发表于 2013-11-20 22:22 IP属地：北京
回帖不是很踊跃啊，难道我要独享？！
我把涉及四轮定位的问题的严重程度分一下类：
1. 无相关事故，轮胎未发现明显的偏磨，啃胎，做过定位，数据显示没啥问题，跑偏解决。
但是，明显操控和驾驶感不是那么回事儿。
这一类，仪器解决不了，四轮定位店4s都解决不了。 因为他们都不是熟悉
福克斯(
参数|
询价)并且会调教底盘的。
这一类问题最多。
如何判断福克斯的底盘调得刚刚好？福克斯不是
速腾(
参数|
询价)，不是马3。它有它独特的操控特点。
以下几点判断
a 高速超控，在高速稳定性足够的同时，你是否能在120速度准确绕过一个直径0.5米的坑，并且整个过程安定。
整个动作距离＜40米。
b.中速操控，如果你70 ---80 速度不能安定地绕过10米内的一个砖头。底盘参数有问题。
c. 低速操控，30---40 速度，突然方向盘打半圈，车辆是否快速响应转90度左右，松开方向盘，地板加油，车辆是在转过的方向直行，方向基本自动回正，整个过程流畅。
如果上面的几点做不到，即使不跑偏，不啃胎，你也没享受到福克斯的操控。
因为这几点，在这个价格的车里面，只有福克斯可以做到，而且是轻描淡写，气定神闲。
为什么精确的激光定位不能解决？
因为即使产商，给出的定位数据是一个范围为，比如前束6分加减9分，也就是说，-3 到15分都合格。其它参数范围更大。
这个大致为范围之内，车的操控感区别大了去了。
2.无事故，无相关配件损坏，在发现跑偏，偏磨，左右回正不一等，尤其换轮胎之后往往发现问题，去查四轮定位，发现参数虽然大致在范围内，但是
某一侧的外倾角过大。 换避振，这不是避振得的问题。
为什么？
我们靠右侧行驶，道路左高右低为了排水这是小问题，另外，福克斯驾驶者高速转弯的习惯。。。。。。
导致你高速右转弯的几率远远大于左转弯。
这导致长期提供向心力的结果，底盘的橡胶衬套，老化的不可能一致了，还还好福克斯底盘零件够结实，这样的结果，导致前轮普遍右侧外倾角偏大（负值），左侧偏小，比如我的是-0.98 ， -0.1 d度
这也不是零件真的坏了，而是橡胶衬套在你固定模式的行使习惯下，左右变形不一致的结果，也许强化衬套坚持的时间长些，但其舒适性和噪音恐怕不是多数人能接受。原厂的误差范围大概就是橡胶衬套的变形范围。
原厂零件数据偏差后，不可能再按绝对中间值调了。
有两个权衡，要不偏磨，就没有操控，
要操控，就会偏磨，但经常轮换轮胎可缓解。 只能用不对称的前束来配合不一致的外倾角。
这个没有数据参考，只能根据经验手工调校。
更换原厂配件，也挺不了多久，除前束外不可调是设计缺陷，或者说是设计简化。
跟换前面的避振滑动鱼眼和后面的可调外倾配件是一种方法，但调整复杂，区少经验，很难达到理想结果。
我是原厂控，这些东西较难上车。
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本帖最后由 xalanz 于 2013-11-24 14:45 编辑 ]
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