豪华汽车品牌基本上都是有传奇故事的，无论是品牌开创人还是史上经典的几款车型，都是有许多让车迷们乐道的。作为
捷豹的骨灰级粉丝，无论是捷豹的历史，还是旗下车型的故事，都算是热衷收集的，说来80年捷豹的故事，我这小小菜鸟也不能尽然皆知，还请大虾们补充提点，这些都是茶余饭后的谈资啊，我们这些单身狗和小宅男，就靠这些货色装个“砖家”撑台面了。
说捷豹当然绕不开威廉·里昂斯爵士（William Lyons），资料上说，当年未满21岁的威廉·里昂斯创建了斯瓦洛跨斗车公司(Swallow Sidecars)。期间几经努力，有机遇也有艰辛，最后直到1935年，捷豹这个名字首次随着一系列全新的轿车和跑车一起出现在世人面前。不过，在小弟看来，捷豹能在后来有所作为，和里昂斯有些执着的脾气一定脱不了关系，据说，从挎斗车开始，里昂斯就非常讲究用料和制造工艺。
在英国，许多车最早都是贵族们使用然后再普及到大众的，所以，英国车骨子里能有这种对用料和制造的坚持，其实也很符合逻辑。只是，这么多年了，再回来看一个英国品牌，心中不免对这种坚持，多一丝感慨。
捷豹SS100，第一辆真正意义上的捷豹车。
这台1936年款的SS100（话说之前就有它的原型车了，如果小弟搞错欢迎大虾们来指点）是1935年推出的。或许用今天的眼光看来，SS100似乎外表平平，但在30年代，这卖相也绝对引领时尚和奢华的潮流。此外，当年最前沿科技加持，也让SS100不甘于做一个“花瓶”，很长一段时间里雄踞赛道。该车型起初搭载2.5升发动机，经过升级后摇身一变搭载3.5升发动机，迸发出125匹马力，让轻盈的全铝车身一举达到了100英里的车速，车名中的“100”就是这么来的。（擦！其实这个还是让卤煮我惊讶一记的，一直以为全铝车身是50年代以后的事情，看来捷豹的技术说明，30年代就已经有了铝车身工艺了，我要去补补课了。）既然该车的性能在当时已经遥遥领先，那赛道上的出色表现也变得水到渠成，在1937年的RAC汽车拉力赛中，三部SS100大获个人和团队全胜。
XK140mc（美帝是这个型号），梦露的第一辆欧洲车
没错！美国著名影星玛丽莲梦露也买过欧洲车，第一辆就是捷豹。那台艳红的著名的捷豹XK140mc（在美帝，大家是这么称呼的，其实是XK140装配了C-TYPE缸盖的版本）成为她生前最钟爱的车之一。事实上，曾在《座驾》杂志出的书里读到过不少名人和贵族，都是捷豹的拥趸，有些不记得了，欢迎坛友补充。
1954年推出的XK140，其前辈是xk120（同样叱咤风云的车型），继承了前辈的超前车身设计，却在眼睛看不见的地方进行了大幅的升级，比如刹车、悬架系统，大幅提升了整车的操控性能，据说，那个时候，使用盘式刹车片（就是现在的碟刹）还有邓禄普的轮胎。这些东西在那个年代全是航空科技的产物。而高达193马力甚至213马力的发动机，在那个年代是非常让人兴奋的。到了1956年，XK140车已经搭载了捷豹首款自动变速箱，所以说其是一款划时代的名车，一点都不为过。
D-TYPE，捷豹的三连冠车型
还是在1954年，捷豹就算做赛车，也要“美”得彻底，于是诞生了D-TYPE（C-TYPE的换代）号称世界最美赛车。1955年、56年勒芒耐力赛冠军，1957年包揽1、2、3、5、6位，这样的成绩足以证明一切。有熟悉勒芒比赛历史的，一定都知道，勒芒历史上，捷豹曾成就一代风云。
靠颜值赚人气，靠实力刷成绩。D-TYPE首次采用了没有大梁的单体车身结构——也就是今天F1赛车的雏形，至于车身材料，不用多想肯定是轻量而坚固的铝材（尼玛，偶发现又需要去补习一下F1方面的知识了）。在空气动力学方面，除了标志性的流畅大尾翼，对车底气流的整理更是汽车制造史上的超前创举。这一切造就了D-TYPE的赛道极速——275km/h。查到的参数是这么说的，在那个年代，确实挺厉害，就拿今天的技术来说，能达到275公里极限时速，也是挺优秀的车型了（当今最先进的F1是350公里时速出头）
进入1956年后，捷豹为D-TYPE配备了风挡，小幅改动后生产出16辆街车——XKSS，赛道上的辉煌在公路上得以延续。
E-TYPE，真的很经典！
1961年，汽车界掀起一股唯美狂潮，起因正是捷豹E-TYPE。极度流畅的造型，已经无法用更多的形容词去修饰，含蓄、修长，总之你想怎么说就怎么说，卤煮收藏的众多美图照片海报明信片里，唯独E-TYPE的最多。总觉得这线条和身姿是不会淘汰的设计，真心觉得我能忍受英国人的保守和恪守传统，只要能再给我造出一辆和它一样美的车就行。话说如今的
F-TYPE(
参数|
询价)和它祖宗比，个人觉得，还是祖宗更有沉甸甸的历史感。融入车身的头灯、低垂的腰线，性感的尾部，汽车界泰斗恩佐?
法拉利为TA做定论——世界最美汽车。真正唯美的东西不会被时间淘汰，直到2004年，依然有权威杂志评选其为世界跑车第一名，而全球拥趸的热情始终没有消减，比如，偶。
如果你认为E-TYPE仅仅是美的话，那就太小看了。要知道E-TYPE脱胎于传奇赛车D-TYPE，对TA的性能表现还会有什么怀疑吗？量产街车240km/h极速让其享有另一个美誉—— “世界最快汽车”。这款杰作从1961年诞生起，生命力一直延续到1974年。直到21世纪，捷豹的发布会还是会请这款E-TYPE来拉开新车的序幕，在捷豹自己的设计师眼里，这款车至今是经典中的经典。
XJ13，亲，就一台哦，多的没有。
听说过仅仅生产一台的车吗？而就是这唯一的一台，却在汽车历史上书写了一笔重彩。这就是捷豹XJ13，一台为勒芒耐力赛而生，却因比赛规则改变而最终没能上阵。但这丝毫不会掩盖这台神作的光辉。
首先，作为一款捷豹出品的汽车，无论是驰骋赛场还是徜徉公路，没有绝美外形是肯定不合格的。即使已经有了D-TYPE、E-TYPE的光芒，1964年XJ13的问世依然引起了强烈的轰动，而正因为独此一台，用绝代风华来形容是再恰当不过了。虽然最终未能征战勒芒耐力赛，但在这之前已经凭借5升V12发动机的超级动力，在银石赛道上创造了惊人的速度成绩。如果参赛，没有人会怀疑XJ13能获胜。
命运多舛，偏偏是唯一的一台XJ13，依然不幸在1971年的一次事故中被重创，后经能工巧匠的修复，至今典藏于捷豹博物馆。（看家宝贝，估计不舍得再出来跑了，坏了就木有了）
XJ12，奢华四门轿车
首先要声明，XJ12和之前的XJ13没有太大关联，而是XJ四门轿车系列中的一款顶级型号。1968年，捷豹旗下的旗舰XJ系列隆重登场。从第一代XJ诞生起，便成为英国王室专用车，由此可见其在捷豹品牌中的皇冠地位，当然，各地富商权贵们肯定少不了追捧的。确切的说，。XJ12是创始人的最高成就，后面的那些荣誉都归属于他的接班人了。
经典的5.3升V12发动机（曾经搭载于后期的E-TYPE），后来被沿用到旗舰XJ系列，便诞生了当时的顶级豪车XJ12。在70年代，凭借极速225公里／小时，百公里加速7.4秒的惊人成绩，XJ12赢得了“世界最快轿车”的称号。
XJ220，又是一款追逐性能的作品
上世纪90年代初，对汽车行业来说是那才是速度与激情交织的黄金时代。载入史册的法拉利F40，
保时捷959，
布加迪EB110都是在那个年代叱咤风云，不过谁都无法忽略那场极速大战的另一位“参战者”——捷豹XJ220。1992年至1994年间仅281辆的稀少产量，让XJ220披上了和当年XJ13一样的神秘色彩，当然也毫无疑问成为全球汽车收藏家眼中的珍宝。
既然为竞速而生，350km/h的最高时速当然不负众望，赢得当时“世界最快跑车”的桂冠，也为英国汽车工业写下前无古人后无来者的辉煌一笔。看看速度背后是什么样的造车科技在支撑：3.5升双涡轮V6发动机爆发出540马力，车身仅重1.3吨，最尖端空气动力造型……至于外观，在一贯的美学传承下更体现了设计师的胆魄和一如既往的超前，最终呈现在世人面前的作品实在没有理由不成为经典。
XJ-S，捷豹的长寿车型
如果要问捷豹史上最“长寿”的车型是哪一款，毫无疑问就是这台XJ-S。自1975年起，总共销售了长达22年，直到1996年才落下帷幕。
XJ-S的出身注定了他的不朽——E-TYPE的继任。不过为了更好的迎合时代需求，XJ-S变得更修长更低矮，同时也更豪华。在动力方面，从早期的3.8升或5.3升发动机到后期的4.0升以及6.0升顶级动力，即使作为70、80年代的产品，其强劲和平顺依然能让活在当下的你我肃然起敬。虽然作为量产且更多为普通使用者所接受的跑车，继承自赛车的高品质行车质感，也是必须的，所以不要被沉稳低调的外观所欺骗，如此修长的一款车，据说其操控灵活性甚至可以凌驾于当下的豪华跑车之上。
优雅、豪华、敏捷——这些元素永远不会被时间淘汰，也难怪XJ-S可以持续销售到20世纪末。
第一代XKR
007电影，可以说是英国的另一种“软实力”。是否还记得在《DIE ANOTHER DAY》中以亮绿色登场，和VANQUISH逐鹿冰原的捷豹XKR？借助电影，又一台捷豹的不朽之作成了世人心目中的经典。
1996年，紧接着捷豹XJ-S车系的落幕，XK系列闪亮登场，取代成为双门轿跑领域的高端车型。而登上007银幕的，正是第一代XK中的最高端车型XKR。要说XK的外观造型是最接近于美洲豹的“美洲豹“，没有谁会提出异议。而正是这只”大猫“，汇集了优美、敏捷、高速这些美洲豹的典型素质，成为高性能和美学的完美结合，相比前辈XJ-S，XK车型在造型上更接近于美学巅峰的E-TYPE，为这款车的热销打下了基础。第一代XK上市的10年中，总共销售了9万台，成为捷豹最畅销的车型之一。
近现代的造车科技，为XKR武装了4.2升机械增压V8发动机，其动力表现自然今非昔比。而完美的操控调教又一次诠释了捷豹的造车哲学。
第四代XJ来了
第四代XJ整车更夸大更修长也更现代，所以，在车迷们和许多专家眼里，这是一代有颠覆意义的车型。初看离经叛道，细嗅经典传承，无论是在动态性能和美学造诣上，第四代XJ都把捷豹推到一个全新的高度。第四代XJ可以算一款行政座驾，空间表现和奢华水准超越前辈，而在高科技的帮助下，显得更加智能和先进，大量的电子设备保证行车的安全，而紧跟时代的发动机科技又让能耗和动力取得了全新的平衡。
至于说外观，捷豹从来不会有所闪失，用极简的笔触营造一种古典韵味，却又丝毫不嫌落伍，相比竞争对手更多了一份沉静和底气。为了追求更好的空气动力，XJ一改往常的雪茄造型（不过在我们这种英国车粉丝的眼里，雪茄造型确实是英国设计的代表，印象太深刻，磨灭不了的崇拜啊！）让四门轿车展现车双门COUPE的韵味，更带来Cd0.29的同级超低风阻。从各方面看，若干年后再回首，相信没有人会否认这款划时代意义的车是不折不扣的捷豹经典。
我眼中这10款捷豹是我最喜欢的，其实像XJ6啊，XJ12车系中被称为Vanden Plas Daimler Double-six的那款，还有S-TYPE、X-TYPE，都是非常经典的，只是在我心里，我就喜欢那几款。
算来，捷豹也有80年了（话说，今年捷豹怎么也搞搞活动吧，80岁了，也庆祝下呗，比如组织我们车迷一起参观参观啥的？）
上海车展两年一次，话说之前网上热传的捷豹跨界概念车不晓得会不会来？倒是听说80周年有个典藏版，纪念下自己的岁数也是不错。作为捷豹乃至英国车的死粉，真的希望捷豹好好的，长点志气。说回来，我还挺想买辆XE的，不过如今牌照难搞啊。
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