作为一名法系车粉丝，面对现在的汽车市场环境，时常会回忆起曾经PSA集团在国内辉煌的情景，今天我就想为PSA正言一下，法国车不只会玩浪漫和艺术，技术实力一样有！
我现在的座驾是一辆
雪铁龙天逸C5，购于2017年，如今已经跑了差不多一万公里了，正好爱卡有个“一万公里说车”的栏目，借着这次保养，平时潜水的我也来发篇帖子。
虽然现在汽车后市场发展迅速，但还是有很多人选择去4S店进行保养，毕竟车要想开的踏实，专业的维护是非常重要的。无奈只有周日上午有空，赶了个4S店的高峰期。
虽然厂家规定的是7500公里保养一次，但是无奈实在没时间，用车频率也高，所以拖到现在才做首保。不过雪铁龙的车质量还是很让人放心的，要知道在大名鼎鼎的雪铁龙2CV现在还在欧洲很多国家的街道上有着很高的出镜率。并且上世纪九十年代初期，最早进入国内的一批车中就有标志505和雪铁龙富康，那会保养车可没那么多讲究，服役十几年的不也比比皆是么，何况我这辆天逸C5超出的这两千公里中也都运转正常。
正常的保养接车流程，工作人员在一番检查车辆后进行签字确认和登记。
登记时跟接待人员提出了我想进入车间拍摄写帖子的需求，对方在进行了一番注意事项的讲解之后，我便进入休息室等待。
作为PSA集团的新生力量，雪铁龙AIRCROSS系列的SUV是现在雪铁龙的主打车型，展厅里随处可见云逸C4和天逸C5的广告和介绍。
天逸C5绝对是这个级别中最个性的车型，除了设计以外，还支持各种定制选装，这一点非常吸引年轻人。
在车间门口停了一辆天逸C5的事故车，可以清晰地看到保险杠和前部的纵梁。说到车辆碰撞安全时我们总是能想到主打安全的
沃尔沃和一些其他豪华品牌，可在接地气的大众类品牌中，好像很少有厂家去宣传车辆碰撞安全的。
实际上天逸C5的安全系数也非常高，在2018年度C-NCAP碰撞测试中，
东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS(
参数|
询价)以56.8分荣膺五星安全评价。从这个事故车照片中我们就可以看出，前防撞梁的厚度非常厚，并且为铝合金材质，既降低了重量又保证了强度。铝合金材质防撞梁有质量轻、溃缩快、吸能效果好等优点，能在正面碰撞时吸收大量能量。而后面的吸能盒同样有非常厚的厚度，还设计有溃缩泄力的孔。
周日上午高峰时段，维修车间里已经停满了车。
天逸C5的1.8L排量THP涡轮增压发动机是目前雪铁龙的当红发动机，拥有不错的动力水平以及耐用度，原厂使用的机油是0W-30合成机油，正常使用的话7500km更换一次，保养成本并不算高。
THP是Turbo High Performance的缩写，作为PSA与BMW联合研发的最新一代涡轮增压发动机，THP系列涡轮增压发动机采用了
宝马独有的Twin scroll单涡轮双涡管增压技术，以及缸内直喷燃油喷射系统。虽然现在市场上不乏缸内直喷的涡轮增压发动机，但是THP系列的发动机胜在稳定与皮实耐用上，并且拥有更好的燃油经济性和动力水平，其中1.8T的THP发动机拥有204Ps的最大功率输出以及280Nm的最大扭矩输出，这样的动力水平已经超过了市面上很多轿车上所使用的2.0T发动机，要知道天逸C5可并不是一台强调运动性能的SUV。
说到平台大家可能首先想到的是大众集团的PQ系列平台、MQB和MLB平台，其实现在可以说大部分主流厂家都有自己的平台，因为平台化、模块化设计、生产的灵活性、多样性以及可持续发展性都更好，所以近些年大家都开始研发平台，只不过大众集团善于宣传罢了。
早在2013年，PSA集团就推出了EMP2平台，这是一个针对中型和中大型SUV车型而设计的非常具有PSA集团特点的平台，主要用于目前PSA集团的标志5008、雪铁龙天逸C5等车型上。
为什么说非常具有PSA集团的特点呢？这就不得不提到当年叱咤风云的扭力梁半独立悬挂，在那个多连杆等结构的独立悬挂还不普及的时代，PSA集团所调校的扭力梁半独立悬挂有着出色的底盘性能。当年以雪铁龙赛纳为基础车型打造的WRC car在WRC战场上一度称雄，而民用版的赛纳被称为“操控王”。
而EMP2平台的推出，不光是弥补了SUV车型的缺失，它可以实现后悬挂系统扭力梁与多连杆结构的选择。尽管目前该平台下推出的车型还没有搭载多连杆结构的后悬挂以及四驱系统，但是至少这个平台是可以实现这些配置与功能的。
天逸C5上所使用的扭力梁半独立悬挂，中间的扭力梁有着很好的韧性，可以让左右两轮有一定范围的相对活动，而不会互相有过多的影响，虽然没有真正的独立悬挂那样可以让左右两轮自由活动，但是在半独立悬挂中已经是非常不错的结构了。
虽然很多人还是会说，调校再优异的扭力梁半独立悬挂，也不如多连杆独立悬挂来的实在，但这次雪铁龙为天逸C5还配备了PHC自适应液压稳定技术，使其在经过颠簸路面以及车身晃动时能有更好的减震性能，通过改变减震器的内部结构，在两端增加了渐进式液压系统，使其可以在经过颠簸路面时更好的缓冲震动，而在紧急并线等大幅度晃动时，又能提供很好的支撑性。
关于车辆外观、内饰设计的方面我就不多说了，萝卜青菜各有所爱，我就是看中了天逸C5的与众不同，想让自己内心的一面通过车展示出来。
其实上面说了那么多理论知识和技术知识，最终产品的好坏还是要看实际开起来的感受，不然吹嘘越多就越键盘车神了。
毕竟是一辆SUV，较高的离地间隙和悬挂行程让它的高速稳定性和紧急并线时的稳定性大打折扣，但是并没有对不起雪铁龙这个老牌的“欧洲底盘调校大师”名号。
天逸C5高速行驶时的稳定性让我有些出乎意料，并没有一般SUV那种因为高大的车身以及较高的离地间隙导致的高速发飘的感觉，天逸C5的在高速行驶时并不会让人觉得特别累。
而且舒适性也很值得一提，除了PHC自适应液压稳定系统带来的优秀底盘性能，车辆的隔音性也控制的不错，除了高速时由于高大车身带来的风噪，城市中行走时的静谧性还是非常不错的。
天逸C5采用了6AT变速箱，虽然换挡速度没有双离合变速箱那么迅速，但是胜在平顺与稳定，更关键的是换挡逻辑非常合理，既可以实现一千多转速下的巡航，也可以在深踩油门后马上实现降挡。
毕竟鱼和熊掌不可兼得，1.8T的THP发动机在带来优秀动力输出水平的同时，对燃油质量有着较高的要求，厂家建议使用95#的汽油，用车成本略微提高了。
天逸C5上还有一项黑科技，那就是多路况选择模式，这个功能往往出现在越野能力较强的SUV和越野车上，但是天逸C5作为一款典型的城市、前驱SUV车型，竟然也配备了这个功能。可以根据路况的不同，通过调节旋钮来控制发动机的动力输出，以及电子稳定系统和牵引力控制等系统的干预程度。
还有一个小细节让人感到异常惊喜，之前只在
奔驰S级(
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询价)上听说过的雨刮条喷水功能，在天逸C5上竟然有个极其类似的功能。天逸C5的前风挡喷水口位于固定雨刷条的关节上，在按下喷水按键后，这个关节部位的两端开始向两个方向喷水1s，随后雨刷才开始动作。这样不光刮的更干净，还大大降低了雨刷对行车视线的阻碍，并且玻璃水不会喷的到处都是。
或许说了这么多大家还是觉得这些技术与配置虽然好，但称不上多么的先进，最多就是让人觉得是个良心产品，可我们仔细想想，一款定位于十几至二十多万的中大型城市SUV，可能用上世界领先、独一无二的技术吗？在这个价位中，我们需要的不就是又好、又耐用、又经济实惠的技术与配置吗？
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