胎，比如有些越野轮胎虽价格比较贵，但是舒适性，运动性和操控性较差，所以一般不归为豪华高端轮胎，但可能是越野里比较强壮的轮胎。为了驾驶的安全性，一般不建议买太低端的轮胎。
      轮胎升级与规格互换的原则，轮胎的外直径相同或相近。否则会对速度表、里程表的准确性以及整车的 高度产生影响。（欧洲轮胎轮辋协会（ETITO)规定：升级后总直径加高不 得超过1.5%，降低不得超过2%），断面宽度变化20mm以内；负荷指数与原配相同或在之以上；速度级别与原配相同或在之以上；轮辋直径变化在2英寸以内；升级后轮胎轮辋不得与车体接触，外缘不能超出翼子板；实车测试，确认无误。升级轮胎外直径的计算方法：（名义断面宽扁平率）2轮辋名义直径25.4，其实有一个超级简单方法，在微信小程序里搜索“轮胎轮毂改装计算器”、或“轮胎计算器”，输入原轮胎以及想要的轮胎规格，结果很快出来，符合要求与否非常明了，见下图。但其实对于一般普通家庭用户，一般不建议更改265/65R17   112S原官方的前面三个数字，但后面的负荷指数和速度级别可以购买更高的，速度级别目前大多数为H，H代表210KM/H,S代表180KM/H,T代表190KM/H,U代表200Km/H,VZWY代表支持更高的时速，当然如果我们想更好的体验或者更多的需求，或购买到可及性更好的轮胎，可以更换其他花纹和质地的轮胎。有人提出，扁平率由70降为60的轮胎，车辆转弯性能约提高15，摩擦系数增大10，一般来说，一定范围内，轮胎横截面宽度越大，胎面与地面的接触面积增大，摩擦系数增大，轮胎的抓地力提高，制动性操控性能提高，轮胎的耐久性增加，安定性增强。另外，如果胎侧变越矮， 汽车在转弯时周向滑移率越小，同时，触地面韧性加强，旋转性能上升，所以，转弯性能变佳。也就是说，矮化后的轮胎使得汽车即使急转弯也较少发生意外。因此赛车、跑车车型，需要足够的抓地、操控能力，会设计选用横截面宽度大，扁平比小的轮胎。但不是扁平比小越小轮胎就好，事物都有两面性，太扁矮的轮胎舒适性会下降，其侧壁比厚胎要窄，因此延展范围也就会下降，侧壁也就相对更硬，而轮胎帘子线拉伸强度容易超过自身极限。因此薄胎更容易受损，出现鼓包。扁平比较低的轮胎，地面的震动会直接的传递进车内，仅从轮胎而言，相对滤震效果不好（当然豪车还有底盘悬挂的调整等等来缓震滤震），特别是遇到坑洼，不平的井盖，异物，路牙等等会很容易出现鼓包、甚至爆胎，所以路况不是很好的用车环境，不建议使用扁平比太小的轮胎，事实上，目前国内很多地方的道路的状况并不适合这种太矮扁的轮胎。  而截面宽度越小，车辆的油耗、噪音等表现会越好，扁平比较高的轮胎能够过滤大部分震动，因此舒适性也更好，所以普通轿车车型，驾驶者对行驶时的舒适、静音，或者是油耗会有相应要求，则会设计选用横截面宽度小、扁平比稍大的轮胎。更换还有注意市场是否有合适的选择，比如265/65R17 112S换265/60 R18 ，与原厂参数对比，改变数据虽较理想，但市场载重数据为110较多，等于或高于112选择少一些，如果换285/60R18 （116H或更高规格）），显示参数变化没有那么理想，但市场选择就比较多，而且轮胎更宽和扁平。但需注意的是改用与原厂不同规格的轮胎在一些地方年审时能否通过可能是一个问题。所以如果真要更原厂不同规格的轮胎，那么换275/65R17，综合起来对于一般人来说更稳妥。

         轮胎的配方和构造、制造工艺大品控我们作为一般消费者往往很难知道的，但是我们可以通过三T来了解和轮胎的标签（后述）。很多车主忽视或不知道在选购轮胎是必须查看轮胎耐磨指数(TREAD WEAR)、牵引力指数(TRACTION)、散热指数(TEMPERATURE)三个标志，简称为“三T”标，这个其实非常重要！！耐磨指数(TREAD WEAR)，对照轮胎的等级为100，耐磨指数是指轮胎的相对磨损率，耐磨指数越高，胎面磨损所需的时间就越长，是主要衡量轮胎胎面耐磨性能和使用寿命的标识。理论上讲，轮胎耐磨指数为600轮胎的使用寿命比耐磨指数为100的轮胎使用寿命长6倍。耐磨指数总共有三个分类，根据美国UTQG（统一轮胎品质分级系统 ，Uniform Tire Quality Grading System）标识，轮胎耐磨指数在160-300之间的轮胎为夏天标准型；160-200之间的轮胎为夏天高性能型；而300-540之间的为全天候标准型。数值越高，轮胎越耐磨。举个例子：某款轮胎耐磨指数为520，它就属于全天候标准型，而且耐磨耐用。这里就涉及到了一个鱼和熊掌不可兼得的问题，通常抓地性能出色的轮胎耐磨指数却比较低，这就是为什么通常高性能轮胎的耐磨指数都在200以下，如果您的爱车是平日代步、家庭出行使用，就尽量选择数值大的，反言之，如果您的爱车是一辆性能出众的跑车或者运动车型，那么就不用过多的在意这个数值的大小。牵引力指数(TRACTION)，则是轮胎在湿路面上停车的能力。 牵引力等级从最高到最低分为“ AA”，“ A”，“ B”或“ C”。如果可能，最好选AA或A级别的，任何额定值低于C的轮胎均被视为无法上路行驶。散热指数或者耐热指数(TEMPERATURE)，在指定的室内实验室测试轮上在受控条件下进行测试时，代表轮胎的耐热性及其散热能力。等级从最高到最低分为“ A”，“ B”或“ C”。持续的高温会导致轮胎的材料退化并缩短轮胎的寿命，而过高的温度则会导致轮胎突然失效。美国运输部（DOT）规定所有轮胎均须达到美国联邦机动车辆安全标准109条中规定的136km/h的速度以适当的速度散热1小时为“C”级。越高级的轮胎，往往散热能力越强，使用寿命更长，也更安全。在可及的情况下，尽量选择A级的，如果A不可及就选B。散热指数C为法律要求最低标准（散热指数为C可以为肯定低端轮胎），一般不建议使用，而发热低于C的轮胎更加不可接受。买轮胎必须查这三个参数，但是一般人不了解这个，也没有多少关注，其实三“T”非常重要的。

        介绍在一个好网站www.vehicletire.com/Rating，（建议收藏这个网站备用）我们可以查到很多品牌产品的三“T”标，可惜它更新不是非常及时，非国际型号的可能没有收录，我们截图某些著名品牌的某些型号三“T”数据。这个官网www.nhtsa.gov/ratings也可以查，不过它需要输入英文型号。

      轮胎究竟使用多久为妥？如果没有特殊，一般不建议超过生产日期的10年，很多所谓的专家告诉我们不要超过5-6年，对不对？英国立法规定不超过10年（啰嗦一下，这项禁令最早由弗朗西斯·莫洛伊(Frances Molloy)提出。源于2012年，她18岁的儿子在一场公交车事故中丧生。事故的原因，是车上的一个轮胎已经使用了19年，在行驶中突然失效。事故发生后，莫洛伊发起运动，要求修改法律，引发社会的广泛关注。感谢这位伟大的母亲。），马牌、倍耐力、欧洲汽联等也建议不要超过生产日期的10年，一些不著名的轮胎厂家建议使用期为3-5年，个人认为这个说法不严谨，比如说备胎时间超过10年，虽然没有用过，但不应建议使用，因为已经橡胶已经老化了。米其林海外网站对于不同轮胎的保质期有明确的公里数或英里数和期限说明，我们看到不同厂家以及同一厂家的不同型号的轮胎的保质期是不同的，因此我们更换新的轮胎时，如果发现生产日期已经超过1年一般不建议安装。但是如果出现鼓胎，明显深裂纹或侧壁刮裂伤，凹痕、等异常则应该请轮胎专家评估是否需要更换，如果发现有钉子刺在轮冠且没有明显漏气，千万不要手痒而自行拔出，正确的做法应该是迅速开到修理店补胎或用备胎或新胎替换。一些车辆和轮胎制造商建议更换使用 6 到 10 年的轮胎，无论胎面磨损如何。年限超过 6 年的轮胎必须由有资质的技师进行检查，即使它们很少使用、甚至从未使用过或并无明显损伤。
避免轮胎过早老化的3条黄金法则：1  如果被拆解，请尽量将其存放在环境健康且温度稳定的区域。 2避免将车辆长时间停放暴晒和多风的地方。3遵循压力和负载建议。

         什么是驻波现象？汽车的重量会使轮胎接触地面的部分稍有变形。车行驶时受到变形的部分离开了路面后将恢复原状。如果从轮胎表面一个点来看，轮胎转一次，这个点就发生一次变形和复原的过程，变形和复原是需要时间的，在高速行驶的时候，当其复原速度赶不上轮胎的转速时，未恢复成圆形的轮胎就会反复与地面产生接触，这样轮胎就很容易形成不规则的多边形，这就是驻波现象。会导致什么后果？在这种状态下，驻波的这部分花纹受到剧烈的摩擦而急剧升温，不久就引起胎面橡胶从内部胎体剥落，从而导致高速爆胎！从发生驻波现象到爆胎，开车的人不会有任何感觉和预兆，这是高速上独有的致命的现象，有什么办法避免？第一，避免轮胎转速长时间临近或超过速度等级允许使用的最高速度，长时间超过轮胎设计的最高速度，最容易发生驻波现象，车速越快，给轮胎留出的恢复原状的时间越短，发生驻波现象的概率越大，即使是没有临近轮胎的最高极限速度奔跑，但是在高速路上长时间高速驾驶时，特别是炎热的夏天，路面又是长距离水泥路，应不时将车速降低或进服务区休息一下，让轮胎温度降下来，将轮胎因高速而产生的“驻波”现象消除掉，可以减少高速爆胎的发生。第二，保持轮胎的标准气压左右附近，胎压超过标准值25%时，爆胎几率会提高1倍，但当胎压低于标准值25%时，爆胎几率反而会提高2倍。第三，轮胎随着使用时间的增加，它会出现老化现象，弹性会降低，产生驻波现象的几率会增大很多。所以一般不要超过生产日期的10年，如果是小品牌的轮胎，可能应该更早就要更换了，另外即使是国际大品牌的高档轮胎，如果经常跑高速，也应该提前更换。
        轮胎的红点和空心黄点，实心红点是轮胎纵向刚性最大的位置，意思就是轮胎在转动一圈时振动最大的点，振动值过大时轮胎会产生振动，这个对一般用户没有什么意义。空心黄点又称为轻点标记，表示的是该部位是这条轮胎全圆周上最轻的地方。轮毂上有气门嘴的位置，便会是这个轮毂全圆周上最重的点，而将轮毂上最重的点正对着轮胎上最轻的点(空心黄点)，起到一个互补作用，使轮胎保持平衡。事实上如果不把“黄点”对准气门嘴，或者找不到黄点也问题不大，不必紧张，因为更换或修补轮胎时时都需要做动平衡的，只是可能就需要在轮毂上贴更多的平衡块了而已，大可不必太纠结，倒反应该找更专业的修理店和更负责任的师傅来帮我们处理可能显得更重要。
        轮胎磨损标志TWI（Tire Wear Indicator)有两种，分别夏季磨损标志和冬季磨损标志，很多人常常把他们混为一谈，事实上是两个完全不同的概念。轿车用的子午线夏季轮胎的磨损标志凸台（在沟槽内一个很矮的凸台）高为1.6mm；货车、客车用的子午线夏季轮胎的磨损标志凸台高为2.0mm。这个极限磨损标志每一条轮胎都有，近胎冠的胎侧每隔45°有一个三角形符号△或TWI，它所对着的胎冠部分就能找到，见下图一。磨损到达夏季TWI时轮胎将在潮湿路面变得相当艰难，因此务必更换轮胎了，这是基于安全和经济性的法律最低要求，可以理解为极限磨损标志。美国法律是规定在胎面磨损到 2/32 英寸时更换，他们一个简单的做法是将一美分硬币放入胎面的沟槽，让林肯的头倒置，如果能看到林肯的头顶，则务必更换轮胎，若为25美分硬币，看到华盛顿头顶磨损为4/32，可继续使用。如果超过1.6mm是否可以继续使用？如果没有其他问题比如大的宽的深的裂纹，或鼓包，刮裂伤等等，而且不上高速公路，作为市内道路行驶的普通买菜车或慢速通勤车，并且谨慎开车，那么也不是绝对不可以。但年审实车是肯定过不去的了，而且有一点肯定的是轮胎性能下降，油耗增大，刹车没有正常那么灵，操控不好等等问题，更重要的安全性下降，随时爆胎可能。所以到达极限磨损标志是存在很大的安全隐患的，为安全起见，无论如何，不建议继续使用，不可大意。实验证明，在潮湿的路面上，无花纹轮胎的制动距离是有花纹轮胎的2倍左右。花纹不深或无花纹轮胎，在倾盆大雨的时候，因轮胎接触地面的水不能排出，而产生制动不灵、转向盘难以控制，那时，车子就象水上滑艇一样。有时候虽然没有达到磨损最低要求，如轮胎已经有鼓胎或胎面明显刮裂伤等则必须更换。冬季胎或四季胎还有一个更高一些（等于或高于4mm）的凸台磨损标识（冬季磨损标志比夏季磨损标志明显高许多，很容易看到），每隔60°近轮毂的胎侧壁上有箭头?标识，它所对着的胎冠的沟槽就能找到，先下图2和图3。到达冬季磨损标志，表示轮胎的沟槽深度已经磨损到达新胎的50%，这时候不适宜在雪地或泥地使用，当然在一般的正常公路使用（大约相当于夏季胎用）是没有什么问题的（如果胎龄不超年限或无其他损坏）。

马牌建议花纹沟槽磨损到达最低深度为3mm（夏季胎）或4mm（冬季胎或四季胎）就应该更换轮胎了，所以马牌除了常规法定夏季损限标志和冬季磨损标志外，还比一般品牌轮胎还多了一个高约3mm凸台的标志。胎侧壁可以找到一个水滴号加一个X号的标识指向位置所在，见下图1。另外马牌使用雪花和小于号＜标识指向冬季磨损标识位置所在，见下图2.

        另外胎毛也可以大致了解轮胎的年龄，新的轮胎，无论胎侧或胎冠，其胎毛都是很多的，如果胎毛很少，如果它不是无胎毛胎，需要注意了，其往往不是全新的轮胎，另外新轮胎的胎毛用手牵拉时，会发现其弹性很好，不易拉断，如果一拉就断，说明轮胎年龄较大了。当然胎毛的情况一般不是更换轮胎的重要依据，但可以侧面参考。
       使用抓地力不佳的轮胎（如轮胎过度磨损时在积雪覆盖的路面行驶）、高速行驶在湿滑道路上时车辆打滑，ABS（antilock brake system制动防抱死系统）可能无法有效工作。有些汽车如果车辆混装了不同的轮胎，比如四驱的丰田汽车可能让（如果有） ABS 、TRC（Traction Control牵引力控制系统，也称TCS或ASR）和 VSC （Vehicle Stability Control车身稳定控制系统）将无法正常工作。使用任何有问题的轮胎都将对驾驶辅助系统造成影响，并可能导致系统故障。
       如果自己不好确定花纹深度，可以网上买一个轮胎花纹深度尺，有电子的，也有简单机械的，都不贵。比如像下面这种电子的。

关于胎压，无论冬季或夏季一般建议使用标准胎压，有实验证明，提高气压25%，轮胎寿命将会降低15%—20%；降低气压25%，轮胎寿命约降低30%。车辆持续高速行驶时，建议将气压提高0.2—0.3kgf/cm2，以减少因胎侧过度屈挠变形产生的热量，提高行车安全，如果是越野或沙地、沙漠胎压应放低一些。如果胎压太低，则滚动阻力增加，油量消耗也增加。轮胎磨损也会更快，内部结构损坏的风险加大。过高的胎压，也会损害轮胎的性能表现和行驶安全性。这种情况下，胎面的中心区域会凸出。这样轮胎边缘与道路失去接触。结果就会降低抓地力和过弯稳定性，同时打滑的风险加大。另外就是，轮胎的中心部分会磨损更多。冬季胎胎和夏季需要的胎压基本相同。只有在较长时间的寒冷天气中，将轮胎胎压提高0.2bar以上才有意义，这是为了补偿与温度相关的压力降低。任何在冬天需要长时间驾驶、热衷高性能汽车和喜欢运动驾驶风格的驾驶者，都应该为其车辆换上高质量的冬季胎。这会降低事故风险，并且也是加强对其他道路使用者的保护。汽车轮胎的标准气压见主驾驶室的车门的标签有标识，说明书也会有标注。充氮气好不好？其实并不能提升轮胎性能，也不会延缓轮胎老化，但可以减少轮胎气压下降速度。
       只有在轮胎冷却后方可进行检查，如果车辆已经停放了至少 3 小时，且行驶未超过 1.5 km ，则此时检查能得到准确的冷胎充气压力读数。行驶之后，轮胎气压增高是正常现象因此此时不要降低轮胎气压，除非进入去沙漠或松软的沙滩。驾驶轮胎气压不当的车辆可能导致以下后果：燃油效率降低、驾驶舒适性降低、轮胎寿命缩短、安全性降低、传动系受损。如果轮胎需要经常充气，则表示轮胎存在隐患可能，需要找专业人士检查。

前面提到通过三T和标签来了解轮胎的性能，关于轮胎标签，先说说欧洲的情况，2020年5月25日，欧洲议会和欧盟理事会联合发布了新的轮胎标签法规Reg. (EU) 2020/740，该法规的生效日期为2020年6月25日，将从2021年5月1日起开始实施并替代现行的Reg. (EC) 1222/2009轮胎标签法。轮胎供应商应严格遵守新标签法对标签格式的规范，禁止提供可能误导消费者的标签、标识、表述以及符号等信息，特别是不得提供类似的其他标签！通过这一标签，消费者更容易获得最佳安全和环保的轮胎，理论上，油耗，轮胎级别和噪音都是A（3A）最理想的。然而事实上绝大部分轮胎是做不到的。有报道轮胎占车辆油耗可能高达的 20%，选择具有高燃油效率等级的轮胎将使您距离油箱更远，并降低二氧化碳排放量。根据轮胎的滚动阻力，其燃油效率范围从表示最佳燃油经济性的 A 级一直到最差燃油经济性的 E 级。在不同级别之间，每行驶 100 公里，油耗增加约 0.1 升。简而言之，省油的轮胎滚动所需的能量更少。这最终会转化为更少的燃料使用，减少对环境的影响！“湿地抓地力”是轮胎在潮湿条件下附着在路面上的能力。欧盟评级只关注湿地抓地力的一个方面——轮胎的湿地制动性能。性能等级介于 A 级和 E 级之间，每级之间有3-6米的刹车距离（80km/H时）。湿地抓地力等级高的轮胎在完全刹车时会在湿滑路面上更快地停止，由于潮湿条件下较干燥路面产生更长的制动距离，1-2 米 的差异确实可以挽救生命。在紧急情况下，1-2米甚至零点几米的差距可能让一切变得迥然不同，目前中高级轮胎越来越强调潮湿路面的制动性能，所以买轮胎尽量选择湿地抓力好的轮胎，最好为A或B，至少一般不差于C，不要选择E的轮胎！米其林的轮胎对湿地的制动性能研发相对而言比较给力，轮胎当然在安全方面固然重要，但是好的开车习惯也绝不可忽视。欧盟轮胎评级还考虑了轮胎在行驶时产生的外部噪音。通过选择具有良好噪音等级的轮胎，您可以降低驾驶对周围环境的影响。噪音等级分为 A、B 或 C 级。轮胎的滚动噪音以分贝为单位，确切数字显示在标签底部。仅仅几分贝的增加就代表了噪音水平的巨大差异。事实上，3dB 的差异会使轮胎产生的外部噪音量增加一倍。中国的轮胎标签分级制度从2016年9月开始实施，由中国橡胶工业协会主导，各轮胎厂家自主申请。这个制度在欧洲和日本已经强制实施多年，已经成为轮胎选择的标准。遗憾的是国内目前还不是强制性的规定，由轮胎企业自主申请认证。如果能买到双A且噪音很低的轮胎固然好，可是目前大部分轮胎由于没有强制执行轮胎标签分级制度，所以很多轮胎没有申请这个认证标签法。下中为欧洲标签，最后一张图为中国标签。另外对于对于国内车主来说，胎壁一般有3C强制认证标志。但如果该轮胎规格不在国标范围内则要申请3C免办，胎侧就没有3C标识。进口车辆办理3C认证后，随车进口的轮胎上可以没有3C认证标识。3C标识一般只刻印在轮胎的一侧，所以轮胎的内外侧都需要检查确认。如果有二维码请扫描识别。正规销售的轮胎在轮胎的标签纸上都贴有合格证。合格证上有银色涂层，可按说明刮开涂层，输入数码（16位数字），可以通过短信查询真伪。查询短信号码10669588210890查询，或者3C通过官方网站输入防伪码也可查询。

        如果原车没有胎压计，即便是缺气保用轮胎或者是自我修复轮胎，都应改买一个外置（或内置的）胎压计，可以提前发现问题，防治危险发生，这是基本的必备装备，不能少的。可以在网上买一套，也不会很贵。自2014年11月1日起，欧洲所有的新车（类别M1）都必须安装轮胎压力监测系统（TPMS）。如果没有胎压计，每一个月最好应检查胎压和花纹，特别是胎龄较大或者磨损较大时，或者是小品牌低端轮胎，另外重度越野后也应迅速检查胎压，或者上高速前，至少看一看或用手或脚压一压轮胎，感受一下胎压的情况是否大致正常。
        只更换两条轮胎，那必须同一轴才行而且相同品牌，相同轮胎型号，相同轮胎花纹，相同的负荷指数和速度级别），而且必须放在后轴上，如果4驱的则必须保证4条轮胎完全相同。如果只安装两条冬季胎，则务必安装在后轮上。可以混合使用负荷指数和速度级别不同的轮胎，但前提是负荷指数和速度级别高于车辆制造商所建议的最低值（承载加强型VS.标准承载）。在这些情况下，负荷指数和速度级别更高的轮胎应该装配在后轮轴上。更换一个轮胎行不行？临时应急问题不大，否则需要磨损程度基本，年限相当，型号花纹参数一致。一般不要混用夏季、四季和冬季轮胎，也不要混用制造厂、型号或胎面花纹不同的轮胎，更不要混用胎面磨损程度差别很大的轮胎，或不要混用不同结构的轮胎（子午线、斜交带束或斜交帘布层轮胎），不建议使用其他车辆用过的二手轮胎。
        对于目前常见的汽车多数是前轮驱动的，其大部分荷重都在前轮，而且前轮还负责加速和大部分刹车工作，因此前轮的磨损会比后轮厉害得多，不定期进行四轮调换（有备胎与无备胎的四轮调换是不一样的规则）的话，前轮胎会很早就会报废。补胎或换胎必须做动态平衡，是否需要四轮定位则一般建议要慎重，特别是不是专修厂或4S点或轮胎专门店，那些路边不正规的小店或不专业的师傅一般不建议做四轮定位，越做问题可能越大。轮胎的磨损内外侧明显不一致，左右轮的磨损明显不一致，车辆的行驶性能受到了影响（驾驶者感受最为直接的是跑偏，平路打方向不自动回轮也算一个），因事故造成底盘及悬架的损伤等都需要四轮定位。
        全新的冬季胎不应立即满载使用，新轮胎在装配后需要时间，才能百分百地粘附到轮辋上。必须干燥的贴合膏，才能确保轮胎无损地安装到轮辋上。因此，在新轮胎的最初300公里里程之内，应该尽可能避免赛道驾驶、赛道过弯、高速行驶和大力制动。因为如果轮胎在轮辋上扭曲了，则可能需要重新校准平衡。
       一些汽车制造商，为其车辆配备了专门为其品牌制造的轮胎。这些轮胎的侧壁上有特殊的OE标记（原始设备），比如* =宝马（包括MINI）；MO =奔驰；AO =奥迪；R01 = 奥迪R8；VO =大众；N0，N1，N2，N3，N4 =保时捷；MO1 = AMG；B1 = 宾利；J，JRS = 捷豹；K1，MGT = 玛莎拉蒂；F = 法拉利；AMS = 阿斯顿马丁等等。更换轮胎当然可以使用原配轮胎，但不是说不能更改其他相同规格的轮胎。有原配轮胎越多、原配越高级汽车的花纹，应该不会差到那里去。但这决不是意味着没有原配汽车的花纹轮胎就是不好或差。
       有些轮胎有轮毂保护功能，胎侧壁有RIM PROTECT或FR等标记，可以保护轮毂，但舒适性减弱些，而且价格也相对贵些。

轮胎的缝隙难免夹藏许多碎石，平时最好清理一下碎石，特别是上高速前最好清理一下，既可以提高轮胎的寿命，也可以提高乘坐的舒适性和安全性，有专门的碎石清理钩，可以网上买一个，没有几块钱，还可当螺丝刀使用。

         轮胎终究要换，但究竟如何挑选更合适的轮胎呢？可能很多车主折腾了很久，也未必悟出道来。首先最重要的是需要自我定位，即我们日常主要用在什么场景，或者说我们最想需要什么样的轮胎，除了前面说的夏季需要使用夏季胎或四季胎，寒冷下雪的冬季需要冬季胎或四季胎这种需要按季节挑选轮胎外，同时还有考虑日常用车路面的情况；比如日常更多的是跑高速且其他时候使用的道路情况都良好，则可以时候超高性能或高性能的舒适、静音、操控良好的运动轮胎或绿色经济节能公路轮胎；比如如果经常越野，当然需要换AT或MT越野轮胎，特别是强度大的越野，需要花纹更硕大的MT甚至是雨林极限胎；比如经常在乡村跑一些烂路的则需要耐磨系数高、牵引力高的AT；另外需要注意的是虽然都在城市用车，但是路面的井盖高低不平明显的，或路面不时有坑坑洼洼的，或停车需要压路牙的，那么请不要挑选扁平比太小的轮胎，特别是小于45%的轮胎，否则除了因为鼓胎而频繁换胎外，还可能面临随时爆胎这种安全隐患潜伏的状况；如果我们自己汽车的发动机噪音和风噪（理论上线条不够圆滑的车风噪会相对大些，比如奔驰G，北京吉普，牧马人(参数|询价)等等）比较大，那么选择轮胎时对轮胎静音性能就不要要求太高，因为发动机的声浪往往可能已经盖过了轮胎的噪音，比如跑车、越野车特别是超跑。而对于越野车，目前一般也不建议选用非自我修复性的那些侧壁加强的缺气保用轮胎，除了舒适度下降外，越野车一般本来就有备用胎，更重要的是侧壁刚性太硬，也不太适合越野。其次，是选择规格需要合适或选择规格更高的，见上面。第三，对品牌要有自己的定位，一些不知名的品牌固然便宜，然而质量可能未必放心，存在安全隐患可能。至于购买什么档次品牌的轮胎，这当然要根据家庭或个人的实际情况来选择。但总体来说，大品牌的轮胎产品做工和用料方面都保证极高水准，研发能力也更强，所以整体性能往往是比较优异的，即使是它们的入门级产品也是经过了科学设计和通过了残酷的耐久性实验考验的，如果是经济条件允许的情况下，还是尽量选择大品牌的轮胎产品。第四，购买的渠道，汽车品牌的4S店？最省事的办法当然是4S店，不过，价格自然就相对贵不少了，而且目前如果只是更换轮胎这样简单的事（包括动态平衡和四轮定位），除了4S店，其实还有不少可靠购买渠道，一样可以很好解决问题。比如在某一品牌轮胎官网指定实体店或其旗舰网店也很靠谱，优点是肯定不会假货或生产日期被恶改，缺点是价格可能高一些，其次个人觉得某东官方某品牌自营旗舰店，或者是某猫养车官方旗舰店也不错，而且价格也低一些，如果对价格比较敏感的，可以考虑618或双11等打折的日期，另外某虎应该是不是也可以呢？第五，3T中牵引指数和耐热指数有A最好，至少为B，，耐磨指数尽量选高的，第六，个人选择轮胎时要找到（网上）有欧洲轮胎标签的（仅供参考），尽量选高指标的，特别是湿地抓力这一项，肯定优选A或B的，至少为C，对于 D要谨慎平衡，不要选择E的轮胎！如果对油耗敏感的那么燃油经济性为D或E的应慎重了，胎噪有A的最好，不建议选C的。没有欧洲标签的应慎重。第七，不要购买或使用二手轮胎，也不要安装有品质疑虑、或来源不明的轮胎、或者疑是翻新、或篡改生产日期的轮胎，否则可能存在严重安全隐患！所以 安全意义上讲与其重视购买新的好轮胎，倒不如早点及时更换旧轮胎！
        当然影响汽车行驶的舒适性、操控性、越野性、油耗性、运动性等等性能有许多因素，轮胎只是其中的一个因素，我们这里只谈如何在轮胎这一方面尽可能提升发挥其某些性能至极致，避免轮胎方面的某些缺陷，而不是奢想换了一套轮胎，整车的性能就会超越底盘悬挂等局限，出现非常大的质的飞跃，这是不现实的。比如城市普通SUV换上很好的MT越野轮胎，肯定可以超越原车公路轮胎在普通非铺装路的能力，但其越野性能不可能与使用同一花纹的ORV越野车媲美的。又比如普通轿车换用高级轮胎后某些性能肯定比原胎好，但也不可能超越使用同一花纹的豪车的。
         实战，举一个例子，比如需要比原配邓禄普AT20或者普利司通H/T840 265/65R17 112S整体性能好一些的四季胎，越野性能则要求一般即可的跨界轮胎（除非专业越野人士或越野狂热爱好者，否则即便是拥有越野性能较好的SUV，如果99%以上的时间和路程都是on-road，那么应考虑更多的是on-road的性能，同时兼顾保留一些off-road储备，而不是倒置相反），我们可以先去某东或者某虎或某猫看看市场有哪些自己心仪或符合自己需要求轮胎，比如有米其林Cross Climate SUV（跨悦 SUV）、Primacy SUV（旅悦），马牌ContiCroSSContact LX2， EfficientGrip SUV II代（ 御乘SUV II代）、倍耐力Scorpion Verde All Season、倍耐力Cinturato P8 all season SUV、倍耐力+( Scorpion All Terrain Plus、固铂的Discoverer ATT、原配普利司通Dueler H/T D840和邓禄普Grandtrek AT20等等，同时在品牌官网看看官网如何定位某一款型号的轮胎。另外轮胎的橡胶是一种随时间演变的材料，轮胎旧越旧，舒适性、操控性、越野性等性能也差，其油耗会越增加，抓地力越下降，干湿地刹车距离越延长，容易侧滑，牵引力越下降，耐磨指数和耐热指数也会越有所下降，也是原有轮胎标签的标数和3T系数都会下降，安全隐患就越大。因此为了安全性，远不必等待年限或磨损到极限才换轮胎，而是适时就应“提前”更换轮胎了，就像我们换鞋一样，不必等到鞋不能穿那天才换，否则就好遇上囧途，而很旧的轮胎、磨损比较厉害的轮胎等待我们的可能往往不仅仅是囧途那么简单的问题，极有可能是生命安全的问题。因此务必有意识“提前”更换轮胎！从安全意义上讲与其重视购买新的好轮胎，倒不如早点及时更换旧轮胎！因为原来再好的轮胎在变成老旧和磨损耗较大后，往往也比不上一条新的正规轮胎，在轮胎上我们绝不可有物尽其用这种观念！切记切记！旧轮胎不啻是性能下降或爆胎的问题，而是更常见的是旧胎存在刹车距离延长、容易侧滑、抓地力下降等问题并而由此导致碰、刮、撞、车祸等安全隐患！希望能唤醒那些有努力尽可能地物尽其用旧轮胎想法的车主，从而减少因旧轮胎导致的安全事故！
       比如下面是倍耐力官方的对蝎子韦德verde四季胎的性能自我标识，湿地、干地，舒适，节约油耗都不错，雪地和越野方面也还好。

         倍耐力Scorpion Verde All Season针对 15% 的越野和 85% 的轮胎，专为寻求更高里程和轻型越野性能的驾驶员而设计的SUV 和跨界车的原装绿色性能轮胎，同时又不牺牲所有路面和各种条件下的舒适性和安全性，它稍微偏向于舒适性而不是倍耐力传统的那种强调彻头彻尾的性能。获2013中国年度SUV轮胎。可以顺便看看海外版的情况，我们发现海外有倍耐力Scorpion Verde All Season有Plus一代和二代，而国内竟然连优化版I代都没有，落后2代产品，很遗憾。我们看看官方对这三代产品如何定性评分的。

优化强化版第一代从官方来看在保持原有优势的情况下，较少了油耗，第二代则在前两者的基础上进一步提高湿地的性能，显然强化优化版II代综合性能更强大。价格方面，普通版130美金，和后面两代优化版的价格（均为138美金）差别不是很大，表明成本工艺等差别不是很明显，但是我们看这个轮胎网站，www.tirerack.com/tires/types/tiretype.jsp （建议收藏此网站备用，不过可能要使用某些科学工具才能看到）的评价，用户对三款轮胎的评价差别挺大的，里面也有视频评测，大家自己观看。

车主对Scorpion Verde All Season评价远远差于Scorpion Verde All Season Plus 和Scorpion Verde All Season Plus II，会不会有新品的更好心理暗示？但是Scorpion Verde All Season是许多豪车的原配轮胎，但是需要注意的是后面Plus 和Plus II倍耐力不会为原装定制，只供应零售市场。由于国内后两者均不可及，我们还是谈前者吧。
也许有人提到倍耐力的P8的四季胎Cinturato P8 all season SUV，对比Scorpion Verde All Season，越野和雪地的性能差了一些，相对而言是一条侧重略偏向运动和城市SUV四季轮胎。（有点类似两驱的汉兰达略偏城市和四驱的汉兰达则兼顾更多的一些郊区的感觉）。

        倍耐力Cinturato P8 all season SUV应该也是一条不错的胎（滚动阻力性能 A 和湿地抓地性能 C，耐磨指数700，耐热指数和油耗标识不祥，产地中国，国外好像很少），而Verde 夏季胎的牵引指数为AA，可惜耐磨指数才400，而且也没有265/65 R17这种规格。
        原车邓禄普AT20的牵引指数和散热指数均为B，耐磨指数为300，普利司通840H/T牵引指数为B，散热指数为A，耐磨指数也为300。这两款原装胎的参数看来都够不理想，评价也不好，有不少人说“换胎就要换原厂原配的轮胎，这样安全才能有保证，原厂轮胎都是经过车企精心测试调教的，是最合适的？显然这里存在一定的认识误区，”其实大部分中低端原厂车型为了节约成本，非豪华原车轮胎大多都是偏喜欢采用中低端品牌的中低端型号，原胎相对来说综合性能比较差。当然原装控往往有点偏执，或许喜欢就好。马牌CC-LX散热指数为B，另外牵引指数和耐磨指数还好，评价也不赖。马牌CC-LX2从花纹看似乎更偏向越野一些（官方介绍八分公路，2分越野）。个人看花纹感觉马牌CC-LX相对更似9分以上公路。

我们再参考美国第三方权威杂志《消费者报告》（Consumer Reports），比如2019年轮胎测试报告。全天候载重轮胎中消费者报告推荐的是马牌CrossContact LX20 EcoPlus和米其林Premier LTX。费尔斯通Destination LE2、倍耐力Scorpion Verde All-Season Plus和米其林Defender LTX M/S。见下图，可惜国内均可及性不好。

         我们看到好的轮胎型号马牌CrossContact LX20 EcoPlus，CrossContact LX25，国内也没有，还有很多类似，一些国际大品牌高级性能的轮胎貌似目前一般是进口的，国内合资生产的是一般的轮胎，感觉国外大品牌的轮胎国产化或纯进口的情况有点类似汽车。

这是米其林官方对CrossClimate SUV轮胎的介绍（非常遗憾国内官网已经下架），它的花纹别具一格，具有创新性。

进一步查询其 265/65R17的UTQG分别是: 580， A ，A，和倍耐力的verde四季胎不相上下。

它的标签分别是油耗C，湿地是B,噪音是A，看起来还不错，以此花纹作为原配轮胎的有奔驰 GLE 和 GLS，奥迪等，
米其林的法国官网网站www.michelin.fr/auto/pneus-voitures-suv-utilitaires可以查到米其林轮胎的欧洲标签，如果喜欢米其林可以收藏备用。 下面这个网站不仅提供欧盟的标签数据还提供UTQG数据，可惜销售的轮胎不是很多。https://www.pitstoparabia.com/en，它的欧洲的标签也是不是很精准（可能个别数据差少少），www.mytyres.co.uk/这个网站提供的欧洲轮胎标签数据是正确的，而且可以有链接查到欧盟的官方原始数据和真实标签，遗憾的是录入的轮胎不是很多。https://www.tyres.ie/tyres提供的欧洲标签也是基本准的（可能合并旧标签），这个网站有很多评比测试https://www.tyrereviews.com/，可以参考一下。
比如事实上倍耐力verde 四季胎 265/65R17的标签应该是C、C、B，见下图，网址为：eprel.ec.europa.eu/screen/product/tyres/594601

但是倍耐力的verde 四季胎 265/65R17的标签显示湿地性能以及胎噪都略差于米其林的CrossClimate SUV，在tirerack.com的车主评价和其官方评测（交叉探索）也远远好于后者，不过也有不少提出CrossClimate SUV的胎噪在真实世界里还是偏大，但是verde四季胎有很多豪车的原始备胎，有他们的背书认证，应该也是非常好的高档花纹轮胎，理论上都是很值得拥有。但是没有verde的四季胎的plus 一代和二代可选的情况下，Cross Climate SUV在这个规格的中（不说其他运动规格）显然胜出。但是Cross Climate SUV的价格显然高许多。而且感觉目前国内认可度似乎不高，其销量似乎也较低感，新近发现市场几乎绝迹（应该是法国进口的，某东上其他规格似乎还有少量感），想买的赶紧出手。

原配普利司通的H/T840，265/65R17这个规格的标签C、D、B，其实不错的。邓禄普的公路四季胎AT20，265/65R17这个规格的标签是C、D、 B，这方面和H/T840基本上是相近，总体不相上下。顺便说一下，几年前开发的少数原装 Grandtrek AT20 轮胎UTQG 评级为 300 、B、B，但是据说为售后市场开发的众多 Grandtrek AT20 UTQG 评级改为了 500 、A、B。如果真是这样，并且如果不去雪地不去越野，其实后来为市场独立开发的AT20也没有那么tirerack.com里面的车主评价的这么差（他们对雪地的要求似乎偏高），当然个人感觉在混泥土高速行驶时和车库某些的材料地面行驶的胎噪确实是大了，也偏硬了些。

邓禄普at20  265/65r17的标签是C、D、B。网址见eprel.ec.europa.eu/screen/product/tyres/680004

ContiCrossContact LX 2的标签为D、C、B（见网址eprel.ec.europa.eu/screen/product/tyres/482873），还不错。个人觉得周末乡间路略多或经常有轻度越野的是非常不错的选择。

固铂的Discoverer ATT的标签是C、C、B，UTQG: 620、A、A。参考官方性能图，也是非常好的跨界轮胎。官方说是一种 60% 的公路轮胎和 40% 的越野轮胎。

倍耐力的越野胎A/T +( Scorpion All Terrain Plus)，是其AT越野轮胎ATR的升级版，不过在这样大的花纹斑块的情况下胎噪竟然做的非常好，tirerack.com的官网评测和车主的评价也证实了这点。UTQG分别是: 640、A、B。固铂越野轮胎Discoverer AT3 LT也还不错。我目前不喜欢它，就不再过多考证。

车主的评价不错，顺便说一下，个人觉得tirerack.com这个网站的车主评价至少有许多不同的评价，而且评价往往有内容有里程等，通常是行驶后很久才评价的，所以有相对较高的参考价值。不过他们的对雪地要求似乎比国内（特别是南方）大多数人偏高，所以响评价会有偏倚，这点值得注意的。另外相比之下，国内的某东某宝某虎等的评价比较简单一致，通常是安装后不久就评价了，评价往往更多的是安装的店和是师傅，物流等等，甚至有不少质疑是否篡改日期或假货等等，参考价值个人认为恐怕往往不是太大。

         而相比，越野界著名米其林旗下的百路驰All-Terrain T/A KO2轮胎的湿地性能不错，但油耗和噪音大了些，当然舒适性也不会好到那里，另外找不到它的3T。但真正越野爱好者不会太在乎这些，毕竟越野能力强劲摆在那。

         官网关于A/T +( Scorpion All Terrain Plus)性能图看起来不错的说。据官方介绍，倍耐力Scorpion All Terrain Plus 的开发当初了解到，统计数据显示，全地形轮胎大约 95% 的使用的还是在公路上，而不是在泥土中。这意味着干燥处理、道路噪音和乘坐舒适性等属性是研发的重要考虑因素，不过单纯外观看这个硕大的花纹都感觉像是为60%以上是为非铺装而设计的，可能配方上倍耐力下了功夫，结果在铺装路上也表现较许多AT胎良好，无论如何，烂路走得多的或者经常轻中度越野甚至偶尔重度越野的都很值得考虑考虑的。
顺便说一下，米其林公路轮胎Primacy SUV标签没有查到官方数据，下面两张图有些出入，如果第一张图准确，对于其价格来说似乎也不是很惊艳，毕竟湿地制动竟只有C。如果第二张图燃油效能为E和胎噪为73db这两个参数正确，那也太差了吧，我就不去穷证，因为我对它不感兴趣。3T的耐磨系数一般，其他两个指标ok。

        没有找到固特异EfficientGrip Performance SUV (御乘SUV) II代轮胎相关的欧洲标签和3T，但是参考一下EfficientGrip 2 SUV 的欧盟标签也不懒，看其EfficientGrip Performance SUV II字面理解应该比这个更好。官方介绍也是说此轮胎是专为豪华SUV车型设计的高性能轮胎。特有的静音胎面和柔触减震设计，让驾驶者拥有舒适的驾乘体验。综合信息，个人认为（证据收集尚欠足）来应该不错的。至于固铂Discoverer ATS，其官网性能图看起来好像也不太差，但是一时找不到更多的证据支撑，反正也不是很好，就不作罢了。

            以前一直不太留意的三线品牌韩泰，今天发现Dynapro HP2 RA33欧洲标签（C、B、B）和3T（UTQG:640、A、A）均不错。

          whattyre.com有个8次测试，表现还可，网站给出轮胎得分7.12/10，不错。
          www.tyrereviews.com车主的评价也不赖，tirerack.com评测对标的是当红的马牌Continental CrossContact LX20 和倍耐力 Scorpion Verde All Season Plus，虽然结果整体差于这两者，但也体现了不俗的表现。再看看官网的对达奈普HP2的自我介绍说专为豪华SUV打造的高性能轮胎：优化了续航里程，提升了干燥和湿滑路面的操纵性能，行驶时舒适且安静，但是性能图看起来又不觉得有多好。但是奇怪的是官网没有对RA33这个具体规格有详细介绍，不过价格也很便宜，应该也是不错的选择。

        另外一个没有留意过的三线品牌锦湖，其SOLUS KL21 eco（更偏城市的绿色轮胎）是奔驰G级，克莱斯勒的大切诺基、双龙的Korando C、现代的ix35(参数|询价)和圣达菲、起亚的Sportage-R和Sorrento-R，长城的H9等40多辆车的原始轮胎，tirerack.com评测对标的是当红的米其林Latitude HP 和倍耐力 Scorpion Verde All Season，虽然落后于后两者，但是表现还不错。3T分别是：（UTQG）500、A、A， 265/65R17规格的欧洲标签找不到。套用一个不太恰当的比喻：既生韩泰Dynapro HP2 RA33和锦湖SOLUS KL21 eco，何生倍耐力 Scorpion Verde All Season？然而虽然后者整体优于前两者，但是前两者的价格也便宜，所以对价格比较敏感的或喜欢后两者品牌等也可以选择后两者。
       简要说说轮胎的发展趋势和各大主要轮胎公司的大致相应情况，从中大致可以窥探轮胎公司研发能力的一些端倪，也可以帮助们选择轮胎提供一点参考。
1绿色环保轮胎，具有弹性好、滚动阻力小、耗油低、耐磨、耐穿刺、承载能力大、乘坐舒适等优点。与传统轮胎比，凸现了环保、节能、新工艺、新材料等多方面的优势，目前国内外轮胎企业都在发展绿色轮胎，普通轿车绿色轮胎不乏见，但SUV轮胎是绿色轮胎似乎不是很多，普利司通的Ecopia绿歌伴EP850 SUV轮胎和倍耐力Scorpion Verde  all season Plus II或I，以及Scorpion Verde  all season轮胎都属绿色轮胎范畴，特别是普利司通的Ecopia 绿歌伴系列、邓禄普Enasave EC300+系列。
2全天候轮胎，all weather tyre/all climate tire/All  Season tire，又称四季轮胎，是指一般天气情况下都可以使用的轮胎，全天候轮胎是新近发展较快的轮胎，一款真正的全天候轮胎全年均可使用，结合了夏季胎和冬季胎的优点，减少夏季和冬季两套轮胎的麻烦，当然如果重度雪地驾驶，还是需要使用冬季胎。四季胎目前看到的基本还是倍耐力、米其林、固铂、邓禄普、固特异、普利司通、马牌、韩泰等品牌，国内生产的四季胎较少。上面提到的倍耐力Scorpion Verde  all season Plus II或I、 Scorpion Verde  all season、Cinturato P8 all season SUV、米其林CrossClimate SUV、和CrossContact -LX2等等都是全天候/四季胎（有趣的是CrossContact  AX6是四季胎还是冬季胎？连马牌官网自己都“傻傻”搞不清楚，马牌的海外网其他型号也有类似现象）。整体感觉，倍耐力对于 全天候/四季胎的发展最为用心和用力。米其林也做得不错。

        轮胎的发展方向还有很多，比如安全轮胎，分缺气保用轮胎和自我修复轮胎，主要是侧壁刚性支撑式强化，又细分为自体支撑型和加物支撑型两种，这轮胎种舒适性下降，缺气保用轮胎既不是严格的安全轮胎，更不能称之为防爆轮胎，个人觉得缺气保用轮胎不是安全轮胎的发展主力方式，而自修复（自愈，自封）轮胎应该更符合安全轮胎的发展趋势，米其林（Tiger Paw NailGard）、马牌（Gen* Seal）、倍耐力（SEAL INSIDE）、韩泰、锦湖、国产玲珑等都有自修复轮胎。
        安全轮胎发展方向还有比如胎压自控、非充气轮胎等等。
        中国的轮胎标签分级制度应该也是趋势，遗憾目前国内不强制执行，所以支持的产品似乎不多，不严谨的随便查了一下，查到邓禄普有3款产品有第三方认证分级标签。当然不加入中国轮胎标签分级制度并不是说就等于不好，反之，有标签也未必就一定很好。
        根据前面给出的特定假设模拟条件，综合看，由于倍耐力Cinturato P8 all season SUV、固特异EfficientGrip Performance SUV (御乘SUV) II代轮胎、米其林Primacy SUV轮胎、普利司通的Ecopia 绿歌伴EP850轮胎、固铂Discoverer HTS城市游侠轮胎、将军Grabber HT5轮胎等是公路舒适型轮胎，这些轮胎在有时轻度越野可能并不会十分令人感到满意。个人认为也许更适合的选择是米其林Scorpion Verde  all season Plus II或I，可惜国内没有，唯有退而求其次，可能在目前国内可及的情况下，在小雪略多且烂路略多的或有轻度越需求的中部省市可以首选米其林CrossClimate SUV轮胎（目前该规格暂时恐难及了），偏南方且公路为主有时有轻度烂路或偶尔轻度越野的的建议首选倍耐力Scorpion Verde  all season，对价格比较敏感的也可以选择韩泰达奈普HP2 RA33或甚至锦湖的SOLUS KL21 eco，日常烂路的略多或偶尔轻度越野的更值得考虑马牌CrossContact -LX2（UTQG: 680、A、  B），烂路较多的或轻度越野的可以考虑固铂Discoverer ATT，当然以上选用原配邓禄普的AT20和普利司通的H/T840也未尝不可。（顺便提一下，在tirerack.com网把这两个原配轮胎归类为公路四季胎，个人觉得可能是磨损系数较低的缘故，但若看花纹则感觉完全不是普通公路胎。）不时有中度越野甚至偶尔短时间试水略偏重度越野需求的可以考虑AT全路况轮胎，比如固铂的Discoverer AT3 LT和倍耐力Scorpion All Terrain Plus等。当然如果经常深度或重度越野的应该选用MT泥地胎，比如百路驰Mud-Terrain T/A KM3、将军Grabber MT5、固铂Discoverer STT PRO等，这个目前不是我的菜，就不多说了。当然每个人的用车场景、喜好等等不一样，选择肯定差别较大，这再正常不过了，以上纯属个人观点。定好目标后再按上面的方法购买和安装。
        轮胎的知识是非常丰富的，也是不断发展的，在此不可能全面论述完，本文主要介绍作为普通消费者比较直接关心且能容易理解的和重要的相关轮胎的基本常识，厘清了夏季磨损标志和冬季磨损标志这两个很多人搞不清的区别，对于举例选择轮胎的提供一些思路，特别是提供那几个网站是国内讨论轮胎的文章没有或者极少提及过的网站（不严谨查证），个人觉得还是非常有参考价值的，当然也只是抛砖引玉，希望文章能帮助有需要的车主，毕竟每个人的喜好不一样，关注点不一样，如果自己觉得适合自己的，自己喜欢高兴就好也无可厚非。毕竟没有任何一款轮胎是完美无缺的，任何轮胎都有优缺点，鱼和熊掌毕竟往往难以兼得之，但某款轮胎对于车主是否是一个好的选择，应当根据安全和用户本身的需求出发。在选择某一款轮胎的时候，关键在于评估它是否适合自己用车的场境，它的优点是自己最喜欢的，同时它的缺点是可以接受的，两者的平衡就是适合我们的好轮胎之一了！比如选择泥地胎，我们可以享受它非凡越野能力，但是如果我们走铺装路，特别是水泥路，就得忍受它的超高的胎噪音、还有它的高油耗、颠簸性等缺点。如果家里车库足够宽大，能够放置多套轮胎，在不同的环境使用不同的轮胎理论上更合理，遗憾的是并不是我们普通大多数家庭目前都能做得到的（希望不久很多家庭能做到）。无论如何，至少谨慎留意轮胎的安全性才是王道！这是我们每一位车主和乘客必须首先要足够重视的，其他舒适、静谧、操控、越野等等性能只有保证安全的情况下才谈的。
        重复一遍：从安全意义上讲与其重视购买新的好轮胎，倒不如早点及时更换旧轮胎！因为原来再好的轮胎在变成较老旧和较大磨损耗后，往往也比不上一条新的正规大品牌轮胎，因此在轮胎上我们绝不可有物尽其用这种太过节俭的观念！切记切记！旧轮胎不啻是性能下降或爆胎的问题，而是更常见的是旧胎存在刹车距离延长、容易侧滑、抓地力下降等问题并而由此导致碰、刮、撞、车祸等安全隐患！希望能唤醒那些有努力尽可能地物尽其用旧轮胎想法的车主，从而减少因旧轮胎导致的安全事故！另外在雪地、冰面路不要使用夏季胎或磨损到达或超过冬季磨损标志的轮胎或是沟槽深度磨损到达新胎的一半或以上的轮胎！
         愿大家开车的旅途更舒适、更开心、更有信心、更安全、更自由！
注：本文部分资料来自网上搜集，版权归相应原作者或网站，限于时间关系没有一一标列引用的出处，敬请谅解。
原文PDF下载：pan.baidu.com/s/18KjavBS0zCSK_MnTdGvF6A
提取码: m39b

轮胎磨损标志TWI（Tire Wear Indicator)有两种，分别夏季磨损标志和冬季磨损标志，很多人常常把他们混为一谈，事实上是两个完全不同的概念。轿车用的子午线夏季轮胎的磨损标志凸台（在沟槽内一个很矮的凸台）高为1.6mm；货车、客车用的子午线夏季轮胎的磨损标志凸台高为2.0mm。这个极限磨损标志每一条轮胎都有，近胎冠的胎侧每隔45°有一个三角形符号△，它所对着的胎冠部分就能找到。
冬季胎或四季胎还有一个更高一些（等于或高于4mm）的凸台磨损标识（冬季磨耗标志比夏季磨损标志明显高许多，很容易看到），每隔60°近轮毂的胎侧壁上有箭头?标识，它所对着的胎冠的沟槽就能找到。到达冬季磨损标志，表示轮胎的沟槽深度已经磨损到达新胎的50%，这时候不适宜在雪地或泥地使用，当然在一般的正常公路使用（大约相当于夏季胎用）是没有什么问题的（如果胎龄不超年限或无其他损坏）。

上次说到米其林的cross climate suv可选，但其实证据不充分，补充些资料。

有些网站提供的标签可能是旧的数据，没有及时更新，所以前面有些数据不是很精准，昨天发现，修正并且重新更新补充完善不少细节。一楼的下载链接里的原文件已经更新，如有带给不便，抱歉。
仅供参考，不喜勿喷啊。

考虑到可能很多人更喜欢在手机看原文，而不喜欢不下载PDF文件，我还是索性重新更新了一楼。希望能帮助到有需求的人。愿本文能授之以渔。

我们务必有意识“提前”更换轮胎！
从安全意义上讲与其重视购买新的好轮胎，倒不如早点及时更换旧轮胎！
因为原来再好的轮胎在变成较老旧和较大磨损耗后，往往也比不上一条新的正规大品牌轮胎，
因此在轮胎上我们绝不可有物尽其用这种太过节俭的观念！切记切记！
旧轮胎不啻是性能下降或爆胎的问题，
而是更常见的是旧胎存在刹车距离延长、容易侧滑、抓地力下降等问题并而由此导致碰、刮、撞、车祸等安全隐患！
希望能唤醒那些有努力尽可能地物尽其用旧轮胎想法的车主，
从而减少因旧轮胎导致的安全事故！
另外在雪地、冰面路不要使用夏季胎或磨损到达
或超过冬季磨损标志的轮胎
或是沟槽深度磨损到达新胎的一半或以上的轮胎！
愿大家开车安好！

是的，适度“提前”更换轮胎这种观念很重要！